더블 위시본 서스펜션: 작동 원리, 사진

기사 내용:

• 등장의 역사
• 작동 원리 및 장치
• 웃음 구조 서스펜션
• 장점과 단점
• 설치된 위치
• 가격
• 리뷰

이전 기사에서 우리는 이미 MacPherson 서스펜션에 대해 이야기했습니다. 이제 더블 위시본에서 자동차의 서스펜션을 살펴보겠습니다. 많은 전문가들은 그것을 클래식이라고 부르고 독립 서스펜션의 클래스를 언급하며 두 개의 위시본의 존재 자체가 이름을 제공했습니다. 오늘날 그것은 독립 유형 중에서 가장 진보된 메커니즘 중 하나입니다. 일반적으로 스포츠카 및 프리미엄 클래스에 장착되어 출력이 향상됩니다.

큰 장점은 자동차 엔지니어가 설정 한 특성을 엄격하게 충족하고 트랙의 치수를 변경하는 것이 거의 불가능하다는 것입니다. 서스펜션 장치는 매우 복잡하지만 필요한 경우 차량에 관계없이 완전히 제거하거나 새 것으로 교체하거나 수리할 수 있습니다. 모든 현대식 포뮬러 1 경주용 자동차에는 더블 위시본 서스펜션이 장착되어 있기 때문에 이러한 서스펜션의 신뢰성은 그 자체로 의미가 있습니다.

더블 위시본 서스펜션 등장의 역사

1935년 처음으로 더블 위시본 서스펜션을 일종의 독립 서스펜션으로 이야기하기 시작했고 거의 즉시 고가의 자동차에 탑재하기 시작했습니다. 현대 MacPherson의 근간을 이룬 것이 바로 이 메커니즘이라고 할 수 있지만, 가격과 부피가 커서 중저가 차량에 사용하는 것은 무의미했습니다. 처음에는 더블 위시본 서스펜션이 프론트 액슬과 리어 액슬에 설치되었지만 결국에는 프론트 액슬에만 설치되었습니다. 그 이유는 서스펜션에서 바퀴의 기동과 회전 반대 방향으로 전체 리어 액슬의 이동으로 인해 자동차의 통제력을 상실했기 때문입니다.

이러한 유형의 서스펜션은 그 당시와 오늘날의 많은 유명 자동차에서 볼 수 있습니다. 가장 유명한 스포츠카 중에는 Ferrarri, Lotus, TVR, Mercedes-Benz 및 BMW가 있습니다. 처음부터 이 회사들은 이 기술을 사용하기 시작하여 차량의 핸들링과 신뢰성을 높였습니다. 그들이 말했듯이 그러한 예 중 하나는 Formula 1 경주 용 자동차이며 예외없이 모두 더블 위시본 서스펜션을 사용합니다.

작동 원리 및 위시본 서스펜션 장치

더블 위시본 서스펜션이 적용된 자동차 브랜드를 살펴보면 서스펜션 디자인 자체와 작동 원리가 흥미롭다. 이러한 유형의 메커니즘을 사용하는 대부분의 자동차는 큰 과부하를 극복할 수 있으며 기내에서도 매우 편안합니다. 주요 임무는 자동차를 도로에 유지하고 가능한 한 제어성을 유지하는 것입니다.

이름에서 이미 알 수 있듯이 이러한 서스펜션은 두 개의 위시본을 기반으로 하며 세트에는 사일런트 블록, 완충기 스프링, 완충기 자체, 볼 조인트 및 경첩도 포함됩니다. 제조사에 따라 추가 부품을 사용할 수 있지만, 클래식 버전은 이렇습니다. 스켈레톤의 종류에 따라 U자형과 L자형의 두 가지 형태의 레버가 있으며, 부착 유형에 따라 다릅니다.

레버 유형에 관계없이 각각에는 차체에 2개, 스티어링 너클에 1개 등 3개의 부착 지점이 있습니다. 움직임이 한 평면에서만 수행되는 자동 블록을 사용하여 본체에 레버가 부착되면 스티어링 너클에 볼 조인트 (볼 베어링)로 인해 수행됩니다. 상완은 일반적으로 크기가 더 작고 상완은 더 큽니다. 그로 인해 휠이 자동차의 중심으로 압축될 때 음의 캠버 각도를 받고 중심에서 늘어나는 경우 양의 캠버 각도를 받기 때문입니다.

결과적으로 이러한 서스펜션이 있는 자동차는 코너링 시 더 많은 안정성을 얻습니다. 바퀴는 항상 도로에 수직으로 유지되며 차체의 위치에 의존하지 않습니다. 쇽업소버와 스프링은 동축에 위치하지만 맥퍼슨 스트럿과는 다르다. 쇼크 업소버의 상부는 차체에 부착되고 하부는 하부 위시본에 힌지 결합된다. 따라서 쇼크 업소버는 할당 된 작업을 완전히 수행합니다.

