기사 내용:
- 에멀젼이 형성되는 이유
- "응축수 에멀젼"에 대처하는 방법
- 오일 및 냉각수가 함유된 에멀젼
- VAZ 실린더 헤드의 특징
다음 엔진 점검이나 정비에서 많은 운전자들은 오일 주입구 캡 아래 또는 오일 계량봉에서 크림이나 거품처럼 보이는 흰색 갈색 물질을 발견하고 놀란다. 이 물질을 "에멀젼"이라고하며 오일이 활발하게 혼합 된 오일에 불순물이 있음을 나타냅니다.
대부분의 운전자는이 현상에 처음 직면했을 때 심각한 우려를 보이기 시작하고 경험이 없기 때문에 이미 "숙련 된"장인이 작은 문제를 크고 값 비싼 수리로 바꾸는 주유소로 즉시 달려갑니다.
실습에서 알 수 있듯이, 어떤 경우에는 에멀젼의 출현이 심각한 문제의 결과일 수 있지만 대부분의 경우 우려는 헛된 것입니다. 다음으로 에멀젼이 형성되는 방법과 이유, 그리고 외관과 관련된 오작동 가능성을 결정하는 방법을 살펴보겠습니다.
에멀젼 형성의 이유
일반적으로 에멀젼은 오일 주입구 캡이나 계량봉에서 찾을 수 있습니다. 에멀젼 자체는 균질한 덩어리가 형성될 때까지 서로 혼합될 수 없는 액체 물질로 구성됩니다. 엔진에서 이러한 물질은 오일과 물(또는 냉각수)입니다. 에멀젼이 형성되는 이유는 두 가지뿐입니다.
- 오일은 응축수(물)와 혼합됩니다.
- 오일이 냉각수와 섞였습니다.
물이 엔진에 들어가는 방법
물은 엔진으로 들어가는 습한 공기와 함께 기체 상태로 엔진에 들어가고 온도 강하로 인해 액체 상태로 응축됩니다. 이것이 "응축수 유제"가 추운 날씨 (가을, 겨울, 봄)에 가장 자주 나타나는 이유입니다.
"응축액 에멀젼"은 언제 어떻게 형성됩니까?
"응축수 유제"의 형성은 크랭크실 환기 시스템으로 시작됩니다. 엔진이 작동 중일 때 수분 함량(수증기)이 포함된 뜨거운 가스가 크랭크실에 형성됩니다. 탄화수소 연료의 완전 연소 후 최종 생성물은 블로바이 가스인 이산화탄소와 수증기의 형태로 형성됩니다. 결과적으로 냉각 밸브 덮개 및 모터의 다른 냉각 요소와 접촉하여 응축(액체 상태로 변함)하는 것은 수증기입니다. 액체가 된 후 물은 오일과 혼합되어 에멀젼이 형성됩니다.
일반적으로 겨울에는 특히 가까운 거리를 운전할 때 엔진이 완전히 예열되지 않는 경우가 많습니다. 예를 들어, 자동차 소유자가 불과 몇 킬로미터 떨어진 직장까지만 운전할 때. 따라서 밤새도록 추웠던 엔진은 오랫동안 작동하지 않기 때문에 예열을 잘 할 시간이 없습니다. 에멀젼이 대량으로 형성되기 시작하는 것은 가열되지 않은 엔진의 이러한 작동 조건 하에서입니다.
중요한! 오일 주입구 캡에만 있는 "응축수 에멀젼"(딥스틱에 에멀젼 층이 없음)은 엔진에 위험하지 않습니다! 이것은 추운 날씨에 짧고 짧은 여행의 결과일 뿐입니다. 유제 캡을 청소하고 오일 상태를 정기적으로 확인하는 것으로 충분합니다.
이 상황에서 엔진의 손상은 "응축수 에멀젼"에 의한 것이 아니라 추운 날씨에 짧은 거리를 짧은 여행으로 인해 발생한다는 것을 기억해야 합니다. 엔진이 작동 온도까지 예열할 시간이 없으면 부품이 빠르게 마모됩니다. 따라서 단기 "저온" 차량을 자주 사용하는 경우 엔진 오일을 더 자주 교체하거나 단거리 주행 횟수를 줄이는 것이 좋습니다.
"응축수 에멀젼"에 대처하는 방법
"응축수 유제"의 형성을 피하려면 몇 가지 간단한 규칙과 권장 사항을 따르면 충분합니다.
- 크랭크 케이스 환기 시스템은 공회전 속도에서 거의 사용되지 않기 때문에 주차장에서 오랫동안 엔진을 워밍업해서는 안됩니다. 또한 추운 날씨에 엔진을 작동 온도까지 완전히 워밍업하는 데 많은 시간이 걸립니다. 5~8분 워밍업 후 주차장에서 출발하는 것을 권장합니다. 차에 쌓인 눈을 치우는 데는 그 정도의 시간이 걸립니다. 우리는 차에 쌓인 눈을 치우고 출발했습니다. 운전할 때(부드러운 속도로) 장치는 훨씬 빠르고 더 나은 작동 온도로 가열됩니다.
- 위에서 언급한 바와 같이 엔진이 작동 온도까지 워밍업할 시간이 없는 짧고 짧은 트립 횟수를 줄이는 것이 바람직합니다.
