기사 내용:
- 독일 아우토반이란?
- 모든 것이 어떻게 시작되었는지
- 나치와 아우토반: 좋은 홍보
- 구축 방법
- 얼마예요?
- 수리
고품질 도로에 관해서는 게으른 사람만이 독일 아우토반을 기억하지 못할 것입니다. 그들의 신념에 따르면 세계 어느 곳에서도 경험하지 못할 경험을 추구하기 위해이 고속도로를 따라 특별히 자동차로 독일에 오는 특별한 범주의 관광객도 있습니다 ...
독일인들은 이 기적의 고속도로를 어떻게 만들었을까? 과거와 현재를 살펴보고 그 유명한 독일 아우토반의 비밀을 알아봅시다.
독일 아우토반이란?
사진: 도르트문트 인근 아우토반
"아우토반"이라는 단어는 매우 산문적으로 번역됩니다. "자동차를 위한 도로"입니다. 사실, 그 이상도 그 이하도 아닙니다. 양방향 교통을 위한 도로입니다. 아우토반에는 각 방향으로 2~3개의 차선이 있을 수 있으며, 비상 서비스를 위한 가장 오른쪽 차선이 있을 수 있습니다. 이 차선은 연속 표시로 주요 차선과 분리되어 있으며 평소보다 넓으며 일반 교통 수단이 진입할 수 없습니다.
오늘날 독일 아우토반의 길이는 약 13,000km입니다. 독일의 아우토반 번호는 항상 문자 "A"로 시작하고 그 뒤에 고속도로의 일련 번호가 옵니다.
마지막 숫자로 아우토반의 방향을 알 수 있습니다. 홀수는 북쪽에서 남쪽으로, 짝수는 서쪽에서 동쪽으로 이어지는 도로를 나타냅니다.
아우토반에는 60km / h의 최소 속도 규칙이 있습니다. 그러나 여기에는 최대 속도가 없으며 권장되는 속도만 있습니다. 일반적으로 독일 아우토반에서는 130km/h의 속도를 권장합니다.
이것이 유럽에서 많은 운전자를 끌어들이는 것입니다. 이러한 "고속 이국적인"은 독일에만 존재하며 EU의 다른 고속도로에는 속도 제한이 있습니다.
콘크리트 또는 금속으로 만든 분할 울타리는 다가오는 차선으로 운전할 가능성을 배제합니다. 일반적으로 아우토반에는 신호등과 교차로가 없습니다. 여기에서는 자전거 이용자와 보행자 통행이 금지됩니다.
모든 것이 어떻게 시작되었는지
사진: 아우토반 본 - 쾰른
독일인들이 아우토반을 나치 정권, 특히 아돌프 히틀러에게 빚지고 있다는 우표가 있습니다. 그러나 이것은 나치가 능숙하게 수행한 선전 작업의 흔적인 신화일 뿐입니다. 사실 독일의 아우토반은 히틀러가 집권하기 훨씬 전에 발명되었습니다.
독일 아우토반의 첫 번째 구간 건설은 1913년에 시작되어 1921년에 완료되었습니다. 교차로와 신호등이 없는 도로의 한 구간이었습니다. 아우토반의 길이는 8,400m에 불과했습니다.
도로 섹션의 건설은 독일 산업가와 자동차 생활의 미래에 무관심하지 않은 단순히 부유한 시민들에 의해 자금이 조달되었습니다. 이 도로는 "교통 및 훈련을 위한 도로"라는 자랑스러운 이름을 지었고 처음에는 경마장으로 사용되었습니다.
본격적인 아우토반은 길이 20km의 본-쾰른 고속도로가 개통된 1932년에야 독일인의 삶에 들어왔습니다. 당시에는 60km/h를 넘을 수 있는 자동차가 거의 없었지만 이 아우토반에서는 120km/h의 제한 속도가 설정되어 있었습니다. Bonn-Cologne 아우토반은 독일 최초의 유료 고속도로입니다.
나치와 아우토반: 좋은 홍보
사진: 새로운 독일 아우토반 개통식에서 히틀러
처음에 독일 국가사회당은 아우토반 건설에 맹렬히 반대했으며, 그러한 유료 고속도로는 "유대인 출신의 부자, 귀족 및 자본가에게만" 필요하며 일반 독일 국민에게는 전혀 쓸모가 없다고 주장했습니다.
