기사 내용:
- 세계에서 가장 작은 자동차의 등급
- 필 P50
- 시트로엥 2CV
- 다이하츠 난쟁이
- BMW 이세타
- 피아트 누오바 500
- 바자이 쿠테
- 스바루 360
- 르노 트위지 어반
- 피아트 126
- 대우다마스
현대 자동차는 매년 점점 더 완벽 해지고 있으며 소형 모델에도 전례없는 힘의 엔진이 장착되어 있습니다. 약한 엔진은 연료 절약을 좋아하는 사람들조차 오래 끌지 않아 그러한 자동차를 점점 더 희귀하게 만듭니다. 역사상 가장 작은 자동차 10대를 생각해 보십시오. 우리 기사에서 우리는 불완전한 기술로 인해 저전력이 발생했던 시대에 대해 깊이 파고 들지 않을 것입니다. 우리의 검토는 다른 이유로 인해 약한 성능을 보이는 자동차에 관한 것입니다.
세계에서 가장 작은 자동차의 등급
1. 껍질 P50
차는 지금까지 생산된 것 중 가장 작은 것으로 기네스북에 오른 기록 보유자입니다.
이 차량의 명확한 분류에도 불구하고 한 명의 승객만 수용할 수 있고 세 개의 바퀴로 서 있기 때문에 정확히 전동 객차로 인식됩니다. 작동량이 0.049리터인 오토바이 엔진의 출력은 4.2hp로 최대 50km/h의 가속을 제공합니다. 물론, 자동차라고 주장하는 덜 강력한 차량을 찾는 것은 매우 문제가 될 것입니다.
본체는 플라스틱이지만 모터에 과부하가 걸리고 과열되기 쉽습니다.
그러한 운송의 개념은 매우 간단하며 전후 독일과 일본에서 차용했습니다. 그러나 Peel이 60년대에 생산되었다는 점을 감안할 때 다음과 같은 질문이 생깁니다. 누구를 위한 제품입니까?
2. 시트로엥 2CV
외관에도 불구하고 많은 팬을 찾았고 몇 년 동안 꽤 널리 퍼진 전설적인 프랑스 자동차. 또한 시트로엥 2CV가 레트로 스타일의 아이콘이 되면서 1990년까지 모델 생산이 계속되었습니다.
젊은이들 사이의 인기는 또한 차량에 탈착식 패브릭 루프가 있어 컨버터블로 쉽게 전환할 수 있다는 사실에 의해 촉진되었습니다. 기본 엔진은 9HP에 불과했고 최고 속도는 60km/h였습니다. 19cm의 높은 지상고와 후방 구동축 위의 엔진 위치 덕분에 좋은 크로스컨트리 성능을 달성할 수 있었습니다. 기존 차는 4인승으로 매우 좁은 차체로 결정됐지만 앞뒤로 분리할 수 없는 소파를 마련해 필요에 따라 더 많이 수용할 수 있게 됐다.
3. 다이하츠 난쟁이
과거의 자동차만이 저출력일 수 있다고 누가 말했습니까? Daihatsu는 10hp 엔진이 장착된 소형 Midget 트럭을 출시하여 이러한 고정관념을 완전히 반박했습니다. 그러나 1996 년에 2 세대가 등장하여 전통적인 4 륜 플랫폼을 받아 본격적인 자동차로 분류 될 수있었습니다.
캐빈의 정원은 운전사를 포함하여 2명입니다. 그럼에도 불구하고 변속기가 4단 "기계식"과 3단 "자동"의 선택을 제공했기 때문에 더 큰 모델에서는 전혀 나쁘지 않습니다.
물론 화물칸의 크기와 운송되는 화물의 허용 중량은 어리둥절하지만 복잡한 도시의 거리에서 배달 밴으로 작동하는 세부 사항을 감안할 때 모델의 대상 고객이 명확해집니다.
4. BMW 이세타
현재 고속과 출력의 보증자로 여겨지는 바이에른 뿌리에도 불구하고 13 hp 모터가 장착 된 전설적인 Isetta를 우리 등급에서 기억하지 않는 방법은 무엇입니까?
후방 엔진 레이아웃의 2인승 자동차는 다른 사람들을 놀라게 했습니다. 승객 실의 출입은 자동차 전면부의 단일 도어를 통해 수행되었습니다.
