자동차 조향 메커니즘: 유형 및 장치

기사 내용:

• 그것은 무엇입니까
• 메커니즘 장치
• 계획
• 작동 원리 및 유형
• 파워 스티어링의 종류
• 왼손 또는 오른손 운전
• 조정이 필요한가
• 수리 및 부품 가격
• 가능한 고장

자동차의 조향은 전체 구조의 주요 메커니즘으로 간주 될 수 있습니다. 실제로 그것이 없으면 자동차를 제어 할 수 없습니다. 기술과 자동차 산업의 발전을 고려할 때 오늘날에는 장치에 대한 몇 가지 옵션과 자동차의 다양한 위치(왼쪽 또는 오른쪽)가 있습니다.

간단히 말해서 핸들에서 자동차 바퀴까지의 전달 메커니즘입니다. 자동차 제어가 작동하는 방식을 이해하기 위해 작동 원리, 장치 및 가장 자주 발생하는 주요 뉘앙스를 고려할 것입니다.

자동차 조향 메커니즘이란 무엇입니까?

조향 메커니즘 자체는 자동차 운전의 기초로 간주됩니다. 이것은 별도의 요소가 아니라 스티어링 휠 위치를 자동차 앞바퀴의 회전 각도로 전달하는 일련의 부품, 메커니즘 및 어셈블리입니다. 차량에 관계없이 이러한 세트의 주요 임무는 회전을 제공하고 운전자가 지정한 교통 방향을 유지하는 것입니다.

스티어링 휠을 돌리는 순간 틸트 각도는 메커니즘을 통해 레일로 전달되고, 그 후 바퀴가 각각 위치를 변경하고 자동차의 이동 방향이 변경됩니다. 구조에 따르면 전문가들은 자동차 바퀴의 여러 유형의 회전 메커니즘을 구별하지만 작업 결과는 동일합니다.

자동차 조향 기구 장치

토크 및 스티어링 휠 회전을 변환하는 방법에 따라 메커니즘에 대한 몇 가지 옵션이 있습니다. 따라서 구조가 달라집니다. 주요 유형에는 랙 및 피니언 메커니즘과 웜 기어가 있으며 나사 메커니즘도 있지만 구조상 웜 기어와 유사한 경우가 많습니다. 반면에 헬리컬 타입의 조향은 효율이 더 높아 노력이 더 많이 든다.

자동차의 조향 메커니즘에 관계없이 대부분의 부품은 동일합니다. 목록에는 다음이 포함됩니다.

• 스티어링 휠;
• 스티어링 휠의 경사각을 전달하기 위한 칼럼;
• 조향 메커니즘;
• 제어 증폭기;
• 구동 장치;
• 기타 추가 요소(조향 유형에 따라 다름).

각 지적 세부 사항이 무엇을 담당하는지 이해하기 위해 더 자세히 살펴보겠습니다. 핸들 어떤 차량도 없이는 할 수 없는 불변의 세부 사항은 자동차에서 가장 흔히 둥근 모양입니다. 앞으로 자동차가 사용될 국가에 따라 핸들은 왼쪽 또는 오른쪽에 위치할 수 있습니다. 스티어링 휠의 주요 목적은 한 방향 또는 다른 방향으로 회전하여 자동차의 방향을 나타내는 것입니다. 편안함과 안전을 위해 스티어링 휠은 열선 기능이 있으며 수직 및 깊이 조절이 가능하며 기능 버튼으로 조절 가능합니다. 또한 운전 중에 스티어링 패들을 추가할 수 있습니다(자동 변속기만 해당).

스티어링 칼럼 똑같이 중요한 역할을하며 주요 임무는 스티어링 휠의 경사각을 휠 스티어링 메커니즘으로 전달하는 것입니다. 일반적으로 이것은 회전 조인트가 있는 샤프트이지만, 진행 상황에 따라 전자 장치로 인해 전기 모터로 제어를 전달할 수 있습니다. 도난 및 추가 보안에 대한 추가 보호를 제공하기 위해 스티어링 칼럼에는 기계 또는 전자 잠금 시스템이 포함될 수 있습니다. 또한 많은 제조업체에서 점화 잠금 장치, 스티어링 레버, 와이퍼 및 기타 필요한 기능을 기둥에 설치합니다.

바퀴를 돌리고 기둥의 토크를 추가 처리하려면 스티어링 기어... 제조사에 따라 내부 디자인이 다를 수 있는 부분입니다. 표면을 살펴보면 구조는 기어 박스와 스티어링 랙과 기둥을 연결하는 변속기 메커니즘으로 구성됩니다.

