기사 내용:
- 미래형 트럭의 등급
- 니콜라 원
- 이베코 Z 트럭
- Freightliner 인스퍼레이션 트럭
- 월마트 고급 트럭
- 이베코 비전
- 메르세데스-벤츠 퓨처 트럭 2025
- 도요타 프리부스
- 카멜레온
- 미쓰비시 후소 캔터 에코-D
- 스카니아 트럭
자동차 산업의 기술 발전은 전례 없는 수준에 이르렀고 멈추지 않을 것 같습니다. 자동차는 점점 더 빨라지고 경제적이며 첨단 건축 자재가 사용되며 전체 운송 개념이 개발되고 있습니다. 이것은 트럭에 완전히 적용됩니다. 과분한 관심을 기울이지 않는이 방향을 자세히 살펴보고 가장 흥미로운 10 대를 강조합시다.
미래형 트럭의 등급
10위. 니콜라 원
젊지만 야심 찬 미국 회사인 Nikola Motor Company는 현대식 트럭이 어떤 모습이어야 하는지에 대한 비전을 제시했습니다. 개발자는 절반의 측정에 국한되지 않고 모델을 전기 견인으로 옮겼습니다. 현재 이러한 기술 개발 수준에서는 가스 터빈 엔진, 발전기 및 전기 모터 캐스트를 결합하는 비용이 들기 때문에 매우 대담한 단계입니다. 그러한 연료 절감의 경제적 타당성에 대한 의구심.
참신함의 파워 리저브는 2000km에 이르고 전통적인 발전소의 동력은 2000hp입니다. 만재 차량은 단 30초 만에 100km/h까지 가속할 수 있으며, 이는 최근 대량 승용차의 좋은 지표였습니다. 이러한 지표의 조합은 개발자가 생산 모델을 제시하기보다 기술 능력의 한계를 입증하려고 함을 나타냅니다. 이러한 배경에서 낮은 항력계수를 달성하기 위해 후드가 없는 운전실의 형상에 대한 연구는 흔한 일인 것 같습니다.
9위. 이베코 Z 트럭
자동차 제조업체에 따르면 이 트럭은 현재 운영 비용을 3분의 1로 줄일 수 있는 미래의 트럭입니다. 바이오 메탄으로 작동하는 내연 기관 형태의 발전소는 출력이 460hp이며 한 주유소의 마일리지는 2200km에 이릅니다.
차량에는 배기 가스의 열을 사용하여 추가 전기를 생성하는 회생 시스템이 장착되어 있습니다. 회전 저항이 감소된 특수 타이어도 연비에 기여합니다.
모든 시스템의 작동 매개변수에 대한 정보는 앞유리에 있는 프로젝터를 사용하여 표시되며 운전자 지원 기능을 온보드 컴퓨터에 적극적으로 도입하여 운전 프로세스를 크게 용이하게 합니다.
캐빈의 레이아웃은 가능한 한 최대의 공기 역학 (보닛이없는 레이아웃의 경우) 외에도 변형 가능한 내부 공간이있어 주차장에서 가정용 모듈의 볼륨을 늘릴 수 있습니다. 뒤쪽 벽이 0.5m 뒤로 미끄러집니다.
8위. Freightliner 인스퍼레이션 트럭
자율 트럭 개념의 개발은 미국을 비롯한 많은 자동차 제조업체에서 수행합니다. 2015년에 대중에게 공개된 인스퍼레이션 트럭은 언뜻 보기에 고전적인 디자인 캐논에 따라 만들어진 현대적이지만 진보된 자동차처럼 보이지만 도움 없이 운송을 수행할 수 있는 온보드 전자 제품입니다. 운전자는 이 의견을 재고하도록 강요합니다. 자율 제어 시스템 자체뿐만 아니라 운송 인프라도 여전히 개선이 필요하기 때문에 제조업체는 고속도로 조종사(이 모델의 자동 조종 장치)를 대체자가 아닌 운전자의 보조자로 배치합니다. 이 시스템은 도로 표지판, 표시를 인식하고 다른 도로 사용자의 속도와 기동도 분석할 수 있습니다.
자동 조종 장치의 특징은 추월 및 차선 변경 기능이 없기 때문에 여전히 운전자의 참여가 필요하지만 이는 컴퓨터 시스템의 불완전함이라기보다 인위적으로 부과된 제한인 안전망에 가깝습니다.