이를 위해서는 도어와 함께 스윙할 수 있는 짐벌이 있는 스티어링 기어를 만들어야 했습니다. 이 솔루션을 통해 컴팩트한 크기로 놀라운 착용감을 얻을 수 있었습니다.
안전성은 특히 최고 속도가 85km/h에 달했다는 점을 감안하면 모델의 약점이었다.
자동차는 4 륜이지만 이것은 높은 높이와 뒤쪽 트랙이 앞쪽 트랙보다 훨씬 좁기 때문에 다소 평범한 안정성을 갖는 것을 막지는 못했습니다.
5. 피아트 누오바 500
최초의 Zaporozhets 모델의 프로토타입으로 사용된 이 작은 이탈리아 자동차는 말할 것도 없습니다.
처음에는 13마력 엔진이 장착되었지만 이후 버전에서는 24마력, 29마력 엔진이 추가되었습니다.
자동차는 소형 2기통 공랭식 엔진의 후면 배치로 가장 성공적인 레이아웃을 갖지 않았으며 후면 소파는 2명의 승객과 대부분 어린이를 위해 설계되었습니다.
이 모델은 온 가족을 위한 저렴한 차량으로 설계되었습니다. 디자이너들이 직면한 주요 과제는 본격적인 자동차를 만드는 것이었습니다. 그렇기 때문에 지속적인 현대화 덕분에 현대적인 트림 요소를 획득하고 슬라이딩 윈도우가 전통적인 리프팅 메커니즘으로 바뀌었고 전기 장비 작동을 담당하는 스위치가 스티어링 칼럼에 나타났습니다.
본격적인 자동차의 또 다른 징후는 모노코크 바디였습니다. 그 당시에는 공간 프레임에서 예산 모델을 찾는 것이 어렵지 않았습니다.
6. 바자이 쿠테
최근 러시아 시장에 출시된 신제품으로 평가를 계속해 보겠습니다. 플라스틱 바디를 가진 이 인도의 작은 자동차는 기술적 특성, 제조 국가 및 겸손한 장비를 기반으로 환상적으로 저렴한 가격을 가정했기 때문에 즉시 대중의 관심을 끌었습니다. 하지만 저가형 국산 모델의 기본형에 가까운 공시가격은 바자꾸떼의 전망에 종지부를 찍었다.
일부 분류 기준에 따르면 ATV이지만 카테고리 B의 주행 권한이 필요한 5도어 차량이라는 점을 감안하면 소형차로 분류할 수 있다.
4명의 성인 승객은 적절한 안전을 기대할 수는 없지만 상대적으로 편안한 소형 객실에 수용됩니다. 이 모델의 주요 특징은 후방 엔진 레이아웃으로 국내 운전자가 ZAZ 자동차 또는 S3D 전동 객차를 리콜할 수 있도록 하며 여전히 공공 도로에서 찾을 수 있습니다.
자동차의 엔진 출력은 13.5hp에 불과하고 작업량은 0.217리터입니다. 그런 약한 유닛이 어떻게 4인승 자동차를 움직일 수 있고 심지어 70km/h까지 가속할 수 있는지는 미스터리로 남아 있습니다.
7. 스바루 360
차는 지난 세기의 50년대 중반 일본에서 왔으며 산업이 성장하는 가난한 나라입니다. 시민들은 본격적인 차를 살 여유가 없었고 유지비가 너무 많이 들어서 사이드카의 다양한 하이브리드가 수요가 많았다.
Subaru 360은 전설적인 "혹등" Zaporozhets의 동급생인 본격적인 자동차입니다.
그러나 치수를 보면 일본인이 335mm임을 알 수 있습니다. 더 짧고 최대 325kg입니다. 더 쉽게. 또한 2열에도 성인 2명이 탑승할 수 있습니다.
작은 차는 4단 변속기로 연결되었으며 레버는 중앙 터널 상단의 바닥에 단단히 고정되어 있었습니다.
2 행정 모터의 유용한 장치는 자동 믹서였습니다. 자동 믹서는 가솔린과 오일의 혼합물을 특정 비율로 독립적으로 준비하여 다른 탱크에 부었습니다.
