자동차 베어링 오작동 - 찾아서 수정하는 방법

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도로 여행 중에 엔진과 타이어에서 나오는 일반적인 소음(휘파람, 윙윙거림, 삐걱거림)에 초대되지 않은 소음이 추가되는 경우가 있습니다. 그것들은 성가시고 주의를 산만하게 하며 일반적으로 운전의 즐거움을 망칩니다. 이 경우 차에 귀뚜라미가 있다고도 말합니다.

이 불협화음에서 도망치는 일부 운전자는 단순히 음악을 더 크게 켤 수 있지만 이 조치가 문제 자체를 해결하지 못한다는 것은 분명합니다. 일반적으로 그러한 소리의 근원은 베어링이며 자동차에는 그 중 많은 양이 있습니다. 그리고 문제를 제거하는 방법은 차량의 일부가 "음표를 지나 노래"하는 것에 달려 있습니다.

후드 아래에서 휘파람

운전자에게 가장 불길한 소리 중에서 끊임없는 윙윙거리는 소리나 휘파람 소리가 아마 마지막이 아닐 것입니다. 이러한 소음이 엔진 실에서 나오고 자동차 시동 직후에 느껴지면 우선 타이밍 벨트 아이들러의 베어링에서 문제를 찾아야합니다. 처음에는 이 회전하는 요소가 단지 휘파람을 불다가 볼륨이 증가하고 울림과 덜걱거림이 음향 음계에 추가됩니다.

이러한 "음악"으로 베어링을 긴급히 변경해야 합니다. 실제로 걸림이 발생하면 롤러 자체도 실속하고 타이밍 벨트가 치아 위로 점프하기 시작하여 타이밍과 밸브의 오작동으로 이어집니다. 후자는 피스톤이 위쪽으로 움직일 때 제 시간에 닫히지 않아 이러한 부품 간에 충돌이 발생합니다. 결과는 심각하고 값비싼 엔진 수리입니다.

타이밍 텐션 베어링의 보다 정확한 자가 진단을 위해 다음을 수행하십시오.

엔진이 켜져 있으면 끄십시오.
타이밍 벨트를 제거하십시오.
텐셔너 풀리를 손으로 돌리면 소음, 저항 또는 롤러의 고르지 않은 회전이 베어링 마모를 나타냅니다.

일반적으로 텐셔너 베어링의 파워 리저브는 약 60,000km이며 이 부품을 교체해야 하는 경우 롤러 전체를 교체하고 동시에 타이밍 벨트를 교체해야 합니다.

아래에서 럼블

외부 저주파 소음이 자동차 바닥 아래 어딘가에서 들리고 주행 중일 때만 들리면 휠 베어링 중 하나가 이러한 소리의 원인일 가능성이 높습니다. 차량 속도가 변경되면 윙윙거리는 소리가 더 커지거나 반대로 사라질 수 있습니다. 이러한 문제는 물론 시정되어야 하지만 여전히 타이밍 벨트 텐션 휠의 고장만큼 나쁘지는 않다.

또한 롤러의 이중 열로 인해 휠 베어링이 약간의 변형에도 잘 작동합니다. 그러나이 경우 긴 여행 중에 분리기가 파손될 가능성이 높아 롤러가 구획에서 굴러 떨어지기 때문에 수리를 오랫동안 연기하지 않는 것이 좋습니다. 사고는 바퀴의 노크와 딸랑이로 보고될 수 있습니다.

오작동을 방치하면 베어링이 완전히 무너지고 휠이 기울어집니다. 따라서 자동차는 더 이상 갈 수 없습니다. 이것을 가져 오지 않으려면 결함이있는 휠 베어링을 즉시 계산하는 것이 좋습니다. 다음 방법 중 하나를 사용하여 직접 수행할 수 있습니다.

엔진을 끈 상태에서 기어박스를 중립에 놓고 차축을 걸고 바퀴를 돌립니다. 의심스러운 허브 소리는 자동차 소유자에게 알려야 합니다. 그러나 여기서 이러한 소음을 브레이크 디스크의 패드 마찰로 인해 발생하는 바스락거리는 소리와 혼동하지 않고 서둘러 4개의 베어링을 모두 교체하지 않는 것이 중요합니다. 리프트가 없으면 잭을 사용할 수 있지만 각 바퀴를 개별적으로 수정해야 합니다.
액슬을 걸고 난 후 의심스러운 휠을 앞뒤로 흔들어 백래시를 검사하고 베어링의 불안정한 위치와 동일한 스티어링 팁을 혼동해서는 안됩니다. 첫 번째 경우에는 휠이 트러니언을 기준으로 움직이고 두 번째 경우에는 트러니언 자체가 스티어링 로드와 관련하여 "움직이는" 다음 팁을 교체해야 합니다.
주행 후 테스트 휠을 손으로 만져 온도계 없이 같은 축의 다른 휠과 온도를 비교합니다. 허브 웨지 베어링은 종종 매우 뜨겁습니다. 그러나 이 방법은 과열의 원인이 브레이크 캘리퍼의 상태에 숨겨져 있을 수 있으므로 브레이크 시스템의 상태가 양호한 경우에만 효과적입니다.
마지막으로 결함이 있는 휠 베어링은 해당 부품에 있는 휠 방향으로 기계를 당깁니다. 이전 방법과 마찬가지로 캘리퍼의 잘못된 작동으로 인해 자동차가 옆으로 움직일 수도 있습니다. 또는 뒷바퀴에 관한 핸드 브레이크 시스템.

허브 베어링은 한 번에 쌍으로 변경됩니다. 또한 이러한 부품의 결함 상태를 중요하게 생각하지 않으면 궁극적으로 전체 서스펜션을 수리해야 하지만 시기 적절한 조치를 취하면 베어링을 교체하는 것으로 충분합니다.

