기사 내용:
- 세계의 특이한 자동차 등급
- 뷰익 백부장
- 시작
- 타트라 87
- 타타나노
- 피아트 멀티플라
- BMW 이세타 300
- 쉐보레 SSR
- 크라이슬러 프라울러
- 크라이슬러 PT 크루저
- 모건 에어로 8
모든 경제 활동 영역과 마찬가지로 자동차 산업은 세계화의 영향을 받으며 공개 시장은 이러한 현상을 악화시킬 뿐입니다.
자동차의 제조국을 외관으로 이해하는 것이 날이 갈수록 어려워지고 있습니다. 통합된 디자인 및 엔지니어링 트렌드의 영향으로 인해 자동차는 점점 더 얼굴이 보이지 않게 되었습니다. 그래서 우리는 가장 특이한 모양의 자동차 10가지 목록을 작성하기로 결정했습니다.
다양한 축제 및 광고 캠페인을위한 자동차뿐만 아니라 특이한 개념은 항상 대담한 디자인과 틀에 얽매이지 않는 구성으로 구별되었지만 여전히 판매 중이고 최소한 소규모가 된 모델을 고려할 것입니다.
세계의 특이한 자동차 등급
1. 뷰익 센츄리온
지난 세기의 50 년대와 60 년대는 항공 우주 스타일의 시대였으며 특히 미국 자동차 산업에서 두드러졌습니다. 거대한 곡선 유리, 풍부한 크롬 및 지느러미 형태로 만들어진 필수 미등은 그 시대의 특징입니다.
하지만 뷰익 센츄리온은 동포를 배경으로 하여도 두각을 나타냈다. 폭이 좁은 직사각형 형태의 라디에이터 그릴과 헤드라이트를 차량 측면으로 옮겨야 하는 전체적인 유선형에서 특히 두드러지는 그 당시의 제트기 스타일로 만들어진 특별한 디자인 외에도.
이 모델의 독특한 특징은 놀라울 정도로 구부러진 앞유리와 파노라마 지붕으로, 실제로 오두막을 우주선의 조타실로 바꿔 놓았습니다. 이미 50년대 중반에 기본 패키지에 후방 카메라와 계기판 화면이 포함되어 있고 앞좌석이 자동으로 이동되어 탑승과 하차가 용이하도록 장비도 맞춰져 있었습니다.
10년 이상 존재해 온 뷰익 센츄리온 제품군의 토대를 마련한 것은 사실상 실험적인 자동차였습니다. 그러나 후속 모델은 후속 자동차에 대한 우수한 광고 엔진뿐만 아니라 특징이 된 첫 번째 Centurion의 독창성과 독창성을 완전히 잃었습니다.
2. 시작
국내 자동차 산업에 대한 우리의 목록에도 자리가있었습니다. 더욱이 우리가 고려하고 있는 샘플은 단순한 전시 표본이나 파티 명칭을 위한 제품이 아니라 완전히 실용적인 직렬 미니버스입니다. 조립이 거의 수작업으로 이루어지기 때문에 여러 공장, 더 정확하게는 여러 작업장에서 생산되었습니다.
주요 특징은 당시 자동차에 비해 상당히 진보된 캐리지 레이아웃과 뒤쪽에 엔진을 배치한 것입니다. 또한, 엔진룸은 선미의 항공우주 스타일 돌출부로 설계되었습니다. 차체는 당시 첨단 소재였던 유리섬유로 제작됐으며, 주요 부품과 어셈블리는 21볼가에서 차용했다.
운전석과 첫 번째 조수석 열이 거대한 중앙 기둥에 의해 객실의 나머지 부분과 분리되어 있는 자동차의 프로필은 그다지 독창적이지 않습니다. 총 생산량은 약 160개이며, 남아 있는 사본은 구현된 디자인 아이디어의 예로서 큰 가치가 있습니다.
3. 타트라 87
아는 사람은 거의 없지만 현재 유틸리티 트럭 생산으로 알려진 Tatra는 다른 사람들과 경쟁 할 수있을뿐만 아니라 일반 운전자를 놀라게하고 충격을 줄 수있는 승용차 생산에도 참여했습니다.
Tatra 87은 1936년, 우주항공 스타일링이 불가능했던 시절에 등장했지만, 이 모델을 간단히 살펴보면 많은 후속 차들의 토대를 마련했음을 알 수 있습니다. 차체의 뒤쪽 부분은 특히 인상적이었습니다. 인상적인 크기와 다소 강력한 엔진이 장착된 장비에도 불구하고 Tatra에는 후방 엔진 레이아웃이 있어 선미에 공기 흡입구를 배치하고 일반적으로 오버행을 확장해야 했습니다. 풀 사이즈 지느러미로 장식되었습니다.
