VAZ 자동차 시동기 - 장치 및 수리 기능

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실행 상태에서 자동차 엔진의 움직임은 회전을 유발하는 플라이휠에 의해 지원됩니다. 크랭크 샤프트에는 여러 개의 균형추가 있습니다. 플라이휠과 이 장치의 구성 요소는 모두 모터가 데드 센터에서 실속하는 것을 방지하는 관성 효과를 생성합니다.

설계 및 작업 세부 사항면에서 VAZ의 스타터는 다른 제조업체의 시스템과 거의 동일하게 보입니다. 유일한 차이점은 장치의 성능에 있을 수 있습니다. 예를 들어, 저전력 스타터는 가솔린 엔진에 적합하고 디젤 엔진에는 더 효율적인 옵션입니다.

VAZ 스타터의 디자인 및 기능

VAZ의 스타터는 국내 자동차 산업의 다른 대표자 및 많은 외국 자동차의 동일한 장치와 거의 동일하게 보입니다. 직류를 생성하고 자동차 배터리와 상호 작용하는 일종의 전기 모터를 의미합니다.

어셈블리의 핵심 요소는 다음 구성 요소입니다.

공통 축을 통해 Bendix에 연결된 모터(시스템에는 전기자, 고정자 및 브러시가 있는 장치가 포함됨);
동명의 권선과 소형 코어를 포함하는 리트랙터 릴레이;
포크(스타터 샤프트와 리트랙터를 정렬하는 데 필요);
오버러닝 클러치, 리턴 스프링 및 기타 여러 요소.

스타터의 특징은 다음과 같습니다.

자동차가 시동되는 동안 배터리의 방전은 두 개의 릴레이로 향하여 권선에 자기장이 나타납니다.
나타난 필드는 후퇴 전기자가 수평 축을 따라 움직이고 bendix를 앞으로 밀어냅니다.
부품이 극점을 차지하고 플라이휠의 톱니 표면과 접촉한 후 모터에서 접점이 닫히고 솔레노이드 릴레이가 꺼집니다. 홀딩 릴레이만 연결된 상태로 유지됩니다.
엔진은 계속 작동하여 Bendix를 회전시키고 후자는 엔진이 시동될 때까지 플라이휠을 움직이게 합니다.
발전소가 작동하기 시작하고 회전 강도가 스타터 모터의 속도를 초과하면 프리휠이 작동하고 리트랙터 릴레이가 이전 위치로 돌아갑니다. 또한 이 순간에 플라이휠과 함께 bendix가 해제됩니다.

스타터의 종류

있다 스타터 2종, VAZ 자동차에 사용되며 효율성과 내부 구조가 다릅니다.

기어박스 없이. 스타터 앵글의 클래식 버전입니다. 이러한 장치에서 모터 전기자와 Bendix는 동일한 샤프트에 있습니다.
변속 장치. 이전 모델과 달리 기어 박스는 Bendix의 회전을 시작하는 앵커 샤프트에 있습니다.

전통적인 유형의 스타터에는 엔지니어가 회로를 재작업해야 하는 몇 가지 단점이 있습니다. 주요 단점은 낮은 허용 성능입니다. 엔진 볼륨의 점진적인 증가로 인해 자동차 제조업체는 시동기의 출력을 증가시켜야 했습니다. 이는 가격과 치수에 영향을 미쳤습니다.

기어 유닛이 있는 유닛은 최대의 동력을 생성함과 동시에 인체 공학적이고 가볍습니다. 시스템이 올바르게 작동하려면 많은 에너지를 소비할 필요가 없습니다. 장치의 중단 없는 기능에는 많은 전압이 필요하지 않으므로 배터리 팩이 마모되어도 기어 장치의 작동에 장애가 발생하지 않습니다.

연결 다이어그램

스타터 장치의 배선도는 스타터, 배터리 및 점화 장치의 조합을 의미합니다. 제어 컨트롤러가 있는 분사 엔진이 있는 이전 모델의 자동차에는 보조 구성 요소인 릴레이가 있습니다. 그러나 기화기가있는 VAZ의 오래된 자동차 모델에서는 부품이 누락되었습니다.

가장 기본적인 스타터 시스템 다이어그램은 다음과 같습니다.

배터리에 값이 플러스 된 터미널에서 전원 케이블이 시작 릴레이 덮개의 볼트에 연결됩니다.
두 번째 배터리 케이블은 점화 스위치의 50번째 접점에 연결됩니다. 그런 다음 홀딩 및 트랙션 릴레이의 권선에 연결된 단자 "50"과 상호 작용합니다.
접지는 엔진 하우징에 인접한 스타터 하우징을 사용하여 수행됩니다. 별도의 접지선은 없습니다.

