자동차 점화 시스템에 대한 5가지 흥미로운 사실

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기사 내용:

점화 시스템에 대한 흥미로운 사실
- 마그네토에서 식기세척기까지
- 연락처가 있습니다
- MPSZ
- 빠른 시작
- 촛불을 타자

점화 시스템은 동력 장치의 안정적인 작동을 담당하는 자동차의 가장 중요한 "기관" 중 하나입니다. 이것은 적절한 시간에 스파크가 나타나는 곳에서 공기/연료 혼합물을 점화하여 자동차를 움직이게 합니다.

오늘날 이 시스템의 기원, 현대 수준으로의 형성 과정 및 구조에 대해 아는 자동차 소유자는 거의 없으며 기능에 대한 가장 대략적인 아이디어만 있습니다.

점화 시스템에 대한 흥미로운 사실

마그네토에서 식기세척기까지

오늘날의 소비자는 한 회사와 한 사람이 자동차 점화 시스템과 가전 제품을 모두 빚지고 있다는 사실을 알고 놀랄 것입니다. 이 발견들 사이에는 몇 세기가 있지만 그 중 어느 것이 인류에게 더 중요한지 판단하기는 어렵습니다.

19세기 말 독일의 대가족 로버트 보쉬(Robert Bosch)의 엔지니어이자 발명가는 저전압 마그네토로 실험을 시작했습니다. 처음에 그는 고정식 내연 기관에서 점화 시스템을 테스트했지만 챔버의 접점을 여는 과정은 각 특정 동력 장치에 대해 너무 개별적이어서 비실용적이었습니다.

그런 다음 그는 마그네토 와이어에 연결된 점화 플러그의 접점 사이에 스파크가 나타나기 시작하는 고전압 마그네토를 연구했습니다. 이러한 시스템은 이미 모든 엔진에 설치할 수 있으므로 훨씬 더 널리 보급되어 점차 자동차 산업에 도달했습니다.

연락처가 있습니다

시간이 지남에 따라 점화 시스템은 여러 종류로 나뉘며 그 중 일부는 불완전성으로 인해 사용이 중단되었으며 일부는 변형을 거쳐 오늘날까지 살아남았습니다.

이제는 오래된 클래식 자동차에서만 볼 수 있는 접점에서 에너지의 제어와 이동은 차단기-분배기에 달려 있습니다.

비접촉식에는 에너지를 저장하고 펄스 센서에 연결된 트랜지스터 스위치가 있습니다. 이 시스템에서 정류자는 차단기의 역할을 하고 기계적 분배기는 전류를 지시합니다.

전자 버전은 전자 제어 장치가 모든 프로세스를 담당하는 현대 자동차 산업에서 가장 활발히 사용됩니다. 그는 에너지의 축적 및 재분배에 종사하고 있으며 이전 버전에서는 연료 분사 시스템도 담당합니다.

MPSZ

마이크로 프로세서 점화 시스템은 주로 소비에트 모델 AZLK 및 VAZ와 성능 향상으로 수출 된 모델을 장착했습니다.

그것은 클러치 벨에 장착 된 두 개의 유도 센서, DNO 및 DUI를 소유했습니다. 첫 번째는 플라이휠로 구동되는 단일 핀의 움직임을 추적하고 두 번째는 플라이휠의 톱니를 계산했습니다. 이 설계 덕분에 ECU는 엔진 속도와 크랭크축의 위치를 제어했습니다.

이제 마이크로 프로세서 점화가 있는 모델은 자동차를 보다 역동적으로 만들기 때문에 접촉 및 비접촉 점화에 비해 더 유리한 것으로 간주됩니다. 그러나 소비에트 시대에는 공장 MSPZ가 엄청난 부족으로 여겨져 일반 자동차 소유자가 얻을 수 없었습니다. 따라서 국내 "kulibins"는 첫 번째 쌍 병렬 점화 시스템에서 독립적으로 조립되었습니다. 여러 자동차의 분배기가 너무 낮고 정기적으로 웅덩이의 물로 범람 한 다음 ISPZ로 변형했기 때문입니다. 더욱이 그들은 시스템에 너무 잘 성공하여 숙련되지 않은 자동차 소유자에게도 판매되었습니다.