- 엔진이 예열되고 높은 회전수로 작동하여 응결을 증발시킬 수 있도록 주기적으로 장거리 여행을 하십시오.
- 엔진 오일에 첨가제를 사용하십시오 - 항유화제(유제를 끊기 위해).
- 특수 모터 절연을 사용하십시오.
오일 및 냉각수가 함유된 에멀젼
계량봉에 두꺼운 유제 층이 있으면 엔진 상태를 철저히 점검해야 합니다. 이 에멀젼 층은 엔진 오일이 냉각수와 섞일 가능성이 가장 높음을 나타냅니다.
또한 이러한 성가심의 출현은 팽창 탱크의 부동액 (또는 부동액) 수준이 지속적으로 감소하고 섬프의 엔진 오일 수준이 증가하여 나타날 수 있습니다.
또한 배기관에서 나오는 연기의 색상에주의를 기울이는 것이 좋습니다. 연기가 희고 두꺼운 경우 실린더 헤드 아래의 개스킷 조임이 끊어지고 냉각수가 오일에 들어갈 가능성이 높습니다.
부동액이 오일에 들어가는 또 다른 징후는 냉각수 탱크에 유막이 있다는 것입니다. 또한 이 경우 오일이 냉각 시스템에 유입되었다고 말할 수 있습니다.
중요한! 계량봉에서 에멀젼 층이 감지되면 엔진을 계속 작동할 수 없습니다. 오일 시스템에 에멀젼이 있으면 오일은 윤활 특성을 잃습니다. 또한 추가 작동으로 인해 엔진 오일이 냉각 시스템에 들어갈 가능성이 높아 궁극적으로 엔진 과열이 발생합니다.
교육의 이유
부동액(또는 부동액)이 엔진 오일에 침투한 후 에멀젼이 형성되는 데에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.
- 실린더 헤드 개스킷(실린더 헤드)의 조임 위반. 공장에서 결함이 있는 실린더 헤드 개스킷은 매우 드뭅니다. 훨씬 더 자주 "약화된 영역"은 과열 후 실린더 블록 또는 헤드의 변형으로 인해 개스킷 접점에 나타납니다. 냉각재가 냉각 재킷에서 오일이 순환하는 채널로 누출되는 미세 구멍이 나타나는 "약한 영역"에 있습니다. 실린더 블록과 헤드 사이의 개스킷 조임도 다른 이유로 위반될 수 있습니다. 연장된 볼트, 블록 헤드 볼트의 순서 및 조임력 미준수, 제대로 밀링 및 연마된 결합 표면.
- 실린더, 실린더 블록 및 헤드에 균열이 있습니다. 일반적으로 이러한 엔진 요소의 균열은 기계적 충격, 심한 과열 또는 품질이 좋지 않은 냉각수가 동결될 때(소위 "서리 제거") 형성됩니다.
- 실린더 블록과 헤드의 부식. 일부 저품질 냉각제는 화학적으로 매우 공격적이어서 금속을 부식시킬 수 있습니다. 이러한 공격의 결과는 순환 냉각제가 있는 채널 근처에 크레이터가 형성될 수 있습니다. 오일이 있는 채널 쪽으로 침식이 확산되면 본체의 가스켓이 약해지고 오일에 부동액(또는 부동액)이 침투합니다.
- 채널 간 미세 균열이를 통해 오일과 냉각수가 순환합니다. 일반적으로 이러한 미세 균열은 엔진의 강한 과열 후에 형성됩니다.
- 열교환 기 개스킷의 조임 손실. 많은 경우에 에멀젼의 모양은 열교환기 자체의 구조적 결함과 관련이 있습니다. 이와 관련하여 특히 불행한 것은 모터 수정 Z18XER이있는 "Opel"의 소유자입니다.
때로는 냉각수가 스며들어 오일에 들어가는 강하게 얼어붙은 엔진에서 미세 균열이 열립니다. 그러나 모터가 가열되면 금속이 팽창하고 미세 균열이 닫힙니다. 다른 미세 균열과 마찬가지로 이러한 결함을 결정하는 것은 매우 어렵습니다.
실린더 헤드 "VAZ"의 특징
"VAZ"수정 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107에 설치된 엔진의 실린더 헤드에는 알루미늄으로 만든 특수 플러그가 있습니다. 이 플러그는 실린더 헤드에 대한 냉각수 접근을 차단합니다. 때때로(특히 아주 오래된 자동차의 경우) 이 플러그가 부러지거나 누출되어 냉각수가 오일에 들어갈 수 있습니다. 이러한 이유로 위에 나열된 수정 사항의 소유자는 대부분의 자동차 모델에서 일반적이지 않으므로 이 결함을 고려해야 합니다.
결론
아마도 유제 문제로부터 엔진을 안전하게 유지하는 가장 확실한 방법은 마음챙김입니다. 엔진 내 에멀젼의 위험한 농도를 나타내는 징후는 발견하고 감지하는 것이 어렵지 않습니다. 그리고 그들을 식별 할 때 간단한 규칙과 권장 사항을 따르는 것으로 충분합니다. 이 접근 방식은 높은 수리 비용을 피하고 시간을 절약합니다.