보조 계전기가 전기 회로에 제공되는 경우 점화 스위치 뒤에 연결됩니다.

자동차의 주행 거리가 10 만km를 초과하고 자동차를 매일 운행하는 경우 새 스타터 설치가 의무화 될 수 있습니다. 또한 부품의 설치는 차량이 오랫동안 사용할 일종의 보험이 될 것입니다. 사이트 유지 관리는 특히 겨울철 전에 중요한 활동입니다.

VAZ 자동차의 시동기에는 몇 가지 일반적인 문제가 있습니다.

전원 장치가 "스타터"위치에서 시작되면 솔레노이드 릴레이가 작동하지 않으며 클릭이 없으면 확인됩니다.
스타터 모터가 회전을 거부합니다. 아마도 이것은 솔레노이드 릴레이의 오작동으로 인한 것입니다. 또한 배터리에 결함이 있거나 배터리가 부족하거나 배터리 단자 상태가 좋지 않은 경우 문제가 발생합니다.
전원 장치가 시작될 때 딸깍 소리가 들리지만 스타터가 회전을 거부합니다. 문제는 솔레노이드 릴레이의 오작동, 브러시 마모, 수집기 또는 전기자의 경우에 나타납니다. 먼저 배터리와 배터리 단자의 산화가 올바르게 작동하는지 확인한 다음 질량의 품질을 확인해야 합니다.
스타터의 회전이 더 어려워집니다. 이 문제는 전기자 권선의 파손, 단락 또는 브러시 및 스타터 부싱의 마모와 관련이 있습니다.
스타터 장치는 회전하지만 플라이휠을 돌릴 수 없습니다. 아마도 이것은 bendix의 마모로 인한 것입니다.
스타터 모터는 전원 장치를 시작한 후 작동합니다.

스타터 분해 및 교체 방법

VAZ 자동차의 스타터 분해 및 교체의 특이성에는 한 가지 주의 사항이 있습니다. 장치가 차량 바닥에 있기 때문에 위에서 접근하는 것이 문제가 됩니다. 더 많은 편의를 위해 작업장에서 구덩이에서 작업을 수행하는 것이 좋습니다.

부품 제거를 위한 일반적인 작업 순서는 다음과 같습니다.

우선 배터리 단자를 분리하십시오.
후방 흙받이가 있는 경우 제거해야 합니다.
여유 공간을 확보하기 위해 배터리를 분해할 수 있습니다.
그런 다음 스타터로가는 전선의 클램프를 풀고 트랙션 릴레이의 접점에서 두 개의 케이블을 제거해야합니다.

새 노드의 설정은 역 알고리즘에 따라 수행됩니다.

장치는 볼트로 제자리에 나사로 고정해야 합니다. 먼저 가장 긴 볼트를 조이고 나머지 두 개를 조여야 합니다.
전선은 몸체에 고정되어야 하고 하네스 클램프는 원래 위치에 놓아야 합니다.
배터리는 지원 부품과 함께 원래 위치에 설치해야 하며 스타터가 작동하는지 확인해야 합니다.
결국 흙받이를 고쳐야 합니다.

자신의 손으로 시동기 진단 및 수리

스타터는 복잡한 구조를 가지고 있기 때문에 많은 개별 구성 요소를 포함합니다. 이렇게 하면 신뢰성이 떨어지지만 개별 부품을 간단히 교체하거나 복원할 수 있는 확실한 이점이 있습니다. 그리고 집에서 수리 작업을 수행하는 것은 어렵지 않습니다. 또한 기성품 수리 키트와 VAZ 스타터에 적합한 예비 부품을 판매할 수 있습니다.

노드가 실제로 고장 났는지 확인하려면 노드를 제거하고 진단해야 합니다. 그러나 단위의 건강에 대한 기본 정보는 다음을 통해 얻을 수 있습니다. 육안 검사로 이와 같이:

배터리 단자의 상태를 평가하고 필요한 경우 산화물로 청소하십시오.
배터리 충전 수준을 확인하십시오.
스타터로 이어지는 케이블을 검사하고 결함이 없는지 확인하십시오. 가능하면 멀티미터로 케이블을 확인하십시오.
또한 스타터 단자를 검사하고 접점의 품질을 평가해야 합니다.

시동기의 외부 검사에서 결과가 나타나지 않지만 부품이 여전히 작동하지 않으면 다음을 수행해야 합니다. 부품 분해를 통한 보다 복잡한 진단... 이 경우 다음이 필요합니다.

