기사 내용:
- 연료 소비를 줄이는 방법
- 추가 트릭
석유 위기의 위협이 오랫동안 전 세계에 맴돌며 주기적으로 경제 재난을 일으키고 있습니다. 따라서 각국의 지도자들은 에너지 자원의 소비를 최대한 절약하기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 자동차 제조업체는 연료 효율이 더 높은 자동차를 개발하기 위해 이 프로그램을 지원합니다. 물론 국내 자동차 산업은 그러한 기술과 거리가 멀지 만 외국 동료들은이 지표에서 탁월한 성공을 거두었습니다.
주관적인 관점에서 볼 때 휘발유를 절약하는 것은 유가가 지속적으로 상승하기 때문에 자동차 소유자에게 매우 중요합니다. 누군가는 디젤 자동차로 전환하고 누군가는 비용을 줄이기 위해 감히 하이브리드를 사용합니다. 그러나 운전자가 알지 못하거나 중요하다고 생각하지 않는 실제로 연료 소비를 줄이는 다른 방법이 있습니다.
가장 기본적인 원칙은 통합 접근 방식입니다. 왜냐하면 자동차에 대한 세심한 관리와 관심만이 소유자의 예산에 대한 가시적인 결과를 줄 것이기 때문입니다.
연료 소비를 줄이는 방법
항공 일지
각 운전자는 차에 부은 전체 연료량을 기록해야 합니다. 그건 그렇고, 자동차 제조업체 자체에서 유사한 권장 사항을 제공하여 탱크 리필 날짜와 양, 연료 유형 및 기타 중요한 정보를 로그 북에 기록하도록 권장합니다. 결과적으로 기록에 따르면 자동차의 기술적 상태를 쉽게 모니터링 할 수 있으며 부정적인 역학이 적시에 감지되면 오작동을 의심하고 자동차 서비스에 문의하십시오.
엔진 워밍업
최신 윤활유는 저온에서 더 유동적이며 이전 윤활유보다 훨씬 빨리 가열됩니다. 따라서 이동을 시작하기 전에 오랫동안 차를 워밍업하기 위해 수년 동안 주입 된 의식은 현재 의미가 없을뿐만 아니라 완전히 헛된 휘발유 낭비입니다. 엔진을 예열하는 데 1분이면 충분하며 그 후에 부드러운 움직임을 시작할 수 있습니다. 그리고 5-10분 후에 자동차는 모든 작동 조건에 대해 완전히 준비됩니다.
플러싱 없는 움직임
소유자가 점화 활성화 중에 가스를 추가하면 엔진에 매우 부정적인 영향을 미칩니다. 연료 흡수가 증가하는 것 외에도 이 절차는 시동기와 엔진 부품을 마모시킵니다. 연료가 더 빨리 들어가고 작동을 위해 연료 시스템을 준비하기 위해 기화기 엔진과 관련이 있었습니다. 그러나 직접 연료 분사 시스템에서는 자동차 시동을 위한 가속 페달이 필요하지 않습니다.
유속계
그 수치는 휘발유 소비에 직접적인 영향을 미칩니다. 회전 수가 많을수록 더 많은 연료가 "소모"됩니다. 엔진에 가장 적합한 속도로 속도를 높이려고 노력해야 합니다. 이는 연료 소비를 줄이는 이상적인 방법입니다. 도시 모드의 경우 일반적으로 디젤 엔진의 경우 2,000회, 가솔린의 경우 2.5,000회입니다. 기어를 너무 일찍 올리면 실린더와 피스톤이 엔진에 대한 욕구를 증가시키는 것보다 충분한 회전수에 도달하기 전에 더 빨리 마모됩니다.
가스
가속 중에 가스가 너무 천천히 추가되어 "이륙"이 과도하게 늘어나면 연료가 몇 배 더 활발하게 이동합니다. 가스는 디젤 엔진의 경우 2-2.5,000, 가솔린의 경우 2.5-3,000 범위에 있는 중간 속도로 자신 있게 고르게 추가됩니다.
시작
헐리우드 영화처럼 정지 상태에서 시작하는 장엄한 시작은 순식간에 많은 양의 연료를 소모합니다. 따라서 저크와 특수 효과 없이 전통적이고 부드러운 방식으로 진행하는 것이 좋습니다.
이동 속도
자동차의 연료 소비를 줄이는 방법을 결정하려면 최대 유효 엔진 작동 시간을 알아야 합니다. 엔진 유형, 변속기, 차량 중량, 공기역학 및 기타 여러 요인에 따라 다릅니다. 이때 차는 안정적이고 적당히 강력하게 작동하며 동시에 최소한의 연료를 흡수합니다.
기술 지표 또는 경험에 의해이 간격을 찾은 후에는 모든 여행에 적절한 운전 모드를 준수하는 것이 좋습니다. 그러나 100km / h 이상의 고속 운전과 날카로운 기동, 빈번한 차선 변경에는 매우 많은 양의 연료가 필요합니다.