나치의 항의가 너무 설득력이 있어 쾰른과 본 사이의 아우토반이 공식적으로 시골길로 이름이 바뀌었고, 따라서 독일에는 아우토반이 없다는 것을 강조했다고 합니다.
그러나 나치는 권력을 잡는 순간까지 아우토반 건설에 반대했다. 그 순간부터 독일 전역에서 아우토반 건설이 활발히 시작되었으며 불과 몇 년 전만해도 격렬한 비판을 받았던 20-30 년대 전환의 프로젝트가 사용되었습니다.
Goebbels의 주장에 따라 각 아우토반 건설이 시작될 때마다 국가의 총통이 나타나 삽이나 수레로 사진을 찍었습니다. 따라서 아우토반 건설이 오로지 나치당의 공로였다는 신화는 독일인의 의식에 일관되게 도입되었습니다.
사실 히틀러는 강제 노동의 일환으로 민간인을 건설 현장으로 몰아넣으라고 명령했습니다. 시간이 지남에 따라 이 노동자들은 강제 수용소 수감자들로 대체되었습니다.
건설은 가속화된 속도로 수행되었지만 1941년에 속도가 느려졌고 1943년에 완전히 중단되었습니다. 아우토반으로 군 장비를 철도로 옮기는 것만큼 수익성이 없었고, 이때까지 인구는 수송 수단이 거의 없었기 때문입니다. 가볍게 두십시오.
전쟁 후 독일 정부는 아우토반 건설을 재개했으며 주요 목표는 고속 운송을 보장하는 것이었습니다.
21세기에는 가장 혼잡하거나 위험한 지역을 확장하는 것이 목적인 국가 재건 프로그램이 운영되기 시작했습니다. 아우토반이 처음 건설된 후 얼마나 많은 시간이 흘렀는지와 재건된 시간을 통해 우리는 이 경로가 얼마나 고품질로 건설되었는지 결론을 내릴 수 있습니다.
구축 방법
사진에서 : 독일 아우토반의 현대 건설
세계의 모든 국가와 마찬가지로 도로 건설은 신중하고 종합적인 계획에서 시작됩니다. 아우토반 통과의 모든 뉘앙스, 이미 존재하는 고속도로 네트워크, 인터체인지 시스템, 교량, 출구와의 연결을 고려한 레이아웃이 생성됩니다.
독일의 현대 도로 건설은 환경 운동가의 참여 없이는 생각할 수 없습니다.: 야생동물의 이동경로와 같이 사소해 보이는 요소까지도 고려함. 독일 건축업자들은 모두를 위한 가장 만족스러운 프로젝트를 만들기 위해 노력합니다.
현대 독일에서는 건설 프로젝트가 환경 운동가의 요구 사항과 시민 거주에 관한 법률의 요구 사항을 충족하지 않으면 소송을 당하기 쉽습니다. 따라서 아우토반 건설 계획은 여러 수준에서 여러 번 조정됩니다.
독일인에게는 특별한 특이한 재료가 없습니다. 동일한 아스팔트, 전 세계와 동일한 콘크리트. 비밀은 도로의 최상층 아래에 있다는 사실에 있습니다. 이것은 아스팔트 아래 여러 층에 배치되고 높이가 몇 미터에 도달 할 수있는 소위 "도로 쿠션"입니다.
건설이 시작되기 전에 토공용 특수 장비가 미래 아우토반 경로를 따라 최대 2m의 토양을 선택합니다. 결과 트렌치에서 토양의 특성에 따라 베개의 미래 층의 접착 강도를 위해 지오그리드를 놓을 수 있습니다.
베개 자체는 모래, 점토 및 자갈 층으로 구성됩니다. 각 층은 특별한 기술을 사용하여 조심스럽게 압축되고 석회 또는 염화칼슘 용액으로 부어집니다. 이러한 화합물을 함침시키면 층이 압축되어 일정 비율의 수분을 지속적으로 유지하게 됩니다.
베개를 적신 후 완전히 섞고 다시 압축합니다.이 방법으로 준비된 여행용 베개는 습기, 육체 노동 및 극한의 온도로 인해 팽창하거나 처지지 않습니다.