운전자의 편안함과 조향 메커니즘의 보존을 위해 엔지니어들은 파워 스티어링... 스티어링 휠에서 드라이브로 조향력을 전달하는 효율성을 높일뿐만 아니라이 과정을 부드럽게하여 전체 휠 회전 메커니즘 부분의 저크와 하중을 제거하는 것은 그 사람입니다. 전체 메커니즘의 또 다른 중요한 요소를 고려할 수 있습니다. 스티어링 기어... 장치에 따르면 이것은 하나의 세부 사항이 아니라 여러 요소의 조합이며 일반적으로 스티어링로드, 팁 및 레버를 포함합니다. 에 관하여 추가 요소, 모든 것은 제조업체와 서스펜션 장치에 따라 다릅니다.

자동차 조향 메커니즘 다이어그램

사진은 자동차의 조향 메커니즘 다이어그램을 보여줍니다.

1. 스티어링 휠;
2. 스티어링 칼럼;
3. 카르단 샤프트;
4. 증폭기 모터;
5. 스티어링 휠 회전 센서;
6. 전자 조향 제어 장치;
7. 바퀴 회전 장치.

작동 원리 및 조향 메커니즘 유형

이미 언급했듯이 조향 메커니즘에는 랙 및 피니언, 웜 및 나사의 세 가지 주요 유형이 있습니다. 승용차에서 가장 일반적인 유형은 고려됩니다. 고문... 디자인은 매우 간단하고 조향 토크 전달 효율이 좋습니다(독립 서스펜션이 있는 자동차에 설치됨). 기어가 있는 스티어링 랙은 기본 역할을 하는 반면 기어 자체는 샤프트에 설치되어 랙과 지속적으로 맞물립니다.

스티어링 휠을 돌리면 랙이 기어에 의해 수평 위치에서 왼쪽 또는 오른쪽으로 이동합니다. 레일에 부착된 로드도 스티어링 휠의 회전에 따라 움직여 바퀴에 힘을 전달해 측면으로 회전시킨다. 주요 장점은 구조 자체, 더 적은 수의 로드 및 힌지, 소형화, 낮은 유지보수 비용, 설계의 단순성 및 신뢰성에 있습니다. 또한 단점이 있습니다. 이러한 메커니즘의 기어 박스는 도로의 불규칙성에 매우 민감하여 휠의 충격이 스티어링 휠로 전달됩니다.

두 번째 유형의 메커니즘은 벌레... 기존 옵션 중에서 가장 오래된 종으로 간주됩니다. 대부분의 경우 클래식, 국산 자동차 및 향상된 크로스 컨트리 능력을 갖춘 차량에서 발견됩니다. 일반적으로 그러한 자동차의 정지는 의존적입니다. 웜 메커니즘은 기어, 크랭크 케이스 및 스티어링 바이 포드 대신 웜 롤러가 있다는 점에서 이전 유형과 다릅니다.이 제어 메커니즘에서 "웜"은 스티어링 샤프트의 하부에 있습니다 롤러와 지속적으로 맞물립니다. 이 디자인으로 인해 샤프트가 회전하여 자동차 바퀴에 힘이 전달됩니다. 주요 장점은 큰 힘의 전달, 기계의 더 나은 기동성, 스티어링 휠에 대한 휠 충격의 최소화, 다른 메커니즘이 할 수 없는 큰 각도로 휠을 회전시키는 것입니다. 그래도 단점이 있고 디자인이 매우 복잡하고 유지 보수 비용이 많이 듭니다. 또한 구성에는 결국 악화되고 주기적 조정이 필요한 많은 연결이 포함됩니다.

스티어링 유형의 마지막 - 나사... 이전의 두 가지 유형과 달리 메커니즘은 특수 나사의 너트와 볼을 사용하여 연결됩니다. 실습에서 알 수 있듯이 이러한 메커니즘의 마모는 최소화되고 부품이 매우 드물게 파손됩니다.

대부분의 경우 나사 메커니즘은 편안함과 안전성이 향상된 트럭, 버스 및 고급 자동차에 사용됩니다.작동 원리에 따르면 나사 아종은 웜 기어와 동일한 방식으로 작동하여 웜 기어를 통해 스티어링 휠을 돌리는 순간을 전달합니다.

스티어링 기어 증폭기의 종류

운전을 용이하게 하고 편안함을 개선하기 위해 엔지니어는 자동차의 조향 메커니즘에 파워 스티어링을 추가했습니다. 조향 부스터에는 유압 부스터, 전기 부스터 및 전기 유압 부스터의 세 가지 주요 유형이 있습니다.

유압식 파워 스티어링 (파워 스티어링이라고도 함)은 기존의 모든 것 중에서 가장 일반적인 것으로 간주됩니다. 주요 이점은 소형화, 유지 보수 용이성 및 설계 단순성으로 간주됩니다. 마이너스가 있으며 작동 유체의 수준을 지속적으로 모니터링해야합니다.

파워 스티어링의 두 번째 버전 - 전기(EUR)... 오늘날 그것은 가장 진보적인 메커니즘으로, 손쉬운 조정, 작동 안정성 및 연료 소비(엔진 부하) 측면에서 경제적인 장치를 제공합니다. 주요하고 거대한 플러스는 운전자의 참여없이 자동차를 운전할 수있는 능력입니다.