또한 불필요한 정차를 하지 않는 방법을 배우는 것이 좋습니다. 예를 들어, 멀리서 보면 신호등에 미끄러지지 않을 것 같으면 가능한 한 속도를 줄이고 다시 "녹색"이 되는 순간까지 조심스럽게 속도를 줄여야 합니다.
거리를 유지하는 것도 마찬가지입니다. 어떤 밀도의 흐름에서도 균일하고 멈추지 않는 움직임에 충분한 거리를 유지하려고 노력해야 합니다.
엔진 제동
이 방법은 스로틀을 추가하지 않고 점진적으로 저단 변속 또는 코스팅으로 구성됩니다. 회전해야 하는 경우 적절한 양의 가스 공급으로 수행할 수 있습니다. 토크를 줄이기 위해 브레이크를 사용하지 않으면 연료 비축량을 크게 절약하는 데 도움이 되며 동시에 특히 미끄러운 도로에서 여행 자체가 더 안전해집니다.
지형 구호
언덕을 내려갈 때 가스를 버리는 것이 낫습니다. 일반적인 중력이 엔진에 작용할 것입니다. 그러나 동시에 기어를 더 높은 기어로 전환해야 시스템이 활성화되어 실린더로의 연료 공급이 감소합니다.
아이들링
공회전이 엔진에 무해하다는 믿음은 사실이 아닙니다. 그러한 작업의 10 초 만에 그는 움직임을 시작하거나 시작할 때보다 몇 배 더 많은 연료를 소비합니다. 운전자가 신호등 앞에서 정지하거나 전화를 받거나 내비게이터에 확인해야 하는 경우 엔진을 완전히 끄는 것이 좋습니다.
반전 및 "자동"
"자동"이 장착된 자동차는 가스를 사용하지 않고 양호하고 평평한 표면에서 이동할 수 있습니다. 활성화된 "D" 및 "R" 모드는 차를 움직이기에 충분한 토크를 바퀴에 보냅니다. 이것은 역전을 위한 효과적인 방법입니다.
추가 트릭
크루즈 컨트롤
이 시스템을 올바르게 설치하고 사용하는 것은 연료 소비를 줄이는 또 다른 효과적인 방법입니다. 따라서 양호하고 평평한 트랙에서 크루즈 컨트롤은 자동차의 식욕을 크게 줄입니다. 그러나 회전, 경사 및 오르막이있는 도로에서는 "자동"이 불필요하게 기어를 변경하지 않도록 시스템을 끄는 것이 좋습니다.
주차
각 운전자는 가장 편리한 주차 장소를 선택하려고 합니다. 실용적일 뿐만 아니라 재정적 요소에도 유익한 영향을 미칩니다. 편안한 자세를 유지하면 더 적은 조작이 필요하므로 연료 소비가 줄어듭니다. 같은 이유로 후진하면 안 됩니다. 왜냐하면 그러한 움직임은 앞에 있는 비슷한 출구보다 비용이 더 많이 들기 때문입니다.
차량운행
루프랙은 내부에 내용물이 없어도 공기저항을 증가시킵니다. 이로 인해 연료 소비가 5 % 증가하고 트렁크가로드 된 경우 40 % 증가합니다. 따라서 짐 없이 이동할 때는 지붕에서 제거하는 것이 좋습니다.
화물창 또는 객실에 있을 수 있는 기타 초과 안정기에도 동일하게 적용됩니다. 배치하는 것을 잊은 불필요한 도구는 자동차를 전체적으로 무거워지게 하고 더 많은 연료를 필요로 합니다.
VAZ에서 연료 소비를 줄이려면 필터를 교체하는 것이 중요합니다.이러한 부품을 모니터링하지 않으면 모터 자체가 마모되어 효율성이 떨어질 뿐만 아니라 더 많은 연료를 소비하게 됩니다.
엔진 오일 사용에 대한 제조업체의 권장 사항을 듣는 것이 좋습니다. 기술적 특성과 작동 조건에 가장 잘 맞는 브랜드는 엔진 출력을 높이는 동시에 자동차 소유자의 예산을 절약합니다.
일부 자동차 소유자는 눈을 완전히 치우는 것을 귀찮게하지 않고 앞 유리에만 국한됩니다. 따라서 공기역학적 항력을 증가시켜 불필요한 스트레스를 유발합니다. 차체와 차체 하부에 붙은 먼지조차도 차량의 저항과 성능에 영향을 줄 수 있습니다. 따라서 자신의 차량의 위생을 위해 충분한 시간을 할당하고 공기 역학을 높이는 바디 매스틱을 적용하는 것이 필요합니다.
어떤 경우에도 바퀴가 노면과 접촉하는 데 더 많은 면적이 필요하고 마찰이 증가하는 세미 플랫 타이어로 이동해서는 안 됩니다. 같은 이유로 온도 변화가 심한 동안 타이어 공기압을 제어하는 것이 중요합니다.
연료, 휘발유 또는 디젤 소비를 줄이는 방법에 대한 이 간단한 팁은 규칙적으로 그리고 조합하여 따르기만 하면 상당한 금액을 절약하는 데 실제로 도움이 될 것입니다.
