기사 내용:
- 세계의 경제적 인 자동차 등급
- 미니 원 D
- 시트로엥 C3 1.4 HDI 에어드림
- 푸조 208 1.4 E-HDI
- 오펠 코르사 1.3CDTI 95
- 포드 피에스타 1.6 TDCI 95 에코네틱
- 폭스바겐 골프 VII 1.6 TDI BLUEMOTION
- 기아 리오 1.1 CRDi
- 현대 i20 1.1 CRDi
- 르노 클리오 1.5 DCI
- 푸조 308 BlueHDI
유가 하락에도 불구하고 휘발유 가격은 꾸준히 오르고 있다. 이것은 품질에 대한 요구 사항 증가 및 주차장 증가와 같은 요인에 의해 선호됩니다. 기계의 경제성 문제는 오랫동안 기계의 경쟁력을 결정하는 측면이었던 것 같습니다. 기술적 우수성을 보여주는 가장 효율적인 자동차 10대를 살펴보겠습니다.
세계의 경제적 인 자동차 등급
1. 미니 원디
경제적인 자동차는 결함이 없어야 하며, 골재 부분의 개선으로 적절한 다이내믹 성능을 얻을 수 있습니다.
그래서 MINI의 차기 모델은 94마력의 엔진을 탑재하고, 수백까지 가속하는 데 11초가 걸린다. 매우 좋은 성능이며 100km당 3.4리터의 연료 소비를 고려하면 결과가 경이적으로 보입니다. 경차의 경우 더 나은 결과를 얻을 수 있지만 이미지는 힘을 희생하는 것을 허용하지 않았습니다. 성공의 열쇠는 20마력 감소했습니다. 엔진과 세련된 공기역학. 이 모델은 항상 스타일리시하고 역동적인 도시 자동차로 포지셔닝되었지만 시간이 지남에 따라 실용성에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있어 실내와 트렁크가 매우 넓어집니다.
2. 시트로엥 C3 1.4 HDI 에어드림
또 다른 기록 보유자는 100km당 3.6리터의 디젤 연료를 소비합니다. 터보 차저 디젤 엔진의 작동량은 1.4 리터이며 68 마력입니다. 이러한 표시기의 핵심은 자동차에 시동 / 정지 시스템을 장착하는 것이지만 기술적 인 스터핑을 조금 더 깊이 파고들면 볼 수 있습니다. 0.4초 안에 시작할 수 있는 가속 시작 시스템(이 과정은 연료 소비 측면에서 가장 비효율적인 과정 중 하나입니다).
또한 차량에는 작동 손실을 최소화하기 위해 회생 제동 슈퍼커패시터 뱅크가 있습니다.
많은 자동차 제조업체는 실제 생활에서 달성하기 거의 불가능한 이상적인 조건에서 달성한 경이적으로 낮은 연료 소비량을 보고함으로써 죄를 지었습니다. C3의 경우 교외 도로에서 정숙 모드로 주행할 때 소비량을 3.4리터까지 줄일 수 있기 때문에 모든 것이 다릅니다.
이러한 결과를 얻으려면 역학을 희생해야 했으며, 결과적으로 100km/h까지 가속하는 데 16.2초가 소요되지만 이는 풀 사이즈 자동차에 나쁘지 않습니다.
3. 푸조 208 1.4 E-HDI
비슷한 엔진을 가진 또 다른 디젤 프랑스인. 공식 연료 소비량은 3.4리터입니다. 이 경우 완벽한 기술 장비는 탁월한 간소화로 보완됩니다. 항력 계수는 0.29를 초과하지 않으며 이는 스포츠 모델에서도 나쁘지 않습니다.
합리적인 캐빈 배치 덕분에 이 5도어 자동차는 완전히 5인승으로 간주됩니다. 마감재는 겸손하지만 자동차의 이미지 및 비용과 매우 일치하며 옵션 및 트림 수준 목록은 매우 광범위합니다. 이로써 푸조는 모든 것을 연속적으로 저축하지 않고도 경제성을 달성할 수 있음을 다시 한 번 증명한다.
측정된 운전 스타일은 이 차량에 매우 적합합니다. 표시된 지표를 달성하려는 욕구뿐 아니라 섀시가 고속에 전혀 적합하지 않기 때문입니다. 이상에 가까운 무게 배분은 지나치게 가볍고 정보가 없는 스티어링으로 완전히 망가졌고 서스펜션은 분명히 에너지 강도가 부족합니다.