파워 스티어링의 마지막, 세 번째 버전 - 전기 유압식(EGUR)... 이는 기존의 유압 증폭기의 작동 원리를 기반으로 하지만, 본 실시예에서 펌프는 증폭기의 제1 버전과 같이 내연 기관이 아닌 전기 모터 구동에 의해 구동된다.

구조와 다양한 가능성으로 인해 제조업체는 능동 조향 시스템(AFS), 동적 또는 적응 제어로 제어 메커니즘을 보완할 수 있습니다.

좌우 스티어링 휠의 특징

자동차의 핸들이 오른쪽이나 왼쪽에 있을 수 있다는 사실은 누구에게나 놀라운 일이 아닙니다. 이 요소는 자동차 생산 국가와 운영 장소의 영향을 받습니다. 통계에서 알 수 있듯이 세계 대부분의 국가에서 움직임은 각각 오른쪽이고 핸들은 왼쪽의 차에 있습니다.

스티어링 휠의 외부 위치 외에도 스티어링 기어가 조정됩니다. 반면에, 연습은 핸들을 한쪽에서 다른 쪽으로 바꾸는 것이 절대적으로 가능하다는 것을 보여줍니다. 이것은 소위 수압 제어 시스템이 있는 차량에서 특히 편리합니다. 그런 다음 스티어링 휠 자체, 스티어링 유니버셜 조인트를 재배치하고 전면 패널을 교체하기 만하면됩니다. 후드 아래의 로터리 세트는 수정이나 변경이 필요하지 않습니다.

스티어링 메커니즘을 조정해야합니까?

초보 자동차 애호가는 스티어링 요소를 조정할 필요가 있는지 물을 수 있습니다. 대답은 분명합니다. 예. 종종 랙 기어와 웜 요소를 조정해야 합니다. 이러한 세부 사항에서 작동 시 백래시가 나타날 수 있으며, 이는 다른 요소의 빠른 마모, 가장 흔히 레일 또는 주변 메커니즘의 파손을 수반합니다.

일반적으로 조향 장치의 조정은 전문 서비스 스테이션에서만 정확하게 제조업체의 규정에 따라 수행해야 합니다. 메커니즘의 부품을 조이는 데 필요한 것보다 더 많은 경우 핸들을 돌릴 때 극단적인 위치 중 하나로 부분적 또는 완전한 고착이 발생할 수 있습니다. 이러한 "수리"는 통제력을 상실하고 예측할 수 없는 결과를 초래할 수 있습니다.

수리 비용 및 메커니즘 부품

자동차 조향의 기초에는 움직이는 요소가 있기 때문에 요소의 품질과 초기 비용에도 불구하고 시간이 지남에 따라 실패합니다. 수리를 진행하기 전에 진단을 받아야하며 자동차 디자인이 복잡할수록 필요한 절차가 더 비쌉니다. 평균적으로 메커니즘 요소의 진단 비용은 400-700 루블입니다.

메커니즘 부품 비용은 브랜드, 자동차 모델, 요소 장치 및 기타 요소에 따라 많이 다릅니다.

주요 오작동 및 원인

조향 실패에는 많은 옵션이 있을 수 있으며 각 옵션을 예측하는 것은 거의 불가능합니다. 그럼에도 불구하고 전문가들은 가장 자주 실패하는 주요 부품을 강조합니다.

1. 파워 스티어링 펌프 샤프트 베어링의 마모;
2. 파워 스티어링 벨트의 미끄러짐;
3. 낮은 수준의 작동 유체;
4. 시스템의 감압;
5. 견인 마모;
6. 기어 랙 마모.

이러한 부품의 고장 또는 급속한 마모의 원인은 대부분 나쁜 도로, 적시 유지 보수 및 메커니즘 수리입니다. 부품의 제한된 수명은 훨씬 덜 자주 발생합니다. 이러한 오작동의 주요 징후는 스티어링 노크, 스티어링 휠 두들기, 스티어링 유격, 파워 스티어링 소음 및 파워 스티어링 유체 누출로 간주됩니다. 고장에 따라 고장 부분 뿐만 아니라 고장 원인의 원인도 살펴봐야 합니다. 이것은 일반적으로 새 부품과 교체된 부품에 차후 손상을 일으키는 하나 또는 일련의 부품입니다.

보시다시피 많은 유형과 다양한 조향 장치가 있습니다. 그러나 이것에도 불구하고 차량의 이동 방향 선택과 같은 동일한 작업을 수행합니다. 자동차가 발전함에 따라 제어 기반이 향상될 뿐이며, 그 예로 전기 자동차를 들 수 있으며 점점 더 자주 전자 기반 메커니즘을 사용하기 시작합니다. 이는 일련의 기계적 연결 및 세부 사항이 없거나 최소화된 종에 대한 개발 관점을 의미합니다.