기사 내용:
- 키예프 - 찹
- 지토미르 - 베르디체프
- 파블로그라드 - 도네츠크
- 레셰틸로프카 - 드네프로페트로프스크
- 레티초프 - 크멜니츠키
- 오데사 - 베레조프카
- 테르노필 - 리비우
- 하얀교회 - 우만
- 크로피브니츠키 - 자포로제
- 졸로토노샤 - 우만
우크라이나 주민 중 이 사실을 아는 사람은 거의 없지만 나이가 많은 키에바인들은 1985년에 우크라이나에 군사 도로가 있었는지 묻는다면 슬프게 웃으며 기억할 것입니다. 예, 마을 사람들이 "Georgian Military Road"라고 불렀던 Smirnov-Lastochkina Street의 키예프 중앙에 작은 하나가있었습니다 ...
1,500m 길이의 작은 곡선 도로는 위쪽 아르뇰 거리와 아래쪽 포돌 거리를 연결했습니다. 그리고 소련 시대에도 거의 수리되지 않았습니다.
2019년에 "Georgian Military Road"의 "명예" 칭호는 수십 미터의 지역 사용 차선일 뿐만 아니라 수백 킬로미터 길이의 국가적으로 중요한 고속도로입니다. 오늘날 우리나라에서 특히 위험한 도로는 무엇입니까?
1. 키예프 - 촙
국제적으로 중요한 이 경로 M-06은 표면 품질 면에서 가장 극단적이지는 않습니다. 일부 지역에서는 도로가 수십 킬로미터의 우수한 아스팔트를 자랑합니다. 그러나 이것은이 나라에서 가장 위험한 도로입니다. 매년 약 1,000 건의 충돌이 기록되며 최대 1,500 명이 사망합니다.
왜 이런 일이 발생하는지, 도로가 꽤 견딜 수있는 것으로 간주 될 수있는이 트랙의 신비주의는 알려지지 않았습니다. 그러나 숙련된 운전자는 이 도로를 좋아하지 않을 뿐만 아니라 Radivilov-Brody-Busk 지역의 Kiev-Chop 고속도로로 가는 것보다 수십 킬로미터를 더 추가하고 Lopatin을 통해 Busk까지 더 울퉁불퉁한 도로를 따라 가는 것을 선호합니다.
2. 지토미르 - 베르디체프
2019년 초봄에 M-21 Zhytomyr Mogilev-Podolsky 고속도로의 일부인 Zhytomyr-Berdichev 도로는 2018년에 눈과 함께 "왼쪽"으로 수리되었습니다. 그러나 여기에 역설이 있습니다. 어떤 이유로 트랙의 절반만 정확히 중간에서 미끄러졌습니다.
도로를 이용하는 운전자들의 리얼 후기는 당혹스러움을 제외하고는 아무 것도 원인이 되지 않는다.
지역 센터 (Zhitomir로)로 가면 도로가 소쿠리처럼 보이고 반대 방향으로 도로는 꽤 견딜 수 있지만 여전히 시속 90km 이상의 속도로 이동할 수는 없습니다.
우리도 왜 그런지 모르지만 Berdichevskaya 우회로 지역에서는 도로 상태가 10 배 악화됩니다. 도로의이 부분에 도착하면 운전자는 이미 Berdichev-Zhitomir의 구덩이를 직선 도로로 계산하기 시작했습니다.
우회로에는 포격 후 최대 1m의 간격이 있으므로 아스팔트 파손이 있습니다. 주기적으로 숲으로 이동하는 도로의 측면을 따라 이동할 수 있으며 속도는 20km / h를 넘지 않습니다.
이 모든 것을 통해 Zhitomir-Berdichev 도로는 2013년부터 국가에서 중요한 고속도로의 정밀 검사를 위해 국가 계획 위원회에 있었고, 공무원의 보고서에 따르면 그곳에서 무언가가 수리되고 있습니다 ...
3. 파블로그라드 - 도네츠크
자동차의 배기 시스템이 지겹다면 자동차 정비사에게 돈을 쓰지 마십시오. Pavlograd-Donetsk 경로를 따라 운전하기만 하면 됩니다. 자동차 바닥이 부드럽고 고르게 될 것입니다.
이것은 모든 것이 그렇게 슬프지 않다면 웃을 수 있는 수리점을 위한 검은색 광고입니다.
국제 노선 M-04 Znamenka - Lugansk - Izvarino에는 수십 개의 극단적 인 섹션이 있으며 가장 위험한 곳 중 하나는 Pavlograd - Krasnoarmeysk 도로로 연간 사고 건수가 연간 500건 미만으로 떨어지지 않습니다.