빠른 시작

운전자가 주로 오른손잡이이기 때문에 자동차의 시동 잠금 장치는 전통적으로 스티어링 칼럼의 오른쪽에 있습니다. 일부 모델에서는 잠금 장치가 기어 레버에 더 가깝게 배치되어 스티어링 칼럼을 "완화"하여 부상 위험을 줄입니다.

그러나 Porsche 및 Bentley 자동차의 잠금 장치는 기본적으로 왼쪽에 있습니다. 왜? 전설에 따르면 브랜드의 과거 스포츠 경기가 책임이 있다는 것입니다. 르망 24시간 레이스 동안 참가하는 스포츠카는 트랙의 한쪽에, 드라이버는 반대쪽에 줄을 섰습니다. 출발 신호와 함께 드라이버들은 자리에서 일어나 차에 올라타 시동을 걸고 레이스를 시작했다.

이 상황에서는 1초의 가장 작은 부분이 중요했기 때문에 제조업체는 왼쪽에 점화 스위치를 배치하여 조종사가 엔진을 시동하고 오른손으로 이미 원하는 기어를 켰습니다.

그렇다면 왜 경주용 자동차, 예를 들어 "잘못된" 위치를 가진 단순한 소비에트 "페니"가 아닌가?

여기서 자동차 제조업체는 후속 차량 수리의 편의를 위해 이미 인체 공학을 설정했습니다. 70년대 이전에는 기화 엔진이 일반적이었으므로 운전자는 초크를 제어하는 손잡이인 초크로 알려진 것을 제어하기 위해 종종 오른손이 필요했습니다.

또한 수리 작업을 할 때 소유자는 차에 타지 않고도 엔진을 켤 수 있습니다. 이러한 미묘함은 현대 자동차 소유자에게 명확하지 않지만 그러한 대시보드 이전에는 놀라운 일이 아닙니다.

촛불을 타자

점화 플러그는 점화 시스템 자체보다 거의 1세기 전에 발명되었습니다. 전류의 과학이 실제로 존재하지 않았고 볼타가 측정 단위가 아니라 이탈리아 과학자였던 시기에 연속 전류를 얻으려는 첫 번째 시도가 시작되었습니다.

Alessandro Volta는 자동차와 내연 기관에 대해서는 생각조차 하지 않았으며, 회전하고, 움직이며, 동시에 어떤 무게라도 움직일 수 있는 일종의 독립 장치를 단순히 만들려고 했습니다. 1800년에 그는 세계 최초로 볼타 기둥이라는 화학 전류원을 받았습니다. 전류의 매개변수와 능력, 그리고 금속과의 분리 방법을 설명하면서 그는 점토로 만든 절연체에 특별히 만든 금속 막대를 넣었습니다. 점화 플러그의 첫 번째 프로토타입이 된 것은 이 로드였습니다.

거의 반세기 후 벨기에 Jean-Etienne Lenoir의 엔지니어는 발광 가스를 사용하여 내연 기관에 대한 작업을 시작했습니다. 스파크를 얻기 위해 그는 스파크 플러그를 기반으로 하는 전기 시스템을 설계했으며, 이제 현대 자동차 운전자에게 알려진 작업 방식 및 외관과 상당히 유사합니다.

이 엔진은 이후 업그레이드된 점화 플러그와 함께 완벽하게 작동하는 파워트레인의 프로토타입으로 사용되었습니다. 엔진은 소위 "자율주행" 마차에 설치되었는데, 이 마차도 처음으로 벤츠가 이러한 마차를 최초로 개발했다고 확신하는 경우도 있습니다.