기존 2개가 아닌 3개의 헤드라이트를 장착한 차량 전면부는 독창성에서 뒤처지지 않았다. 프로필은 공기 역학에 대한 철저한 연구의 모습을 만든 뒷바퀴의 페어링으로 기억되었습니다.
4. 타타 나노
정식 판매 개시 전부터 전 세계적으로 유명해진 센세이션 카. 사실 제조업체는 기록적인 저렴한 비용 인 $ 2,000를 선언했습니다. 이것은 세상의 어떤 관심으로도 제공할 수 없습니다.
그러나 비용, 안전 및 장비 수준을 무시하면 단일 볼륨 본체가 즉시 관심을 끌고 후드 라인이 앞 유리로 부드럽게 통과 한 다음 지붕으로 들어가 거의 완벽한 원형을 형성합니다.
실용적인 관점에서 정당화되지 않을뿐만 아니라 측벽의 통합 평면을 깨는 리어 휠 아치 라이너 영역의 공기 흡입구에주의를 기울입니다. 초기 버전의 자동차에서는 트렁크룸으로의 접근이 승객실에서만 이루어졌기 때문에 일반적인 다섯 번째 도어는 없었습니다. 나중에 이 논란의 여지가 있는 결정은 버려졌지만 차는 독창성을 잃었습니다.
5. 피아트 멀티플라
세계에서 가장 저렴한 자동차를 만든 인도 디자이너가 많은 용서를 받고 새로운 아이디어를 찾는 데 책임이 있다면 FIAT의 이탈리아인이 의도적으로 위험을 감수했습니다. 1998년에 등장한 멀티플라는 오늘날까지 양산차로서는 너무 과감해 보인다.
가장 먼저 눈길을 끄는 것은 낮은 보닛 라인으로 앞유리 하단까지 닿지 않아 노즈에 일종의 단차가 형성된다. 그 시절부터 이어져 내려오고 있는 트렌드와 달리 도어 글레이징 라인도 매우 낮게 제작되어 시각적으로 내부가 최대한 개방적입니다.
외관에 순진함을 더하는 것은 안개, 하향등 및 주간 주행등의 3열로 된 전면부에 위치한 작은 원형 헤드라이트입니다. 미래 지향적인 센터 콘솔을 중심으로 시각적으로 중심을 둔 인테리어는 배경에 비해 단순하고 표준적으로 보입니다.
레이아웃도 독창성에 뒤처지지 않았습니다. 차는 2열 좌석이었지만 전면에 본격적인 소파가 있었기 때문에 6인승이었다. 낮은 판매량으로 인해 2004 년 우려는 독창성을 박탈 한 스타일 변경을 수행해야했습니다.
6. BMW 이세타 300
우리는 원래 레이아웃에 대한 주제를 다루었으므로 BMW Isetta와 같은 전설적인 자동차를 언급할 가치가 있습니다.
이 초소형 자동차의 외관은 밝고 기억에 남지만, 문이 열리기 전까지는 당시 동급생들의 배경에 비해 크게 눈에 띄지 않았다. 보다 정확하게는 후드 대신 전면에 위치한 유일한 도어입니다. 경제적으로 정당화되지 않았기 때문에 디자이너가 이 과감한 조치를 취한 이유를 추측할 수 있을 뿐입니다. 나는 고정 된 문을 여는 순간 접을 수있는 특수 스티어링 칼럼을 개발해야했고 다른 여러 문제를 해결해야했습니다. 그러나 우리는 차가 독특한 것으로 판명되었음을 인정해야합니다.
프로필에 관해서는 "후드"와 앞유리의 거의 평평한 선과 선미의 작은 경사각이 모노캡을 매우 구체적으로 만듭니다. Tata Nano를 볼 때도 같은 느낌이 듭니다. 따라서 가장 특별한 모델에 대해서도 모든 디자인 트렌드는 주기적이라는 사실을 다시 한 번 인식해야 합니다.
7. 쉐보레 SSR
그러나 비교적 최근의 샘플로 돌아가서 가장 일반적인 신체 유형이 픽업인 미국으로 빠르게 이동합니다.이 나라에서 덜 인기있는 것은 인식을 넘어 생산 차량을 재편성하는 다양한 튜닝 스튜디오입니다.
이와 관련하여 Chevrolet은 가장 대담한 아이디어와 개념을 구현하기 때문에 수정이 필요하지 않은 모델을 시장에 출시하기로 결정했습니다. 결과적으로 Chevrolet SSR이 탄생했습니다. 승객용 픽업 컨버터블이며 스포츠카 플랫폼을 기반으로 제작되었으며 50년대 아메리칸 클래식으로 양식화되었습니다.
시리즈로 출시된 핫로드 스타일의 화신으로, 튜닝 없이도 스포츠카 오너들의 신경을 간지럽힐 수 있는 장비였다.