2019년까지, 모든(!) 아스팔트는 마지막 눈과 함께 녹았습니다. 많은 톤의 트럭이 도로를 부수어 자동차에 바퀴가 없는 경우가 많습니다. Pokrovsk-Konstantinovka 지역에서 끝까지 가는 길은 콘크리트 슬래브로 만들어졌으며 돌진하며 마치 빨래판처럼 보입니다. 도시에 가까울수록 도로 표면은 비교적 평평합니다.
4. 레셰틸로프카 - 드네프로페트로프스크
P-52 고속도로에는 두 가지 수준의 노반이 있습니다. 어떤 곳에서는 아스팔트이고 어떤 곳에서는 주기적으로 늪으로 변하는 비포장 도로입니다.
Reshetylivka의 작은 마을은 Dnepr-Poltava, Kiev-Kharkov, Kiev-Dnepr과 같은 국가적으로 중요한 3개의 고속도로가 통과하는 중요한 도로 중심지입니다.
Dnieper에서 Poltava로 이동하는 운전자는 Reshetylivka를 통과할 위험이 없으며 Butenki를 Poltava로 전환하고 섀시와 서스펜션 수리 비용을 절약할 수 있지만 시간과 추가 리터의 연료를 낭비합니다.
Dnieper에 가는 방법은 Reshetilovka-Novye-Sanzhary-Gupalovka-Magdalinovka-Dnepr입니다. 하지만! 이 도로는 주요 경로인 Reshetylivka - Dnepropetrovsk보다 훨씬 더 나쁩니다. 이 경로는 유일한 간단한 이유 때문에 국가에서 가장 극단적인 도로의 꼭대기에 도달하지 못했습니다. 소수의 사람들이 그것에 대해 알고 있습니다!
경로의 새로운 섹션은 Dnieper-Tsarychanka-Kobilyaki-Reshetilovka 경로를 따라 건설되고 있습니다. 도로는 마을과 도시 정착촌을 통과하여 중앙 예산에서 자금을 유치할 뿐만 아니라 농촌 의회에서 자금을 유치할 수 있습니다. 시간은 미래의 경로가 얼마나 고품질이고 안전한지 알려줄 것입니다.
5. 레티초프 - 크멜니츠키
Khmelnitsky에서 Letychiv 마을로 가면 마을에 접근하면 자동차 속도가 점차 0으로 감소합니다. 왜요? 그리고 도로가 전혀 없습니다. 국제 고속도로 M-12 Stryi-Ternopil-Kropyvnytskyi-Znamenka의 일부로지도에서만 사이트를 볼 수 있습니다.
전체 경로 Khmelnitsky - Vinnitsa는 유조선처럼 보입니다. 그것은 일련의 구멍과 도랑입니다.
Trebukhovtsy-Goloskov 섹션에서 노면은 지면으로 파괴되었으며 2018년 10월 패치를 적용하는 동안 움푹 들어간 곳이 일반 모래(!)로 덮여 있었습니다. 트랙이 Vinnytsia 지역에 있는 동안 노반은 더 견딜 수 있는 이동 모드를 가지고 있습니다. 운전자는 원칙적으로 시속 70-80km의 속도로 운전할 수 있습니다.
도로의 품질이 급격히 저하되어 이미 Khmelnytsky 지역에 있음을 알 수 있습니다. Khmelnytsky - Ternopil 섹션은 차량에 높은 지상고와 최소 2개의 예비 바퀴가 있는 경우 시간당 30km 이하의 속도로 낮에만 극복할 수 있습니다. 고속도로에는 타이어 피팅이 전혀 없습니다!
6. 오데사 - 베레조프카
2017년까지 국내에서 가장 험난한 길이었다. 거의 매주 뉴스 캐스트에서 Berezovka 주민들이 멀티 톤 트럭에 의해 부서진 도로를 어떻게 막는지에 대한 이야기가 있었습니다.
사진에서 지역 고속도로 R-55 Odessa-Novy Bug의 섹션은 쓰레기 더미처럼 보였습니다. 비가 내린 후 최대 1미터까지 구덩이가 진흙 투성이의 늪으로 변해 길가의 모든 잔해를 모았습니다.
2018년에 트랙의 일부가 수리되기 시작했고 꽤 괜찮은 캔버스가 놓여져 7개월 동안 운전자를 기쁘게 했습니다.
2019년 봄에도 여전히 Berezovka까지 운전할 수 있지만 도로는 원활하게 들판으로 들어갑니다. Elanets - Vossiyatsk 구간은 시속 20km의 속도로 오프로드 차량으로만 주행할 수 있습니다.
Kazanka에서 Dnipropetrovsk 지역의 경계까지 건조한 날씨에 단단한 구멍이있는 고속도로 대신 운전자는 고속도로를 따라 달리고 들판에서 운전하는 비포장 도로로 이동하는 것을 선호합니다.