짧은 휠베이스로 인해 스티어링이 매우 가볍고 브레이크가 매우 효과적입니다. 공랭식 엔진은 엔진실에 많은 수의 통풍구가 필요했기 때문에 배터리는 이미 스페어 휠과 잭으로 가득 찬 트렁크로 옮겨졌습니다.
8. 르노 트위지 어반
내연기관의 시대가 막바지에 이르고 있으며, 전기자동차의 양산이 이에 대한 징조입니다. 그리고 Tesla가 본격적인 차량을 만들 수 있다면 Renault Twizy는 한 번의 배터리 충전으로 가능한 한 오래 운전하여 편안함과 넓음을 희생하도록 설계된 전기 ATV에 가깝습니다.
자동차는 2인승이지만 승객은 나란히 탑승할 수 있으며 가장 저렴한 모델에는 여전히 문이 없습니다. 후방 공간이 거의 없기 때문에 착지 공식은 1 + 1로 안전하게 정의할 수 있습니다.
동시에, 우리 등급의 다른 참가자의 배경에 대해 엔진 출력은 그렇게 작지 않고 17hp에 달하며 최대 속도는 81km/h입니다. 100km의 거리를 고려하면 수치가 전혀 인상적이지 않습니다.
이 모델은 본격적인 자동차로 전혀 인식되지 않고 오히려 기술이 개선될 실험적인 섀시입니다. Twizy는 추운 계절에 단거리 라이딩에 적합한 오토바이입니다.
9. 피아트 126
본격적인 자동차의보다 현대적인 모델을 고려하면 26hp 모터가 장착 된 또 다른 긴 간은 Fiat 126입니다.
이 모델의 첫 번째 사본은 1972년 조립 라인에서, 마지막 사본은 2000년에 출시되었으며 총 발행 부수는 450만부를 넘었습니다.
차는 뒷좌석 승객의 편안함과 넓음을 해치지 않았지만 5 인승으로 정당하게 간주되었습니다. 2기통 베이스 모터의 저출력에도 불구하고 전륜구동과 짧은 휠베이스 덕분에 좋은 핸들링으로 운전자를 즐겁게 했습니다.
물론 그 당시에도 105km/h의 최고 속도는 누구도 심각하게 받아들이지 않았지만 모델의 가치는 달랐습니다. 전동 마차.
이 작은 차의 약점은 낮은 내식성으로 말 그대로 불과 몇 년 만에 서비스를 중단했습니다. 이것은 특히 폴란드에서 수집된 표본에 해당되었습니다. 오래된 차에 녹제거제로 물을 뿌려 없애는 방법에 대한 농담도 있었다.
10. 대우다마스
38 hp 엔진이있는 우리 등급의 또 다른 특이한 참가자는 A 급 자동차에 그다지 적지 않은 것이지만이 모델은 미니 밴이며 90 년대 중반의 미니 버스로 양식화되었습니다. 또한 리어 서스펜션은 스프링을 기반으로 하여 심각한 하중을 전달하는 것을 의미했으며 이러한 목적을 위해 모터는 분명히 약합니다.
공식 좌석 수는 7석으로 규모를 감안할 때 환상적인 가성비를 자랑한다. 천장의 높이는 어떻게 든 공간을 추가하기위한 것으로,이 경우 편안한 착용감이 아니라 객실을 통해 좌석으로 압착해야 할 필요성에 의해 결정됩니다. 그러나 114km / h의 최대 속도는이 클래스의 자동차에 상당히 적합합니다. 폭이 작고 측면 안정성이 낮기 때문에 날카로운 기동 중에 차가 뒤집히기 쉬우므로 약한 엔진이 더 주의해야 합니다.
Damas는 초기 한국과 마찬가지로 외국 플랫폼을 기반으로 합니다. 이 경우 일본 스즈키는 컴팩트한 크기를 미리 결정했습니다.
결론
우리가 제시한 목록에는 박물관에 오래 전에 옮겨온 희귀품과 여전히 거리에서 볼 수 있는 비교적 신선한 모델이 모두 포함되어 있습니다. 아직 시장에서 자리를 잡지 못한 첨단 전기 자동차뿐만 아니라 새로운 품목도 있습니다. 이는 소형화, 저렴한 가격 및 경제성이 여전히 역할을 할 것이기 때문에 저전력 자동차가 현장을 전혀 떠나지 않았음을 시사합니다.