발전소는 전통적입니다. 엔진 또는 오히려 광범위한 내연 기관, 휠 배열 6x4, 보닛 레이아웃입니다.
7위. 월마트 고급 트럭
주목할만한 사실은 이 트럭이 선도적인 자동차 제조업체나 튜닝 스튜디오가 개발한 것이 아니라 실제 작동의 현대적 현실에 의해 요구되는 모든 요구 사항을 구현하려고 시도한 Walmart 무역 회사에 의해 개발되었다는 것입니다. 우선, 트럭 운전석이 유선형이고 하부가 돌출되어있어 경제성에 특별한주의를 기울였습니다.
운전자 작업장의 내부 공간이 매우 좁기 때문에 그의 좌석이 운전실 중앙에 위치한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이렇게 하면 가시성이 향상되고 공간 부족은 운전석 뒤에 있는 거대한 가정용 모듈로 보완됩니다.
또한 세미트레일러의 디자인도 함께 작업했는데, 그 부분이 탄소섬유로 된 부분이 많아 기존 모델에 비해 무게를 2톤이나 줄일 수 있었습니다.
트럭은 디젤, 천연 가스 및 현대 바이오디젤에서 완전히 작동할 수 있는 다중 연료 엔진을 받았습니다. 또한 최대 100km를 주행할 수 있는 충전식 배터리가 있습니다.
6위. 이베코 비전
경 상용차 분야의 발전은 그다지 흥미롭지 않습니다. 전자 시스템 Iveco Vision을 사용하면 화물을 스캔하고 최적의 위치에 대한 정보를 제공하여 운송 효율성을 크게 높일 수 있습니다. 최대 효율을 달성하고 배기 가스를 줄이기 위해 발전소는 주행 모드와 그에 따라 기능을 인식할 수 있습니다. 고속도로에서는 기존 하이브리드 엔진으로, 도시에서는 순수 전기 트랙션을 사용합니다. 제조업체에 따르면 이산화탄소 배출량은 기존 방식에 비해 25% 감소합니다.
차체에 대한 진지한 작업도 수행되었습니다. 사실 주요 활동 분야가 도시 교통인 가벼운 밴의 경우 좋은 가시성이 필요합니다. 이러한 관점에서 엔지니어들은 운전실의 높은 강성을 유지할 수 있도록 전면 스트럿의 복잡한 투각 설계를 개발해야 했습니다.
5위. 메르세데스-벤츠 퓨처 트럭 2025
건설적인 측면이나 디자인에서 독일 자동차 대기업의 이 모델은 그다지 인상적이지 않지만 거의 전체 경로에서 운전자의 도움 없이 할 수 있는 전자 충전은 화물 개발의 정말 새로운 단계입니다 교통.
트럭의 운전실은 또한 특별한 언급이 필요합니다. 가능한 한 거실에 가까운 스타일로 설계되었으며 이는 가전 제품의 크기와 장비에만 적용되는 것이 아닙니다. 그 안의 바닥은 쪽모이 세공 마루와 유사한 나무 덮개로 되어 있으며 조수석은 구석에 있는 안락의자 형태로 완전히 구현되어 있습니다.
모델 이름의 숫자는 모델이 생산될 연도를 전혀 나타내지 않으며 도로 인프라가 이러한 고급 개발을 수용할 수 있는 예상 날짜를 나타냅니다.
4위. 도요타 프리부스
이 트럭의 개발자는 가능한 최대의 공기역학적 유선형의 달성을 최전선에 두었습니다. 이것이 바로 클래식 보닛 레이아웃에서 앞유리의 경사각이 보닛의 선과 실질적으로 일치하는 이유입니다. 이 솔루션의 유일한 부정적인 측면은 로드 트레인의 전체 길이가 증가하여 기동성을 손상시키고 세미트레일러의 유용한 길이를 제한한다는 것입니다.
태양광 패널은 자동차에서 활발히 사용되어 보조 장비뿐만 아니라 주요 시스템에도 전원을 공급할 수 있습니다.
대체 에너지원을 사용하기로 한 결정은 말 그대로 공중에 떠 있었습니다. 왜냐하면 트럭의 거대한 면적을 사용하지 않는 것은 단순히 낭비였기 때문입니다. 인버터 시스템은 온보드 전자 장치에 적극적으로 사용되어 필요한 장치에 전력을 공급하기 위해 직류 및 교류를 모두 얻을 수 있습니다.
