기사 내용:
- 연료 공급 시스템
- 연료 버너
- 엔진 ECU
- 자동차 페인팅
- 터보차저 시스템
- 바람막이 유리
- 미립자 필터
- 전공
- 공기 조절
- 에어백
현대 자동차는 엔지니어링의 정점이라고 할 수 있습니다. 이것은 다소 복잡한 시스템이며 운전자가 이것 또는 그 장치를 수리하는 방법을 잘 알고 있더라도 기계 장치에 정통하지만 자체 수리해서는 안되는 많은 장치가 있습니다. 예외는 다음과 같습니다. 고장난 부품이 표준의 원래 부품으로 변경되는 경우 수리를 고려합니다 ...
바로 예약하셔야 합니다: 이 팁은 차고에 고가 도로, 필요한 장비뿐만 아니라 수리를 할 수있는 손인 실제 전문가의 가장 중요한 "도구"가있는 운전자에게는 적용되지 않습니다. 자신의 지식과 기술을 올바르게 평가하는 사람은 조언을 듣고 자동차 서비스를 방문해야합니다. 다음과 같은 단위 및 조립품에서 고장이 예상되는 경우:
- 연료 체계.
- 자동차 전기공.
- 터보차저 시스템.
- 유리교체 및 도장.
- 전자식 엔진 제어 장치.
- 에어컨 및 에어백 교체.
연료 공급 시스템
이 조항에 대한 예외는 다음과 같이 간주될 수 있습니다. 가솔린 엔진이 자동차에 설치된 경우 각 운전자는 점화 플러그를 교체할 수 있어야 합니다. 수리가 아니라 교체입니다. 또한 디젤 트림 레벨에서 모든 사람은 인젝터 교체 방법을 배워야 합니다. 그러나 연료 시스템의 수리는 많은 전문가입니다. "여행 방향으로"수리하는 법을 배우는 것은 작동하지 않습니다.
차량에 장착되어 있는 경우 커먼 레일 연료 공급 시스템, 장비가 없으면 전문가조차도 연료 라인을 수리하고 설치할 수 없습니다.
연료 버너
연료 인젝터 진단을 간단히 하기 위해서는 고정밀 장비가 필요합니다. 이 작은 부품의 기화기 유체로 홈 퍼징하면 파손된 부분만 대략적으로 표시됩니다.
또한 연료 유닛에서 결함이 있는 인젝터를 찾기 위해서는 기술과 지식도 필요합니다. 연료 시스템의 작동을 관찰하면 복귀 유량으로 결함 부품을 "계산"할 수 있습니다.
노즐 수리는 힘든 작업입니다, 부품의 작은 균열은 특수 장비에서만 볼 수 있습니다. 90%의 경우 현대식 유닛 인젝터는 전혀 수리할 수 없습니다.
엔진 ECU
차의 열린 후드를 무심코 바라보는 여성 운전자들은 고속도로에서 고장이 나면 큰 애정을 불러일으킨다. 눈을 감고 엔진을 분류할 수 있지만 전자식 엔진 제어 장치가 어떻게 작동하는지 전혀 이해하지 못하는 남성 운전자들도 같은 느낌을 받습니다.
최신 ECU는 명확하고 복잡한 시스템으로 수리는 전문가에게만 맡겨야 합니다. 칩 튜닝이 필요한 경우에도 마찬가지입니다. 독립적 인 설치의 90 %는 최상의 경우 자동차가 주행 특성을 잃고 최악의 경우 ECU의 완전한 고장이라는 사실로 이어집니다.
현대 블록은 분리할 수 없는 시스템이며 자동차 서비스에서 절단됩니다.... 전문 장비 없이는이 절차를 수행하는 것이 불가능하며 전문 서비스를 찾는 것도 매우 어렵 기 때문에 수리 대신 ECU를 교체하는 경우가 많으며 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.
자동차 페인팅
"탱크는 흙을 두려워하지 않습니다. 색상이 나쁠수록 십자가가 더 좋습니다. 국가 능력."
차고에서의 그림은 서비스보다 훨씬 비쌀 수 있습니다. 색상을 "추측하지 않거나"추가 레이어를 견디지 못하는 것으로 충분합니다. 따라서 전문 작업장에서 코팅을 복원하는 것이 좋습니다.
플라스티딥 액상고무와 같은 도료 종류를 선택하더라도 1등급 자동차 수리점에서는 3~5회 도장을 보장합니다. 유리는 깨끗한 상태로 유지되는 동안 제거 가능한 부품은 별도로 페인트됩니다.
터보차저 시스템
운전자 자신이 무엇을 어떻게 해야 하는지 잘 알고 있더라도 터빈 수리 및 진단이 항상 차고에서 가능한 것은 아닙니다. 그 이유는 진단을 하기 위해 많은 차량들이 고가도로에 설치되어야 하기 때문입니다. 보기 구덩이는 종종 적합하지 않습니다.
