기사 내용:
- 동적 제어 란 무엇입니까
- 장치
- 계획
- 작동 원리
- 장점과 단점
다른 유형의 제어 메커니즘과 마찬가지로 자동차의 다이내믹 스티어링 시스템은 스티어링 휠 회전에 대한 회전 비율을 전달하도록 설계되었습니다. 주요 차이점은 조향 각도와 차량 속도에 따라 조향 시스템의 기어비를 변경할 수 있다는 것입니다. 다이내믹 스티어링 메커니즘의 작동 방식, 작동 방식 및 원리, 평균 수리 비용에 대해 자세히 살펴보겠습니다.
다이내믹 스티어링이란
기존 조향으로 모든 것이 명확하다면 동적 조향 메커니즘의 차이점은 무엇입니까? 주요 차이점은 조향 각도 또는 차량 전체의 속도에 따라 달라지는 조향 기어비를 변경할 수 있다는 것입니다. 일반적으로 이 시스템은 방향 안정성 메커니즘 및 차량의 동적 안정화와 함께 작동합니다. 수집된 데이터에 따라 시스템이 자동으로 앞바퀴를 조향하여 차량의 궤적을 안정화합니다.
처음으로 그들은 1998년에 다이내믹 스티어링 시스템에 대해 이야기하기 시작했고, 그 후 Toyota는 자동차에 이 시스템을 설치하기 시작했습니다. VGRS(가변 기어비 스티어링)... 오늘날 다이내믹 스티어링은 볼보, 메르세데스 및 기타 프리미엄 자동차에서도 볼 수 있지만 아우디 자동차에서 가장 흔히 볼 수 있습니다. 전체 시스템의 기본은 앞바퀴의 회전 각도를 변경할 수 있는 합산 메커니즘입니다.
다이내믹 스티어링 장치
이미 언급했듯이 다이내믹 스티어링 시스템의 주요 핵심 요소는 자동차 스티어링 휠의 회전 각도를 변경할 수 있는 합산 메커니즘입니다. 조건에 따라 운전자가 참여하거나 참여하지 않을 때 조향 각도가 증가하거나 감소할 수 있습니다.
다이내믹 스티어링을 위한 동일한 합산 메커니즘이 스티어링 샤프트에 있습니다. 일반적으로 상부는 스플라인 연결을 통해 플렉시블 기어에 연결됩니다. 이러한 기어는 타원형으로 만들어지기 때문에 종종 두 곳에서만 톱니 클러치에 연결됩니다. 다른 클러치와 구별하는 것은 매우 간단합니다. 이러한 클러치에는 2개의 톱니가 더 있어 메커니즘이 작동하는 데 도움이 됩니다. 기어 클러치 자체는 스티어링 샤프트(하단 부분)에 단단히 연결되어 있습니다.
많은 자동차 안전 및 편의 시스템과 달리 다이내믹 스티어링 시스템은 지속적으로 작동하거나 필요한 경우 끌 수 있음을 이해해야 합니다. 제조사에 따라 다이내믹 스티어링의 메커니즘 및 장치가 다를 수 있으므로 주요 부품 및 장치를 위에서 고려했습니다. 이제 우리는 주요 뉘앙스뿐만 아니라 합산 요소의 계획과 시스템의 원리를 고려할 것입니다.
주요 합산 메커니즘의 다이어그램
사진은 합산 메커니즘을 보여줍니다.
- 메커니즘 샤프트;
- 전기 모터의 주 고정자;
- 스티어링 샤프트;
- 전기 모터의 회전자 부분(축에 단단히 부착됨);
- 타원형 베어링;
- 기어;
- 기어 클러치.
제조사에 따라 부품의 형태와 배치가 다를 수 있으나, 기본적인 형태와 구성요소는 대부분의 차종에서 동일할 것입니다.
다이내믹 스티어링 작동 방식
다이내믹 스티어링 메커니즘의 가능한 다른 구조에도 불구하고 대부분의 옵션에 대한 작동 원리는 동일합니다. 시스템이 비활성화되고 활성화될 때 메커니즘 작동의 두 가지 변형을 고려해 보겠습니다. 첫 번째 순간, 시스템이 꺼지면이 경우 스티어링 휠의 회전이 스티어링 샤프트의 상부를 통해 전달 된 다음 플렉서블 기어와 톱니 클러치로 전달 된 후 힘이 전달됩니다. 스티어링 샤프트의 하부와 스티어링 메커니즘 자체에 이 경우 시스템이 비활성화되고 운전자를 도울 수 없기 때문에 기어비가 변경되지 않습니다. 일반적으로 차량의 동적 안정화 시스템도 비활성화되거나 최소한의 기능으로 작동합니다. 종종 시스템은 열악한 노면이나 저속에서 꺼집니다. 여기서 휠 조향은 조향만 방해합니다.
다이내믹 스티어링 메커니즘이 활성화된 경우 작동 원리가 달라집니다. 전기 모터에 전류가 공급되어 전기 모터의 회전이 특수 타원형 베어링, 유연한 기어, 마지막으로 톱니 클러치로 전달됩니다. 이 구조로 인해 베어링이 완전히 회전하면 축 중심에 대해 피니언 샤프트가 3.5도 이동합니다. 결과적으로 음수 또는 양수 합산 모멘트가 달성됩니다. 운전자에게 이것은 핸들을 돌리기 위해 핸들을 더 자주 또는 덜 돌려야 한다는 것을 의미합니다.
합산 메커니즘의 전기 모터에 대한 동일한 제어가 전자 제어 장치에 의해 수행됩니다. 운전 스타일, 노면 및 운전 조건(제어 장치는 이 모든 것을 특수 센서 또는 기타 보안 시스템에서 수신)에 따라 제어 장치는 필요한 조향 각도와 기어 모멘트 수를 계산합니다. 차량의 다이내믹 안정화 시스템에 대해 이야기하면 다이내믹 스티어링도 여기에서 트리거됩니다. 이 경우 제어 장치는 자동 모드에서 스티어링 휠의 조향 모멘트와 필요한 조향 각도를 계산합니다.
종종 이러한 매개변수와 자동 작동을 계산하기 위해 시스템은 차량 속도(휠 회전 센서에 의해 결정됨)와 운전자가 설정한 조향 각도를 기본으로 사용합니다. 전자 제어 장치가 방향 안정성 센서 및 충돌 방지 시스템과 같은 다른 보안 시스템의 정보를 사용할 수도 있습니다.
동적 제어의 장점과 단점
모든 메커니즘과 마찬가지로 다이내믹 스티어링에는 장점과 단점이 있습니다. 이점을 통해 우리는 고속에서 차량을 안정화하고 핸들링을 개선하는 데 운전자가 도움을 줄 수 있음을 알 수 있습니다. 이것은 주어진 메커니즘에서 가장 자주 기대해야 하는 최소한의 목록입니다.
부정적인 점이 훨씬 적지만 연습 및 생활 상황에서 알 수 있듯이 다이내믹 스티어링 시스템은 핸들을 돌리고 충돌을 피해야 하는 예측할 수 없을 정도로 급하게 필요한 경우 또는 핸들을 돌려야 하는 경우에 때때로 다이내믹 스티어링 시스템이 핸들링을 악화시킬 뿐입니다. 도로가 좋지 않아 핸들을 자주 만집니다.
그것이 무엇이든, 선택이 다이내믹 스티어링 시스템을 설치하든 말든 - 분명한 대답은 '예'입니다. 필요합니다. 이것은 추가 보호이며 필요한 경우 언제든지 끌 수 있습니다.