변속기가 윙윙거린다.

윙윙 거리는 소리가 그렇게 크지 않고 단계 중 하나에만 나타나고 차가 견인력없이 타력 할 때 조용해지면 문제는 기어 박스에있는 베어링에있을 가능성이 큽니다. 사실, 클러치 해제 클러치도 비슷한 방식으로 윙윙거릴 수 있습니다.

앞서 언급한 박스 및 커플링과 관련된 베어링은 매우 안정적이어서 파손되어도 오랫동안 제 기능을 수행할 수 있습니다. 그러나 기어박스 샤프트의 유격과 진동은 다른 변속기 관련 베어링을 변형시킬 수 있습니다. 그리고 릴리스 클러치 어셈블리가 파손되면 전체 클러치 장치가 고장나고 자동차가 움직일 수 없게 될 수 있습니다.

일상적인 차량 유지 보수에는 변속기 베어링 교체가 거의 포함되지 않습니다. 일반적으로 이러한 수리는 마모 또는 고장이 발생한 경우 수행되며, 이는 체크포인트의 비정상적인 소리 외에도 보고될 수 있습니다. 다음 징후:

수동 변속기의 속도는 스스로 켜고 끕니다.
클러치의 오작동 또는 압수;
전송 성능의 일반적인 저하.

새 기어박스 베어링의 유형 및 치수는 제조업체에서 차량에 설치한 것과 동일해야 합니다. 수리 중인 상자의 모든 베어링 유형 및 지정 및 가능한 교체 옵션에 대한 정보를 찾을 수 있는 전문 카탈로그 또는 참조 책에 따라 이러한 장치를 선택하는 것이 좋습니다.

베어링은 개별적으로 구입할 수 있지만 때로는 필요한 기어박스 모델에 대한 전체 액세서리 세트를 사용하는 것이 더 편리합니다. 예를 들어 체크포인트 점검이 계획된 경우.

기어 박스 베어링을 교체하는 바로 그 과정에는 일반적으로 기어 박스의 분해 및 거의 완전한 분해가 포함됩니다. 비즈니스는 쉽지 않으며 풀러와 같은 특수 도구를 사용해야하므로 마스터에게 맡기는 것이 좋습니다.

하지만 간혹 인풋 샤프트 베어링을 교체하기 위해서는 박스를 분해하지 않고 그냥 빼기만 하면 됩니다. 그러나 수리가 자동차 서비스에서 수행되었는지 또는 자동차 소유자가 독립적으로 수행되었는지 여부에 관계없이 작업이 효율적으로 지시에 따라 수행되면 체크 포인트는 운전자를 짜증나게 할뿐만 아니라 자동차를 더 많이 만듭니다. 다루기 쉬운.

노킹 클러치

릴리스 클러치 베어링의 오작동 징후는 클러치 페달을 밟을 때 발생하는 특징적인 노크입니다.차가 여름에 "노크"하면 이것은 오작동의 중요한 신호이지만 추위에 그러한 소음의 원인은 차 외부의 저온으로 인한 베어링 하우징 치수의 자연스러운 변화 일 수 있습니다.

상태에 따라 이러한 베어링은 노크뿐만 아니라 윙윙 거리는 소리, 삐걱 거리는 소리 및 기어 박스 측면에서 기타 불쾌한 소리를 낼 수 있습니다. 그러나 클러치 페달을 밟지 않았을 때 발생하는 소음을 본 기기의 탓으로 돌리면 안 됩니다. 그들은 기어 박스 드라이브 샤프트 베어링과 같은 다른 수행자를 가질 가능성이 큽니다.

릴리스 베어링의 높은 수준의 내구성으로 인해 자동차 소유자는 클러치에서 이상한 소음을 감지할 때 잠시 동안 이러한 소리를 들을 수 있습니다. 동시에 이러한 종류의 이상이 있는 자동차를 장기간 사용하면 차량의 변속기에 심각한 손상이 발생하고 결과적으로 값 비싼 수리 비용이 발생합니다.

베어링 자체는 브랜드와 의도 된 기계 모델에 따라 300-1500 루블 또는 그 이상으로 추정됩니다. 이 장치를 주유소로 교체하면 3-7,000 루블이 추가로 발생하지만 영감, 조건 및 필요한 도구가 있다면 차고에서 이러한 수리를 시도하고 비용을 많이 절약할 수 있습니다.

클러치 릴리스 베어링 교체 시 조치 순서는 대략 다음과 같습니다.

기어 박스 분해;
고정 요소에서 해제 클러치의 해제;
입력 샤프트에서 베어링을 제거하는 단계;
스프링 마운트 제거;
커플링에서 베어링을 분해하는 단계;
새로운 릴리스 베어링 설치.

새로 설치된 제품은 자유롭게 회전해야 합니다. 작은 거칠기와 백래시라도 바람직하지 않습니다. 릴리스 베어링은 최대 150,000km의 트랙을 사용할 수 있지만, 특히 구동 디스크가 일시적으로 자유 부동 상태로 전환될 때 장치에 가해지는 높은 부하로 인해 50,000km 후에 종종 고장납니다. 따라서, 기어가 결합된 상태에서 클러치 페달을 오랫동안 누르고 있는 것은 바람직하지 않다.

운전 지망생이 범한 다른 실수와 도로의 열악한 상태로 인해 자동차 전체와 클러치가 파손된 점도 기여에 기여합니다. 그러나 릴리스 베어링은 그 자체로 신뢰할 수있는 부품이며 주로 자동 신인에서 분해됩니다.