이제 더블 위시본 서스펜션의 작동 원리를 살펴보겠습니다. 첫 번째 옵션은 고르지 않은 도로에서 운전하는 것입니다. 많은 사람들은 그러한 서스펜션이 매우 뻣뻣하고 모든 진동과 충격이 차체에 전달된다고 말합니다. 사실, 그것은 모두 완충 장치와 스프링의 강성에 달려 있습니다. 현대 기술 덕분에 이 강성은 전자적으로 조정되어 서스펜션을 단단하거나 부드럽게 만들 수 있습니다. 요철에 부딪힌 휠은 모든 충격력을 상하 레버로 전달하고, 이는 차례로 스트럿 스프링으로 전달되고, 완충장치가 와서 충격 완화에 도움을 줍니다.

더블 위시본 서스펜션이 매우 중요한 두 번째 옵션은 과부하 및 급회전 시 탁월한 운동입니다. 위팔은 일반적으로 작고 아래팔은 더 큽니다. 결과적으로 휠은 직립 위치를 완벽하게 유지하고 고속으로 급회전을 하면 레버가 휠에 롤링을 주지 않아 평면을 유지하고 노면에서 좋은 그립을 유지합니다. 빠른 가속을 위해 레버도 중요한 역할을 합니다. 기어 간 변속은 종종 차체 저크와 과부하를 일으켜 바퀴에 추가적인 압력을 가하게 됩니다. 이 경우 메커니즘은 바퀴가 측면으로 분산되는 것을 허용하지 않으며 고속에서는 자동차를 잘 제어합니다.

더블 위시본 서스펜션의 특성과 기능을 감안할 때 그렇게 새롭지 않은 디자인에도 불구하고 새 현대 자동차에 왜 그렇게 자주 장착되는지 이해할 수 있습니다. 그 존재의 모든 년 동안 메커니즘은 개선되었고 반복적으로 운전에서 우수한 결과를 보여주었습니다. 대부분의 경우 이러한 서스펜션이 기계의 앞 차축에 설치되고 매우 드문 경우 후방 차축에 설치된다는 점을 다시 한 번 상기할 필요가 있습니다.

두 개의 위시본에 서스펜션 방식

두 개의 위시본 Audi R8 Coupe의 서스펜션 구성표

1. 완충기;
2. 완충기 스프링;
3. 어퍼 위시본;
4. 휠 드라이브 샤프트;
5. 타이로드 휠;
6. 하부 위시본;
7. 구면 베어링;
8. 차체 고정용 볼트.

주요 세부 사항이 무엇을 담당하는지 자세히 살펴 보겠습니다.

쇼크 업소버 - 하부의 경첩으로 하부 암에 연결되며 상부는 차체에 견고하게 부착됩니다. 완충기 스프링은 완충기의 상부와 하부의 특수 스프링 컵에 의해 지지됩니다. 구조상 쇽업소버와 스프링은 진동을 완화하고 충격력을 완화시켜 진동이 차체로 전달되는 것을 최소화합니다. 경우에 따라 서스펜션(제조업체에 따라 다름) 쇼크 업소버와 스프링을 별도로 설치할 수 있습니다. 일반적인 동축 배열은 바퀴를 위한 공간을 절약하고 자동차 자체의 무게를 부분적으로 줄입니다. 타이 로드 - 여기에는 종종 기술적 특징이 없습니다. 주요 임무는 바퀴를 축의 중심을 기준으로 왼쪽 또는 오른쪽으로 수직으로 돌리는 것입니다. 모든 패스너는 하단과 상단의 두 개의 볼 조인트를 기반으로 합니다.

하부 위시본은 일반적으로 전체 서스펜션 구조의 바닥에 위치합니다. 사일런트 블록 및 볼트 연결로 고정됩니다. 다양성에 따라 L 자형 또는 U 자형이있을 수 있지만 부피가 크지 만 자동차 바퀴에 드라이브를 설치할 수있는 기능을 제공합니다.

상부 레버는 상단에서 무음 블록을 사용하여 특수 본체 브래킷에 부착되고 뒤쪽에서 스티어링 너클에 부착되는 형태로 만들어집니다. 실습에서 알 수 있듯이 이러한 브래킷이 빔의 일부로 간주되는 경우 이러한 버전의 레버가 있습니다. 모양이 다르더라도 상완의 역할은 변하지 않고 메커니즘을 지지하고 하완에 대항합니다.

더블 위시본 서스펜션의 장단점

모든 메커니즘에는 장점과 단점이 있습니다. 어떤 면에서는 더 좋지만 어떤 면에서는 더 나쁩니다. 더블 위시본 서스펜션도 예외는 아니며, 좀 더 자세히 이해하기 위해 자세히 살펴보도록 하겠습니다.