여행용 쿠션이 준비되면 그 위에 아스팔트나 콘크리트를 깔아줍니다. 독일에서는 콘크리트 도로가 태양 아래서 콘크리트 덩어리가 갈라지는 것을 방지하는 보호 필름 층으로 추가로 덮여 있습니다.
독일에서는 비가 내린 후 웅덩이에 아스팔트를 깔아 놓는 것과 같은 "재미"가 우리나라에서 인기가 없습니다. 독일인들은 도로 건설을 마치자마자 도로 수리를 시작하기에는 너무 게으르다. 그렇기 때문에 비가 오면 도로 공사가 즉시 중단되고 마지막 웅덩이가 마를 때만 재개됩니다. 이것은 독일 아우토반의 품질의 또 다른 비밀입니다.
현대 독일 아우토반도 인근에 거주하는 인구의 필요를 고려하여 건설되고 있습니다. 도로는 교통 소음을 흡수하는 특수 화합물로 덮여 있습니다(이 구성은 아우토반 전체 지역에서 높이가 10센티미터에 달할 수 있습니다!). 따라서 아우토반 근처에 사는 것이 불편하지 않습니다.
독일 아우토반 건설에는 국산 건설장비만 사용하는 것이 특징이다. 독일인은 고속도로 건설에 대한 경험이 매우 많기 때문에 건축업자가 제시하는 요구 사항에 맞게 정확하게 설계된 국내 장비만을 사용하는 것을 선호합니다. 독일에서는 아우토반을 건설하거나 수리할 때 수입 아스팔트 포장기 또는 기타 건설 기계를 볼 수 없습니다.
얼마예요?
오늘날 독일 아우토반의 1km를 건설하는 데 드는 비용은 평균 600만 유로입니다. 가격은 꽤 높지만 사용 된 첨단 기술, 고품질 전문 장비 및 작업자의 자격으로 완전히 정당화됩니다.
현명하고 검소한 독일인들은 왜 그렇게 높은 가격을 지불하는지 잘 이해합니다.
- 모든 요구 사항을 고려하여 구축된 아우토반은 현대 자동차 교통을 문제 없이 견딜 수 있습니다.
- 독일 아우토반은 오랫동안 고품질 도로 연결을 제공합니다.
- 아우토반 수리는 극히 드물게 필요하며 일반적으로 계획되어 있습니다. 계획되지 않은 트랙 파괴는 여기에서 드문 사건입니다.
도로 건설에 대한 높은 가격이 독일 정부를 괴롭히지 않는 한 가지 뉘앙스가 더 있습니다. 독일의 휘발유 가격에는 세금의 80%가 포함되어 있으며 주로 도로 건설에 사용됩니다. 따라서 건설 비용은 건설된 아우토반을 차를 몰고 다니는 바로 그 시민들의 어깨에 어느 정도 부담이 됩니다.
수리
독일 아우토반의 평균 보증 기간은 30년입니다. 이것은 이 30년 동안 고속도로 건설에 종사했던 도로 건설 회사가 자체 비용으로 정상적인 기능 상태를 유지할 의무가 있음을 의미합니다.
이 규칙에는 독일 아우토반의 고품질에 대한 또 다른 중요한 이유가 포함되어 있습니다. 건설 회사는 초기에 고품질 도로 구조를 구축하고 끝없는 추가 구조를 "로 가져" 조건"?
또한 건설 회사에 대한 독일 법률은 매우 가혹하다는 것을 잊지 마십시오. 노면의 품질이 좋지 않아 사고가 발생하면 도로 작업자가 판사의 손에 넘어가 높은 벌금에 처하게 됩니다.
이것이 독일 아우토반에 패치를 적용하는 것이 불가능한 이국적이라는 또 다른 이유입니다. 이러한 수리는 필연적으로 트랙의 무결성과 평평한 표면을 위반하여 불가피하게 교통 문제로 이어집니다.
독일의 아우토반은 독일 전체 주차장의 약 3분의 1이 정기적으로 이용하고 있습니다. 트럭 운전사만 아우토반 통행료를 지불하고 나머지는 이 멋진 도로가 무료입니다.
최근 독일에서는 아우토반에서 운전할 때 속도 제한을 도입하는 문제가 활발히 제기되고 있어 고속 운전을 좋아하는 사람들은 서둘러 독일의 전설적인 "교통 및 훈련을 위한 도로"의 품질과 독특한 특성을 충분히 감상해야 합니다. ".