예를 들어, 2개의 터보차저 시스템이 장착된 로버(3.6 디젤)에서 터빈을 수리할 때 왼쪽 터빈을 점검하려면 서브프레임, 스티어링 랙, 프론트 기어박스를 제거해야 합니다. 기어박스가 제거되면 많은 서스펜션 부품을 분리해야 하는 등 훨씬 더 많은 작업이 필요합니다. 그리고 이것은 준비 단계일 뿐입니다. 터빈 자체를 진단하려면 전문 기술과 장비가 필요합니다.
운전자가 차고에서 장치를 분리할 수 있었던 경우에도 터빈을 수리하려면 추가로 다음이 필요합니다. 모든 O-링, 오일 씰 교체, 오일 교체.
그리고 가장 터빈 자체 수리의 요점은 로터의 균형을 맞추는 것입니다., 캘리브레이션 및 밸런싱 장비에서 생산됩니다. 초음파 챔버에서 작은 부품 세척, 세척 및 동시에 교체 - 이 모든 작업에는 특별한 경험과 기술이 필요합니다.
바람막이 유리
앞유리를 비슷한 원래의 것으로 쉽고 독립적으로 교체할 수 있을 것 같습니다. 그리고 여기에 위험한 놀라움이 운전자를 기다리고 있습니다. 붙여 넣기 중 밀리미터 편차는 작은 사고로 앞 유리가 운전자와 승객에게 떨어질 위험이 있습니다. 누출과 삐걱 거리는 소리도 운전할 때 즐거움을 가져다주지 않습니다. 유리 설치는 정비사가 수평으로 설치 형상의 정확성을 확인하고 밀폐 접착을 수행하는 서비스에서 수행해야 합니다.
미립자 필터
현대 자동차는 가능한 모든 환경 매개변수를 염두에 두고 설계되었습니다. 미립자 필터는 환경을 보존하고 CO 배출을 최소화하는 데 도움이 되는 것으로 믿어집니다. 동시에 연료의 품질과 30,000-50,000km의 주행 후에 청소 장치가 완전히 막히고 자동차의 주행 성능이 떨어지고 모든 부품이 빨리 마모된다는 사실에 대해 걱정하는 사람은 거의 없습니다.
대안 - 미립자 필터를 제거하고 촉매를 화염 방지기로 교체... 그러나 YouTube에서 비디오를 본 후 차고에서 이 절차를 수행할 필요가 없습니다. 자동차에서 장치를 제거하는 것은 길고 힘든 과정입니다. 촉매를 올바르게 제거하고 걸쇠를 설치하고 센서를 연결하여 기계의 "두뇌"가 필터 요소의 새로운 부분을 차지하도록 합니다. 이 모든 작업에는 기술과 전문성이 필요합니다.
전공
일부 운전자는 이 절차가 그리 어렵지는 않지만 기계식 창을 스스로 전기식 창으로 교체하는 것이 어렵다는 것을 알게 됩니다. 이 단순함에서 기계의 다른 모든 전기 구성 요소는 다르지 않습니다. 따라서 "위상 이동"과 같은 것을 모욕으로 인식하면 자동차의 전기와 관련된 모든 문제와 함께 자동차 서비스에 문의하십시오. 이는 합선이 발생하여 화재가 발생하지 않도록 하는 데 중요합니다.
공기 조절
자동차 에어컨을 충전하고 청소하는 것은 상당히 간단한 문제인 것 같습니다. 수리도 아니고 예방입니다. 그러나 모든 운전자가 스스로 할 수 있는 것은 아닙니다.그 이유는 수리하는 동안 클러치 어셈블리의 전기 회로, 오일이 없는 증발기 시스템, 라디에이터 및 피스톤 어셈블리를 점검해야 하기 때문입니다. 볼보, 마쓰다, 오펠 등의 자동차에서는 컴프레서 클러치와 프레셔 플레이트 사이의 간극을 체계적으로 점검하는 것이 필요하다.
따라서 압축기를 충전하는 간단한 절차는 시간과 비용이 많이 소요될 수 있습니다. 하루 만에 전문가가 추가 비용 없이 냉매 교체 및 에어컨 수리가 가능합니다. 에어컨의 냉각수는 1년에 두 번 교체하는 것이 좋습니다.
에어백
부적절하게 설치된 에어백은 차고 문에 앞 범퍼를 걸기만 해도 경미한 충돌로 열릴 수 있습니다. 이것은 가슴의 타박상과 뇌진탕으로 가득 차 있습니다. 사고가 아니라 에어백 이탈의 힘으로 사망 한 청소년의 사망 사례가 있습니다.
몸을 수리 한 후에는 전문 자동차 서비스에서만 새 베개를 설치하십시오. 이것이 운전자와 승객의 안전입니다.
돈을 절약하고 스스로 차를 수리하는 방법을 배우려는 열망은 매우 칭찬할만한 노력입니다. 많은 사람들에게 차고 수리는 취미이자 활동적인 휴식인 최고의 오락입니다. 많은 운전자들이 차를 고칠 수 있고 고칠 수 있습니다. 그러나 자가 수리의 편의를 위한 간단한 규칙을 아는 것은 단순히 필요합니다. 노즐을 분해하고 수리하는 데 관심이 있다면 자동차에 설치하고 가족을 시골로 데려가는 것은 완전히 다른 문제입니다.
