유압식 리프터에서 소음이 발생하면 어떻게 해야 합니까?

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기사 내용:

유압 리프터에서 소음이 나는 이유(노크)
문제를 해결하는 방법
유압 리프터 작동의 특징

엔진의 작동 가열 중에 가스 분배 메커니즘 (타이밍)의 부품도 가열되어 열팽창이 발생하고 그 사이의 간격이 변경됩니다.

간격이 제대로 조정되지 않으면 타이밍 벨트의 밸브도 잘못 닫혀서 타 버리고 노크가 나타납니다. 또한 작동 중 타이밍 메커니즘이 심하게 마모되면 간극의 크기가 변경될 수 있습니다. 밸브 열 간극의 조정은 다소 복잡하고 책임있는 문제이기 때문에 복잡한 조정이 필요한 레버와 와셔 대신 유압 보상기를 사용하기 시작했습니다.

유압 보정기(유압 푸셔)는 타이밍 밸브의 열 간극을 자동으로 조정하는 작은 메커니즘입니다., 추가 설정 없이. 이 소형화된 메커니즘은 스프링의 작용과 엔진 오일의 압력에 의해 필요한 치수로 간격을 자동으로 조정합니다.

유압 리프터에서 소음이 나는 이유(노크)

유압식 리프터가 제대로 작동하지 않으면 엔진이 평소보다 더 크게 작동하기 시작하고 시간이 지남에 따라 금속 색조가 나타날 수 있는 크고 빈번한 쿵쾅거림이 발생합니다. 이런 식으로 엔진이 작동할 때 모터가 "삐걱"거리는 소리가 나는 경우가 많습니다. 유압식 확장 조인트는 다음과 같은 이유로 노크할 수 있습니다.

엔진 오일 문제.
유압식 리프터가 기계적으로 마모되었거나 손상되었습니다.

"기름" 문제

유압식 리프터의 올바른 작동은 다음과 같은 오일 요인에 크게 좌우됩니다.

품질, 신선도 및 엔진 제조업체의 권장 사항 준수.
수준.
압력.

저품질 엔진 오일을 사용하고 오래된 (사용된) 오일로 엔진을 장기간 작동하면 탄소 침전물이 축적되어 보정기의 움직이는 요소의 움직임을 방해하기 시작합니다. 또한 실린더 헤드 채널과 유압 리프터의 구멍이 막혔습니다.

엔진 오일 레벨이 표준을 초과하면 크랭크 케이스에서 거품이 발생하고 균일성을 잃습니다., 표시기의 후속 변경: 점도, 열전도도 및 윤활. 채널을 통한 오일 통과 속도는 유압 보정기의 작동에 직접적인 영향을 미치는 점도에 따라 달라집니다. 결국 오일이 두꺼워지면 채널 막힘이 발생할 수 있으며 액체가 흐르지 않거나 흐르기 시작합니다 더 천천히) 확장 조인트로.

반면에 오일이 많이 희석되면 오일 시스템의 압력이 떨어질 수 있으며 오일도 익스팬션 조인트에 제대로 들어가지 않습니다. 그리고 엔진의 오일 레벨이 정상보다 낮으면 오일 펌프가 팽창 조인트에 유체를 전달할 때 공기를 빨아들여 작동에 부정적인 영향을 미치고 높은 엔진 속도에서 노크를 유발합니다.

펌프 오작동으로 인해 오일 압력이 충분하지 않을 수 있습니다., 그 결과 오일이 유압 보정기로 천천히 펌핑되거나 전혀 펌핑되지 않습니다. 또한 오일 희석 또는 유압 보상기 자체의 오일 채널 막힘으로 인해 보상기 내부의 압력 감소가 발생할 수 있습니다.

마모 및 기계적 손상

엔진의 과중한 작동 과정에서 유압 보상기의 몸체와 플런저에 흠집 및 찌그러짐이 발생할 수 있습니다. 이 경우 타이밍 캠축의 모든 회전 속도에서 특징적인 노크가 들립니다.
체크 밸브에 결함이 있는 경우 유압 리프터는 시동 직후 차가운 엔진을 노크합니다. 그러나 노킹은 회전수가 증가함에 따라 멈출 것입니다. 또한 노크는 속도가 증가함에 따라 따뜻한 엔진에서 사라질 수 있습니다.
플런저 쌍이 마모되면 따뜻한 엔진에 노크가 나타나지만 약간 냉각 된 엔진을 다시 시작하면 발생하지 않습니다.

