기사 내용:
- 주요 서스펜션 기능
- 서스펜션 요소 디자인
- 스프링 서스펜션 이력
- 스프링 서스펜션 설계 및 작동
- 스프링의 장점과 단점
서스펜션은 자동차 설계에서 중요한 역할을 합니다. 도로에서 자동차의 부드러운 움직임은 작동에 달려 있습니다. 그리고 도로의 품질이 좋지 않기 때문에 서스펜션의 하중이 여러 번 증가합니다. 리프 스프링 서스펜션은 자동차의 가혹한 작동 조건에서 완벽하게 입증되었습니다. 우리는 그 디자인과 작동 원리에 대해 이야기할 것입니다.
주요 서스펜션 기능
우선, 정확히 주의해야 할 점은 서스펜션 요소는 차체를 타이어에 연결합니다.... 이 요소가 없으면 차가 가장 평범한 카트로 변하고 약간의 불규칙성이 나타날 때 흔들립니다.
따라서 서스펜션의 첫 번째이자 주요 기능은 불규칙한 도로에 반응하여 차량의 원활한 움직임을 보장하는 것입니다.
서스펜션 요소의 두 번째이자 중요한 기능은 차량의 안정성을 높이는 것입니다. 코너링 및 코너링 중에 차량은 전복을 초래할 수 있는 외부 횡력을 받습니다. 서스펜션은 차량의 안정성을 보장하여 객실에 있는 사람들의 안전을 보장합니다.
그리고 마지막으로 앞에서 이미 언급한 세 번째 기능인 서스펜션은 섀시를 본체에 연결합니다.
서스펜션 요소 디자인
모든 서스펜션은 세 가지 구성 요소로 구성됩니다.
- 담금질 성분;
- 안내 부품;
- 탄성 구성 요소.
이름에서 알 수 있듯이 댐핑 부품은 자동차의 경로를 따라 발생하는 다양한 요철을 감쇠하는 데 필요합니다. 충격 흡수 장치는 이 구성 요소로 가장 자주 사용됩니다.
안내 구성 요소는 차량의 섀시와 차체를 연결하는 역할을 하는 레버로 표시됩니다.
탄성 구성 요소는 충돌하는 타이어에서 발생하는 힘의 인식 및 전달을 위해 설계되었습니다. 유연성과 탄력성으로 인해 노면의 반력이 감쇠되어 고르지 않은 노면을 주행할 때 운전자가 불필요한 불편함을 느끼지 않습니다.
일반적으로 기계식 서스펜션과 공압식 서스펜션의 두 가지 유형이 있습니다. 그러나 일부 서스펜션 요소는 전기 및 유압 구성 요소를 결합하여 더 부드러운 도로 주행을 달성하는 데 도움이 됩니다. 때로는 전자 제어 장치가 서스펜션 작동을 담당합니다.
스프링 서스펜션 이력
이 유형의 서스펜션 시스템은 수년 전에 등장했습니다. 고대 로마에서는 때때로 수레에 스프링을 사용했습니다. 가죽 벨트 또는 금속 체인이 탄성 요소로 사용되었습니다. 이러한 서스펜션 시스템을 사용하면 차축과 바퀴를 손상시킬 잠재적 위험 없이 부피가 큰 상품을 운송할 수 있습니다.
우리나라에서는 스프링이 이전에 사용되었던 마차에서 19세기 초에 스프링이 사용되기 시작했습니다. 지난 세기 중반에 스프링은 승용차에서 매우 인기가 있었지만 나중에는 버려지기 시작하여 무거운 차량에만 스프링이 장착되었습니다.
대부분의 트럭에는 스프링 서스펜션이 설계되어 있어 교량과 바퀴의 예기치 않은 손상에 대한 두려움 없이 장거리와 열악한 도로에서 부피가 큰 화물을 운송할 수 있습니다.
스프링 서스펜션 설계 및 작동
이 서스펜션 요소는 클램프와 함께 고정되는 길이가 다른 강판인 금속 스프링으로 표시됩니다. 강판의 중심은 서스펜션을 차량의 차축에 고정하는 역할을 합니다. 시트의 끝은 경첩이나 귀걸이를 사용하여 기계 프레임에 부착됩니다.
여러 장의 시트를 사용할 필요가 없으므로 지난 세기 중반 미국에서는 하나의 금속 시트가 있는 서스펜션 시스템이 사용되었습니다. 이러한 시스템은 포드 자동차에 설치되었으며 불과 몇 년 후 이 시스템은 유럽 자동차 제조업체에서 인기를 얻었습니다.
장애물에 부딪힐 때 스프링 잎이 약간 구부러져 충돌로 인한 모든 진동을 소멸시킵니다. 시트가 여러 장이면 하단 스프링에 큰 하중이 걸리므로 최소 굽힘을 달성하면서 더 짧게 만들어집니다. 반대로, 상부 스프링은 더 큰 유연성을 달성하고 하부 시트 이후에 남아 있는 진동을 감쇠시키기 위해 더 길게 만들어집니다.
스프링의 장점과 단점
금속판의 가장 분명한 장점은 제조가 간편하여 비용이 저렴하다는 것입니다. 이러한 구조는 또한 금속의 두꺼운 층을 분해하는 것이 극히 어렵기 때문에 신뢰성으로 구별됩니다.
또 다른 중요한 장점은 일부 기동을 수행할 때 자동차의 안정성이 증가한다는 것입니다. 스프링은 도로 하중뿐만 아니라 회전할 때 발생하는 횡방향 하중과 자동차가 가속하거나 제동할 때 나타나는 세로 방향 하중을 받습니다.
스프링 시스템이 장착된 자동차는 도로의 질에 소박합니다. 황량한 고속도로를 따라 자유롭게 이동할 수 있습니다. 또한 트렁크의 모든 하중은 스프링에 의해 소멸되기 때문에 트렁크의 하중은 자동차의 침강에 영향을 미치지 않습니다.
스프링의 주요 단점은 금속판의 수명이 짧다는 것입니다. 빈번한 하중은 금속의 침하로 이어져 이동 과정에서 연삭 및 덜걱거림이 발생합니다. 스프링은 지속적인 윤활이 필요하고 개스킷은 자주 교체해야 합니다.
판스프링을 사용하는 일부 운전자는 고정 비용이 너무 높아 판스프링 서스펜션을 사용하는 것이 바람직하지 않다고 불평합니다. 어떤 경우에는 높은 비용에도 불구하고 수압 서스펜션 요소를 설치하는 것이 더 쉽습니다.
승용차에 스프링 시스템을 사용하는 경우는 극히 드뭅니다. 그러나 지속적인 상품 운송에 종사하는 트럭을 운전하면 판 스프링 서스펜션이 모든 영광을 드러낼 것입니다.