일부 전문가들은 여전히 ​​더블 위시본 서스펜션에 대해 긍정적이고 부정적인 의견을 제시할 수 있습니다. 빠른 운전을 좋아하는 사람들은 스포츠카에 가장 이상적인 서스펜션 옵션이라고 한 목소리로 말할 수 있습니다.

어떤 자동차가 설치되어 있습니까?

더블 위시본 서스펜션의 작동 원리와 장치를 고려하는 것은 한 가지이지만, 더 나은 예를 위해 가장 인기 있는 자동차 브랜드 및 모델 목록을 살펴보겠습니다. 이미 언급했듯이 서스펜션은 스포츠 또는 프리미엄 자동차에서 찾을 수 있습니다. 현대의 엔지니어와 자동차 제조업체는 이러한 서스펜션 클래스에서 벗어나 이를 마무리하고 수정하려고 노력하고 있지만, 반면에 더블 위시본 시스템은 여전히 ​​고전적이며 현대 혁신의 기초로 남아 있습니다.

대부분 유사한 더블 위시본 서스펜션을 다음에서 찾을 수 있습니다.

• 마세라티 그란투리스모;
• 마세라티 그란카브리오;
• 마이바흐 엑셀레로;
• 알파 로메오 8C Competizione / 스파이더;
• 아라쉬 AF-10;
• 닷지 바이퍼;
• 아우디 R8 쿠페
• 오펠 휘장;
• 재규어 E-타입;
• 애스턴 마틴 DB5;
• 포뮬러 1 경주용 자동차;
• 메르세데스 벤츠 SLS AMG;
• 테슬라 모델 S.

목록에는 스포츠 및 프리미엄 자동차가 모두 포함되며, 더 오래되고 현대적입니다. 오랜 세월 동안 서스펜션은 그 자체로 매우 잘 입증되었으며 많은 수정과 수정에도 불구하고 특정 특성 세트를 가진 동일한 시스템을 기반으로 합니다.

위시본 서스펜션 부품 가격

더블 위시본 서스펜션 유지 보수가 가장 저렴하지 않기 때문에 한 부품이 고장 나면 휠 서스펜션의 일부 또는 전체를 수정해야 한다고 반복해서 언급했습니다. 각 제조업체가 서스펜션 구성 요소에 대해 자체 가격을 설정하기 때문에 특정 비용, 특정 부품에 대해 이야기하는 것은 의미가 없습니다.

예를 들어 Audi R8 Coupe의 서스펜션 부품 비용을 고려하십시오.

Audi R8 Coupe의 서스펜션 부품 목록이 적더라도 가격에 물린 것을 알 수 있으며, 이는 각각 하나의 바퀴만 고려하면 자동차 양쪽의 가격이 두 배 이상 높을 것입니다. 많은 사람들은 그렇게 비싼 차를 허용함으로써 소유자가 종종 부품 및 예비 부품 비용을 보지 않고 제 시간에 수리하려고한다고 말합니다.

이러한 고가의 유지 보수 및 최신 개발이 아님에도 불구하고 더블 위시본 서스펜션은 프리미엄 및 스포츠카 사이에서 여전히 수요가 많습니다. 큰 장점은 시간이 지남에 따라 다양한 상황에서 입증된 이 메커니즘의 신뢰성입니다. 전문가에 따르면 향후 5년 동안 이 독립 서스펜션의 아종은 현대화될 수 있지만 그렇지 않으면 기술과 특성이 고전이 될 것입니다.

더블 위시본 서스펜션 리뷰

1. 속도와 자신감 넘치는 핸들링을 좋아하는 사람들에게는 더블 위시본 서스펜션이 적합합니다. 비슷한 시스템으로 자동차를 운전해야 하는 경우가 여러 번 있었는데 제어성은 말로 표현할 수 없습니다. 자동차는 스티어링 휠의 회전에 즉각적으로 반응하며 고속에서도 도로가 완벽하게 유지됩니다.
2. 이러한 서스펜션 장치는 수리와 마찬가지로 복잡합니다. 큰 장점은 메커니즘이 휠을 수직으로 당기기 때문에 휠 얼라인먼트를 조정할 필요가 거의 없다는 것입니다. 단점은 비싼 서비스이고, 그것을 없앨 방법이 없습니다.
3. 특히 쇼크와 스프링이 부드러운 경우 위시본의 서스펜션 편안함이 탁월합니다. 도로에서 요철이 거의 느껴지지 않고 차가 공중에 떠 있는 것처럼 보입니다. 과부하 및 높은 핸들링에 노출되지만 서스펜션의 후속 수리는 소유자의 주머니에 "충돌"합니다.