유압 리프터의 소음(노킹) 문제 해결 방법

유압 리프터의 소음(노킹) 문제에 대한 솔루션은 두 단계로 구성됩니다.

엔진 플러싱과 함께 오일 및 오일 필터 교체.
유압 보정기의 검사(진단) 및 교체 또는 세척(보상 장치의 세척은 모호한 질문입니다).

이 경우 첫 번째 단계에서 노킹 문제를 해결할 수 없는 경우에만 두 번째 단계가 필요합니다. 오일, 오일 필터를 교체하고 엔진을 세척한 후 노킹이 멈추면 물론 다른 것은 필요하지 않습니다.

첫 번째 단계는 가장 쉽고 저렴합니다.: 오래된 "작업 중단"을 배출하고 세척액을 채우고 15분 동안 엔진을 켭니다. 그런 다음 "플러시"를 배출하고 새 오일 필터를 설치하고 새 오일을 채웁니다.

두 번째 단계는 더 어렵고 시간이 많이 걸립니다.... 여기서 밸브 덮개를 제거해야 하는 유압 리프터 자체를 검사하고 점검해야 합니다.

유압식 리프터의 가장 일반적인 진단은 밀어내는 것입니다. 이렇게 하려면 캠축을 적절히 돌려 캠축 캠의 압력에서 보상기를 해제해야 합니다(캠이 누르지 않도록 캠의 짧은 부분이 보상기를 향하도록 함). 표면이 손상되지 않도록 확장 조인트를 나무 핀으로 누르는 것이 좋습니다.

수리할 수 있는 유압 리프터는 밀어내기가 매우 어렵고 결함이 있는 리프터는 매우 쉽게 밀어냅니다. 모든 신축이음을 통해 밀면서 어느 것이 양보하기 어려운지, 어느 것이 쉬운지를 비교할 수 있습니다. 다른 것에 비해 쉽게 밀어 넣는 확장 조인트는 가장 잘 교체됩니다.

유압 리프터 자체를 세척하는 것은 모호한 질문입니다., 이론적으로 익스팬션 조인트는 오일 교환 단계에서 엔진을 세척할 때 자동으로 세척되어야 하기 때문입니다. 따라서 익스팬션 조인트의 제거/분해/플러싱/조립/설치는 불필요한 작업과 시간 낭비가 될 수 있습니다. 특히 16개의 유압 리프터가 있는 경우. 이와 관련하여 유압 리프터의 제거 및 분해는 문제를 해결할 다른 옵션이 없는 경우 보다 철저한 검사를 위해서만 권장됩니다. 그리고 동시에 씻을 수 있습니다.

또한 확장 조인트가 명백한 기계적 손상 및 변형을 고려한다면 제거하는 것이 좋습니다.

유압 리프터 작동의 특징

유압식 리프터를 보다 안정적이고 내구성 있게 작동하려면 오일을 조금 더 일찍 교환하는 것이 좋습니다. 예를 들어 유지 보수 규정에 따라 15,000km 후에 오일을 교체해야 하는 경우 2-3,000km 더 일찍 교체하는 것이 좋습니다.
새 확장 조인트를 설치할 때 정상적으로 작동하려면 공장 방부제 그리스를 제거하지 않는 것이 좋습니다.
하나 또는 여러 개의 결함 있는 확장 조인트를 교체해야 하는 경우 가능한 한 모든 것을 한 번에 변경하는 것이 좋습니다. 하나가 고장나면 나머지도 곧 "떨어지기" 때문입니다.
결함이 있는(또는 오래된) 유압 리프터를 새 것으로 교체한 후 엔진을 처음 시동하기 전에 새 유압 리프터의 플런저 쌍이 올바르게 작동하도록 크랭크축을 래칫으로 5-6회 돌리는 것이 좋습니다. 위치.