4. 오펠 코르사 1.3CDTI 95
이 모델의 이름에 95라는 숫자가 우연히 등장한 것은 아닙니다. 사실 이것이 정확히 얼마나 많은 hp라는 것입니다. 1.3 리터의 작업량을 가진 터보 차저 디젤 엔진을 생산합니다. 이것은 100km/h당 3.1리터의 소비가 훨씬 더 놀라운 매우 괜찮은 중량 대비 출력 비율입니다.
차량은 동급 차량과 마찬가지로 스타트/스톱 시스템과 롤아웃이 증가한 타이어를 장착했으며 회생 제동 기능도 갖추고 있다.
엔진의 특성에 맞게 이상적으로 보정되어 최적의 모드에서 작동할 수 있는 최신 로봇 기어박스도 경제성에 기여합니다.
이미 열거된 효율성을 위한 투쟁의 예 외에도 특정 온도 상승에서만 작동하는 냉각수 펌프와 주행 모드와 직접적인 관련이 있는 성능이 있는 오일 펌프는 옆에 남아 있지 않았습니다. .
엔진 자체가 전혀 새롭지 않고 문제의 다른 모델에서 오랫동안 잘 입증되었지만 보조 시스템의 개선으로 인해 경이적인 성능이 정확하게 달성되었다는 것은 매우 놀라운 일입니다.
5.포드 피에스타 1.6 TDCI 95 에코네틱
10년 전만 해도 복합 사이클에서 3.3리터의 연료 소비량은 소형 도시형 자동차라고 해도 상상조차 할 수 없는 일이었습니다. 그리고 이제 우리는 1.6 리터의 변위와 95 마력의 출력을 가진 매우 견고한 엔진이 장착 된 자동차를 봅니다.
이전의 경우와 마찬가지로 터보차저를 사용하면 효율성을 위한 투쟁이 크게 도움이 되었습니다. 5도어 B급 해치백은 잘 갖춰져 있으며(에어백 7개에 불과함) 트림은 모델 가격과 일치합니다.
살롱은 적당히 넓으며 5명의 성인 승객을 쉽게 수용할 수 있습니다. 실제로 고가의 전기모터와 배터리를 사용하지 않고도 부품과 기구의 최적화에 많은 노력을 기울인 덕분에 하이브리드 발전소보다 뒤떨어지지 않는 결과를 얻을 수 있었다.
선택 사항은 "역학"과 자동 변속기와 운전자가 최적의 기어비를 선택할 수 있는 시스템으로 제공됩니다.
디젤 엔진 외에도 고효율 99마력 가솔린 엔진도 제공됩니다.
6. 폭스바겐 골프 VII 1.6 TDI 블루모션
전설적인 7세대 자동차는 밝고 기억에 남는 디자인이 없고 전통적으로 이전 모델보다 커졌습니다. 그러나 이것에도 불구하고 자동차는 기록적인 경제성을 가지고 있습니다.
1.6리터 배기량에서 가져온 110hp 엔진의 경우 100km당 3.2리터의 디젤 연료가 인상적입니다. 롤링 지수가 높은 타이어는 물론 전통적인 회복 및 시작/정지 시스템 외에도 무게를 줄이기 위해 많은 작업이 수행되어 치수가 증가했음에도 불구하고 무게를 49kg까지 줄일 수 있었습니다.
거의 존재하지 않는 라디에이터 그릴과 차체 하부의 평평한 페어링에서 드러나는 공기역학에 상당한 주의를 기울여 공기 흐름을 안정화합니다.
이러한 배경에서 동적 특성은 단순히 놀랍습니다. 최대 속도는 200km/h에 도달하고 처음 100개까지 가속하는 데는 10.5초가 걸립니다. 소재의 질은 최상급이며 핸들링과 서스펜션의 균형이 잘 잡혀 모든 모드에서 편안하게 움직일 수 있습니다.
7. 기아 리오 1.1 CRDi
1.1리터 엔진의 경우 양호한 경제성이 당연시되지만 기아 리오의 경우 이 수치는 100km(고속도로)당 2.7리터, 복합 사이클에서 3.2리터라는 환상적인 수치입니다.
이 모델은 3도어 및 5도어 해치백의 두 가지 차체 스타일로 생산됩니다. 터보차저 디젤은 6단 수동 또는 자동 변속기와 결합됩니다.