오염으로부터 장치를 제거하고 청소하십시오.
다음과 같이 견인기 릴레이의 상태를 평가하십시오. 배터리의 "플러스" 값이 있는 단자를 접점에 연결하고 음극 단자를 시동 장치 하우징에 연결하십시오. bendix가 딸깍 소리를 내면 서비스가 가능합니다.
하우징 후면을 분해하고 브러시 어셈블리를 확인하십시오. 요소의 마모 흔적이 있으면 제거하고 새 요소를 넣어야 합니다.
특수 테스터를 사용하여 로터 권선을 평가해야 합니다. 최적의 저항값은 10kΩ입니다. 낮으면 단락이 발생했을 가능성이 있고 높으면 권선이 파손되었을 수 있습니다.
멀티 미터를 사용하여 접촉판을 "링"하고 케이스와 장치 사이의 저항을 확인해야 합니다. 최적 값은 10kOhm입니다.
마지막 단계는 오버러닝 클러치를 테스트하는 것입니다. 서비스 가능한 경우 회전은 한 방향으로, 고장난 경우 두 방향으로 수행됩니다.

종종 이러한 진단은 스타터 고장의 원인이 되는 소인 요인을 결정하기에 충분합니다. 그 후 남은 것은 작동하지 않는 구성 요소를 분해하고 복원하여 원래 위치에 두는 것입니다.

스타터 모터가 회전하지 않고 시작되지 않습니다.

키를 돌렸지만 노드가 어떤 식으로든 키에 반응하지 않으면 다음을 수행해야 합니다. 세 가지 가능한 요인을 분석합니다.

전기 회로의 접촉 부족;
점화 스위치의 손상;
릴레이 고장.

종종 자동차 소유자는 다음과 같이 고장 원인을 결정할 수 있습니다. 제어 요소를 배터리에 직접 연결하고 전류 전도선으로 닫아야합니다. 장치가 제대로 작동하기 시작하면 릴레이가 고장난 것이 아닙니다.

가끔 운전자들이 직면하는 차를 시동하려고 할 때 불쾌한 삐걱 거리는 소리 및 타사 소리... 이것은 여러 현상으로 설명할 수 있습니다.

패스너를 풀기 때문에 부품이 비뚤어집니다.
모터 샤프트의 베어링 부싱 또는 저널 고장;
모터 샤프트에서 오일 물질이 방출되고 문제가 있는 Bendix 출력;
기어 박스의 고장;
Bendix의 기어 휠 마모;
링 기어 마모.

신호가 불확실하면 차를 시동하지 마십시오. 경미한 고장은 조기에 수리할 수 있습니다. 문제를 실행하면 더 나빠질 것입니다.

기타 오작동

솔레노이드 릴레이가 작동하지만 엔진 시동이 걸리지 않는 경우 이러한 소인 요인을 고려할 수 있습니다.

배터리 팩의 전류 부족. 부품이 방전되었거나 배선에 개방 회로가 있을 수 있습니다.
브러시 홀더가 "플러스" 값으로 "질량"에서 닫혔습니다.
브러시 어셈블리가 마모되었습니다.
전기자 또는 고정자 권선에 오류가 발생했습니다.
매니폴드가 연소됩니다.

브러시 한 개만 닳더라도 부품 4개를 모두 교체해야 합니다. 즉석 수단을 사용하여 차고의 VAZ 장치에서 견인기 부품을 복원하는 것은 불가능하므로 많은 자동차 소유자가 변경합니다. 예외적으로 접점이 산화된 경우를 고려합니다. 즉, 세척하고 장치를 재조립할 수 있습니다. 권선이 손상된 경우 교체는 다음과 같이 수행됩니다.

스타터 본체의 솔레노이드 릴레이를 고정하는 나사를 풀고이 요소를 제거해야합니다.
덮개와 본체를 고정하는 패스너를 푸십시오.
릴레이 하우징의 접점을 고정하는 너트를 풀고 배선이 손상되지 않도록 조심하면서 옆으로 약간 움직입니다.
기존 코어를 제거하고 그 자리에 새 코어를 고정합니다.

스타터 릴레이가 있는 하우징에 칩과 손상이 있는 경우 완전히 교체해야 합니다.

결론

복잡한 디자인에도 불구하고 스타터는 고장없이 오랫동안 원활하게 작동 할 수있는 상당히 안정적이고 내구성있는 장치입니다. 서비스 수명은 자동차의 주행 거리가 아니라 엔진 시동 사이클 수에 의해 결정됩니다. 적절한 관리와 시기 적절한 유지 관리를 통해 장치는 해당 작업에 효율적으로 대처할 수 있습니다.