적재 / 하역 과정을 용이하게하기 위해 화물실의 지붕은 서보 드라이브의 도움으로 접혀서 만들어집니다.
3위. 카멜레온
이 순수한 개념의 트럭은 다양한 용량의 다목적 차량을 만들고자 하는 운송 회사의 꿈을 구체화한 것입니다. 카멜레온은 계기판의 스위치로 간단한 조작으로 수십 초 만에 화물칸의 크기를 변경할 수 있습니다. 이것은 기하학적 매개변수를 변경할 수 있을 뿐만 아니라 하중의 안정적인 고정과 충격 시 효과적인 에너지 흡수를 제공하는 금속 프레임의 탄성 및 내구성 타포린으로 만든 모듈식 단면 설계 덕분에 달성됩니다.
로딩 메커니즘도 다소 독창적인 방식으로 구현됩니다. 개발자에 따르면 아이디어는 자연 자체, 특히 먹이를 삼키는 파이썬이지만 화물 비행기를 만드는 데 오랫동안 비슷한 것이 사용되었습니다.
적재하기 전에 특수 메커니즘을 사용하여 캐빈이 위쪽으로 기울어져 화물실에 대한 접근이 열리고 컨베이어 벨트가 장착된 특수 가이드가 컨테이너에서 분리되어 컨테이너가 독립적으로 적재됩니다.
프로필에서 자동차를 보면 반구형 요소가 중앙 부분에 눈에 띄며 부분적으로 채워지면화물 세그먼트 주위가 구부러지고 차량의 치수를 줄여야합니다.
2위. 미쓰비시 후소 캔터 에코-D
이 고급 트럭은 일반 대중에게 "덤프 트럭"으로 소개되었으며, 전면 기둥이 없고 거대한 유리 면적이 있는 유선형 운전실이 특징이었습니다.
탄소를 소재로 적극 활용해 차량 자체 중량을 획기적으로 줄일 수 있다. 운전실은 복합 재료로 만들어져 무게를 줄일 뿐만 아니라 높은 수준의 공간 강성을 제공합니다.
발전소 결합: 전기 모터용 전기를 생성하는 디젤 엔진. 오히려 설명된 단위의 특성이 눈에 띕니다. 따라서 3 리터의 부피를 가진 디젤 엔진의 힘. 는 125마력이고 전기모터는 35kW입니다. 이 경우 충분한 운반 능력을 얻는 방법은 개발자가 지정하지 않습니다.
설치를 더 자세히 고려하면 다소 용량이 큰 리튬 이온 배터리가 나타나며 분명히 낮은 부하로 운전할 때 과도한 에너지를 축적하고 필요한 경우 버릴 것입니다.
장거리 상품 운송은 배터리가 완전히 방전되고 자동차의 추력 대 중량 비율이 불충분해질 수 있기 때문에 이러한 아이디어의 실제 구현은 매우 의심스럽습니다. 3톤의 운반 능력을 감안하더라도 실제 운영은 큰 우려를 불러일으킨다.
1위. 스카니아 트럭
이 컨셉 트럭은 골재 부품과 외관 모두에서 연속 샘플에 최대한 가깝습니다. 사실 엔지니어들은 미래 지향적인 디자인, 좋은(물론 트럭의 경우) 공기 역학 및 현대적인 재료의 사용에 대해서만 생각한 것이 아닙니다.
섀시도 신중하게 설계되었습니다. 따라서 디젤 전기 설비가 모터로 사용되며 내연 기관과 바퀴 사이에 직접적인 연결이 없습니다. 디젤은 트럭에 동력을 공급하는 전기 모터의 전기를 생성하는 발전기에 연결됩니다. 이러한 건설적인 솔루션은 수십 년 동안 널리 알려져 왔으며 모터 휠이 있는 소비에트 BelAZ에서도 구현되었습니다. 디젤 전기 설치를 사용하면 낮은 부하에서 놀라운 효율성을 달성할 수 있지만 부하가 증가함에 따라 연료 소비가 훨씬 더 많아집니다. 디자이너의 보증에 따르면이 문제에 대처하고 유해한 배출량을 최소화했습니다.
따라서 현대 개발은 기존 모델의 효율성을 높이는 것뿐만 아니라 "트럭"이라는 개념 자체를 변경하는 것을 목표로합니다. 실제로 위의 개념을 구현하면화물 운송의 조직뿐만 아니라 완전히 이 프로세스를 자동화합니다.