7. 테르노필 - 리비우
길이가 124km에 불과한 매우 흥미로운 도로는 국가적으로 중요한 Lviv-Ternopil N-02 경로입니다.
이 경로의 섹션에서 운전자는 석기 시대부터 슈퍼반에 이르기까지 노면 개발의 전체 역사를 볼 시간이 있습니다. 이것은 우크라이나에서 유일하게 KAMAZ 트럭에 스프링이 터지는 도로입니다. 트럭 운전자는 훌륭하고 정말 고품질의 트랙에서 몇 킬로미터를 운전하고 순진하게 Ternopil까지이 될 것이라고 생각하고 갑자기 급격히 떨어졌습니다. 미터 길이의 구멍.
Zborov-Ozerna 섹션에서 노반은 ... 미세한 자갈로 덮여있어 저속에서도 바퀴 아래에서 날아갑니다. 자동차는 종종 여기에서 유리창을 깨뜨립니다.
Vinniki-Podgorny 섹션은 첫 번째 구멍으로 당신을 기쁘게 할 것이며 Vinniki를 통과하는 길은 거의 없습니다.
트랙은 국가에서 가장 좁은 것으로 간주되며 흥미로운 뉘앙스는 정착지에서 주요 도로로의 출구가 잘못 생각되거나 완전히 없다는 것입니다.
Tsebrov 마을의 운전자는 마을에서 Ternopil에가는 방법을 묻는 편지를 Ukravtodor에 두 번 이상 보냈습니다. 고속도로는 10m 떨어져 있지만 입구는 없습니다.
8. 하얀교회 - 우만
일반적으로 국제적으로 중요한 M-05 Kiev-Odessa 고속도로는 우크라이나의 모든 도로 중 안전 등급의 중간에 있으며 5 점 척도에서 3.1 점입니다. 그러나 Belaya Tserkov - Uman 세그먼트에는 없습니다.
수십 킬로미터에 달하는 도로의 이 부분은 근본적으로 수리되지 않아 미래 세대에게 공습 이후 도로가 어떤 모습이어야 하는지에 대한 명확한 아이디어가 남아 있는 것 같습니다.
50-70 미터마다 거대한 깔때기 또는 깊은 구멍이 운전자를 기다리고 있으므로 고속도로를 따라 이동하는 것은 엄격히 지그재그로 들판으로의 필수 출구입니다.
BC-Zhashkov의 세그먼트가 가장 잘립니다. 방향에 대한 수요가 많다는 사실에도 불구하고 수십 명의 운전자가 매일 도로에서 다리를 구부리고 크랭크 케이스에 구멍을 뚫습니다.
9. Kropyvnytskyi - Zaporozhye
Zaporozhye-Kirovograd 경로는 70년대 중반부터 극단적이었습니다. 우크라이나 운전자들은 키로보그라드를 Kropyvnytskyi로 개명한 후 당국이 도로에 손을 뻗기를 희망했습니다. 그러나 기적은 일어나지 않았습니다. 국도 N-23은 우크라이나 중부에서 가장 파손된 도로로 남아 있습니다.
운전자들은 이것이 도로가 아니라 방향일 뿐이며 지프가 구멍을 뚫고 끝이 콘크리트 슬래브 위에 서 있는 것도 위험하다고 말합니다.
10. 졸로토노샤 - 우만
우크라이나에서 가장 극단적인 도로의 꼭대기는 국도 H-16 Zolotonosha - Uman에 의해 완성됩니다. 도로의 길이는 거의 200km에 달하며 체르카시-졸로토노샤 구간은 거의 항상 교통 체증이 있으며 이 구간은 2014년부터 수리되었으며 4차선 도로 중 한 차선만 통행이 가능합니다.
도로에서 가장 위험한 구간은 Cherkasy-Smela 구간으로, 여기에서 타이어를 부수고 다리를 날려버릴 수 있습니다. 캔버스의 전체 너비를 따라 최대 30cm 깊이의 분화구는 0.5 미터마다 구덩이와 구덩이를 조작하는 것이 불가능합니다.
상황은 Uman-Talnoe 섹션에서도 동일합니다. 여기서 운전자는 일반적으로 속도가 무엇인지 잊어야 합니다.
결론
그런 평가를 받고 나면 우크라이나에는 좋은 도로가 전혀 없는 것처럼 보일 수 있습니다. 물론 있지만 깨진 트랙의 전체 수에는 표시되지 않습니다.
예를 들어 국제적으로 중요한 고속도로: M-08 Okruzhnaya Uzhgorod, M-15 Odessa-Reni, 국도: H-17 Lviv-Lutsk, 지역 도로: R-56 Chernigov-Chernobyl, R-68 Talalaevka-Sokirintsy, R- 39 Brody -Ternopil 및 기타.