8기통 390마력 엔진 엄청난 잠재력을 가지고 있었고, 가벼운 차체와 우수한 공기 역학이 결합되어 Chevrolet SSR을 5.3초 만에 100km/h까지 가속할 수 있었습니다.
차는 2인승이었고 공식적으로 화물칸이 있었는데 픽업을 위한 부피는 전혀 크지 않았습니다. 또한 특수 힌지 덮개를 사용하여 접근이 복잡했습니다. 전체적으로 이 모델은 조립 라인에서 약 3년 동안 지속되었습니다.
8. 크라이슬러 프라울러
미국의 훨씬 더 특이한 로드스터는 지난 세기의 30년대 뜨거운 탄생의 개념을 완전히 구현한 Prowler였습니다. 그렇기 때문에 차체의 앞 부분이 더 좁아지고 바퀴가 흙 받이에서 꺼내지고 현대적인 요구 사항에 대한 경의의 표시로 오토바이 휠 아치 라이너로 덮여 있습니다.
동시에, 2인승 로드스터는 전혀 고풍스럽지 않았으며, 기술 장비와 트림 요소는 이것이 현대 자동차임을 분명히 보여주었습니다.
독특한 디자인과 극도의 비실용성에도 불구하고 Prowler는 12,000부만 발행되었습니다. 구조적으로 차는 전혀 놀랍지 않았습니다. 좋았지 만 디자인을 제외하고는 눈에 띄는 것이 없었습니다. 프레임에 알루미늄 부품을 사용했음에도 불구하고 질량은 1300kg을 초과했으며 이는 매우 작은 크기에 상당히 많은 양입니다. 2인승 캐빈은 다소 비좁고 서스펜션은 매우 뻣뻣해서 편안한 승차감은 두말할 필요가 없다.
그러나 고대 포드 A가 초기 핫로드 운동의 기초가 된 프로토 타입으로 사용되었다는 사실을 고려하면 이러한 모든 단점이 상당히 논리적이고 합리적입니다. 비좁고 좁은 실내, 뻣뻣한 서스펜션, 최소한의 차체 패널을 소유한 사람은 바로 그 사람이었습니다. 어느 쪽이든 Prowler는 성공적인 환생으로 간주 될 수 있습니다.
9. 크라이슬러 PT 크루저
미국에서 레트로 스타일을 되살리려는 열망은 패밀리카로서는 지극히 이례적인 소형 미니밴 크라이슬러 PT 크루저가 핫로드 스타일로 출시되는 지경에 이르렀다.
주요 디자인 특징은 30~40년대 자동차 스타일로 만들어진 대형 라디에이터 그릴 주위에 구축된 테이퍼진 전면 영역입니다.
프로필에는 전면과 후면을 시각적으로 연결하는 뚜렷한 윤곽이 있는 날개가 있습니다. 선미는 5도어의 스포크 스페어 휠을 제외하고는 이미지가 완전히 완성될 때까지 부족했던 미니멀리즘의 높이다.
이 자동차는 속도와 제어 가능성에 대한 뛰어난 지표가 없다는 것을 미리 결정한 매우 실용적인 모델의 당시 상당히 오래된 Neon 플랫폼을 기반으로했습니다.
차량의 최고속도는 176km/h, 수백까지 가속하는데 걸리는 시간은 10.3초로 패밀리카로서의 크라이슬러 PT 크루저의 목적을 충분히 확인했다.
10. 모건 에어로 8
그리고 자동차는 우리의 평가를 완성합니다. 많은 사람들이 그 존재조차 몰랐습니다.
Morgan 회사는 지난 세기의 30 대 중반부터 기술 솔루션을 기반으로 한 자동차 생산을 전문으로합니다. 사실, 작은 판은 다른 브랜드의보다 방대한 현대 모델의 주요 구성 요소와 어셈블리를 사용해야 할 필요성을 미리 결정합니다.
Aero 8의 디자인은 금속으로 구현된 고대와 초현대의 조합인 스팀펑크 아이디어의 구현입니다. 프론트 엔드는 다소 부가티를 연상케 하지만, 당시의 일반적인 스타일링을 보면 이러한 것들이 자동차 산업의 공통된 특징임이 분명합니다.
Morgan은 옛날과 마찬가지로 항공 접착제와 리벳을 사용하여 연결된 알루미늄 본체 요소와 결합된 나무 프레임을 가지고 있습니다. 거대한 보닛과 후방으로 이동된 조종석, 비대해진 크고 볼륨감 있는 프론트 펜더가 결합되어 1930년대의 개념적 이미지를 완성합니다.
스포크 휠이 있는 버전도 있으며 당시 기술에 따라 엄격하게 제작되어 완성도가 높아 보입니다.
따라서 현재에도 대상 고객을 최대화하려는 제조업체의 욕구에도 불구하고 공공 도로에서 아무도 무관심하지 않은 디자인으로 진정으로 독특한 자동차를 만나는 것이 가능합니다.
