VAZ 2106의 DIY 밸브 조정

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VAZ 2106에서 밸브를 조정하려면 특정 지식이 필요한 절차입니다. 간격은 로커 암과 편심 캠축 사이에 설정됩니다.

기사 내용:

악기
조정
밸브를 조정하는 이유
결론

밸브 조정 비용은 약 800-1000 루블이며 현재 상황에서는 상당한 금액이므로 직접하는 것이 좋습니다. 작업을 시작하기 전에 작은 도구 세트와 예비 부품을 비축해야 합니다.

악기:

14용 키, 개방형;
소켓 렌치 세트는 소유자가 종종 정확히 같은 것을 선택하지 않기 때문에 자동차마다 너트가 다를 수 있기 때문에 나열하는 것은 의미가 없습니다.
일자 드라이버;
밸브 커버 개스킷;
만일을 대비하여 실란트;
스타일러스의 두께는 0.15mm입니다. 조판 범위가 너무 좁기 때문에 밸브를 조정하는 것이 필요한 만큼 정확하지 않기 때문에 특수 와이드 프로브를 사용하는 것이 좋습니다.
크랭크축 회전용 키 38, 특수. 래칫이 있으면 회전시킬 수 있습니다.

밸브 조정

우선 기화기 자동차에서는 기화기와 공기 필터를 제거하고 인젝터에서는 밸브 덮개가 제거되는 것을 방지하는 노즐만 제거합니다.

그런 다음 소켓 렌치를 사용하여 둘레의 모든 너트를 10만큼 푸십시오. 와셔는 매우 구체적이기 때문에 잃어 버리지 않도록 용기에 모으십시오. 물론 나중에 상점에서 구입할 수 있지만 작업 프로세스가 크게 지연될 수 있습니다.

이제 비뚤어진 시동기 또는 키를 가져온 다음 도르래의 표시가 전면 덮개의 마지막 간조와 일치할 때까지 크랭크축을 시계 방향으로 돌립니다. 이 동작으로 첫 번째 실린더와 네 번째 실린더의 피스톤을 상사점으로 설정합니다. 바로 이 순간에 이 실린더의 밸브가 각각 완전히 닫혀야 하며, 이 위치에서 조정이 수행됩니다.

VAZ 2106 엔진은 1-3-4-2 방식에 따라 작동합니다. 즉, 1기통과 4기통의 피스톤이 상사점에 있을 때 3기통과 2기통의 피스톤이 아래쪽에 있는 것이다.

따라서 필요에 따라 피스톤을 설정한 후 밸브 조정을 진행합니다. 필요한 것을 결정하기 위해 로커 암을 흔들면 됩니다. 살짝 두드리는 소리가 들립니다. 우리는 밸브 8과 6이 필요하며 차 앞에서부터 계산합니다.

조정하려면 캠축 캠과 로커 암 사이에 계량봉을 삽입하십시오. 계량봉이 억지 끼워맞춤으로 들어갔다가 같은 방식으로 빠져 나오면 아무 것도 조정할 필요가 없습니다. 쉽게 통과하면 잠금 너트를 풀고 조정 볼트를 풀어야합니다. 이때 우리는 비틀면서 최적의 위치를 잡기 위해 프로브를 만지작거린다.

결정되면 잠금 너트를 조입니다. 조정 나사가 1도 회전하지 않도록 하는 것이 매우 중요합니다. 어쨌든 확인이 필요합니다. 이렇게 하려면 프로브를 다시 만지작거리십시오. 이것이 불가능하거나 그 반대의 경우 프로브가 노력 없이 움직이면 절차를 반복하십시오.

이때 캠축 기어를 보면 그 표시가 캠축 하우징의 밀물과 일치합니다. 크랭크축은 정확히 180도 회전해야 하고 캠축은 90도 회전해야 하기 때문에 이것이 가장 좋은 지침입니다. 4 및 7 밸브를 조정합니다. 다음으로 크랭크 샤프트를 다시 돌리고 표에 따라 밸브를 조정합니다.

총회를 논할 가치가 없습니다. 주의를 기울일 가치가있는 유일한 것은 밸브 덮개 판의 평면입니다. 시간이 지남에 따라 와셔로 밀리므로 드레싱이 필요합니다. 조임 지점에 홈이 보이면 모루에서 수정해야 합니다.

밸브 조정이 필요한 이유

많은 자동차 소유자는 엔진 소음을 줄이기 위해 밸브 조정이 필요하다고 생각합니다. 사실 모든 것이 훨씬 더 복잡합니다.

파워트레인의 모든 부품은 가열될 때 팽창 계수를 갖습니다. 즉, 작동 온도까지 가열되면 치수가 약간 증가합니다. 이것은 모터의 가장 작은 부분에서도 발생합니다. 이것이 밸브 드라이브의 간극을 열이라고하는 이유입니다. 따라서 여기에서 간격이 충분히 크지 않고 가열 후 캠축이 밸브를 지속적으로 열어 둡니다. 이것을 "걸림"이라고 합니다. 여기에서 우리는 많은 문제와 두통을 얻습니다.

결과적으로 실린더의 압축 손실 - 어려운 엔진 시동, 불충분 한 출력, 연료 소비 증가, 연소 온도 부족 등
영구적으로 열린 밸브는 피할 수 없는 연소입니다. 처음에는 탄소 침전물이 될 것이며, 그 다음에는 영구적으로 뜨겁게 달궈진 침전물로 변하여 원할 때 작업 혼합물을 점화할 것입니다. 이 모든 것은 값 비싼 수리로 끝납니다. 또한 엔진이 인젝터인 경우 뜨거운 가스가 흡기 매니폴드로 빠져나가기 때문에 인젝터 뿐만 아니라 인젝터도 파손될 위험이 있다. 당연히 입구 밸브가 클램핑 된 경우. 첫 번째가 설치된 경우 기화기와 공기 필터에 샷이 있습니다.

밸브가 비어 있으면, 즉 간격이 너무 크면 각각 밸브가 불완전하게 열리고 전력이 떨어지고 연료가 과소비됩니다. 더 많은 연료가 필요하기 때문에 추가했습니다.