3기통 엔진의 기술적 특징에는 실린더당 4개의 밸브 작동을 보장하는 데 필요한 기존의 2개의 캠축이 포함됩니다.
최대 출력은 75hp로 159km/h까지 가속할 수 있으며 수백 개까지 가속하는 데 걸리는 시간은 인상적인 15.5초입니다. 전자장치의 특징으로는 자동변속기 자체의 경우 가장 경제적인 기어를 선택하는 시동/정지 및 "에코" 시스템, 기계식의 경우 운전자에게 스위칭의 편리함을 신호로 알리는 "에코" 시스템을 주목할 수 있습니다. .
8.현대 i20 1.1 CRDi
기아 리오의 직접적인 경쟁자인 또 다른 한국 자동차는 전통적으로 회사 간의 협력이 있고 자동차를 만들 때 동일한 플랫폼을 사용하기 때문에 유사한 기술적 특징을 가지고 있습니다.
이 모델의 엔진은 거의 동일하므로 연료 소비량은 3.2리터입니다.
자동차의 엔진 출력은 75hp이고 최대 속도는 158km / h이며 이는 공기 역학의 특성으로 인해 더 가능성이 있습니다. 비슷한 치수의 기본 차량에는 5도어 해치백 바디가 있으며 내부는 성인 5인용으로 설계되었습니다.
연석 무게는 1258kg으로 결코 작지 않은데, 경제성이 아닌 기술 향상으로 효율성을 달성한다는 사실을 다시 한 번 시각화한다.
9. 르노 클리오 1.5 DCI
1.5리터 터보차저 엔진의 경우 3.2리터의 디젤 소비가 훌륭한 지표입니다.
그러나 세련된 외관 뒤에는 저렴한 재료와 겸손한 기본 장비로 만든 살롱이 있으므로 미래의 구매자는 운영뿐만 아니라 초기 구매도 절약 할 수 있습니다.
이 모델은 특히 베이스 길이와 같은 중요한 지표에서 크게 성장한 이전 모델의 플랫폼을 기반으로 합니다. 동시에 고강도 강재의 적극적인 사용으로 연석 중량이 100kg 감소했습니다.
처음에 이 차는 5도어 버전의 해치백으로 제공될 예정이며 나중에 3도어 수정 버전을 발표할 예정입니다.
10. 푸조 308 BlueHDI
그리고 C 클래스의 풀 사이즈 대표는 100km당 3.1리터의 효율성 지표로 우리의 등급을 마감합니다. 엔진 배기량은 1.6리터, 출력은 120마력입니다. 그냥 인상적입니다.
그러나 동일한 부피의 가솔린 버전은 이미 130개의 힘을 생성하고 100당 2.85리터의 지표로 효율성에 대한 절대 기록을 세울 수 있었습니다. 이러한 결과는 고압직분사 방식과 고속 터보차저의 도입으로 인한 것이다.
이 모델은 최신 세대의 모듈식 플랫폼을 기반으로 하므로 총 중량을 140kg까지 줄일 수 있습니다. 장비와 엔진 종류에 따라 새 아이템의 무게는 1075~1165kg으로 동급에서 가장 효율적인 지표 중 하나다.
푸조를 기준 골프와 비교하면 전체 길이가 몇 밀리미터만 짧지만 프랑스인은 경쟁자보다 눈에 띄게 넓고 키가 큽니다. 살롱은 충분히 넓고 마감재는 높은 수준입니다. 섀시의 스프링 없는 질량을 줄이려는 열망에도 불구하고 개발자는 특히 대형 16인치 휠에서 탁월한 승차감을 달성했습니다. 그들은 질량을 크게 증가 시키지만 방음을 아끼지 않았습니다.
결론
우리 시대의 가장 경제적 인 자동차의 등급을 집계 한 결과, 우리는 무게 감소, 공기 역학 개선 및 추가 장비 절약뿐만 아니라 우선 엔진, 기어 박스 개선을 통해 높은 연비를 달성한다는 결론에 도달했습니다. 및 섀시, 고급 전자 시스템 도입, 모든 시스템의 작동 모드에 대한 세심한 연구 및 교정.
경량 컨셉트카가 아닌 오늘날 구입할 수 있는 풀사이즈 자동차에서 고성능을 실현할 수 있는 것은 바로 이러한 조치들이다.
