기사의 내용 :
- 환경을위한 평화
- 친환경 자동차 실험
- 수소 차
- ICE는 과거의 일이 될까요?
점점 더 많은 유럽 국가들이 내연 기관으로 인한 환경 피해 문제에 대해 생각하고 있습니다. 따라서 프랑스의 종합 환경 변화 장관은 이러한 유형의 엔진이 장착된 자동차의 운행을 완전히 금지하는 조치의 개발을 발표했습니다. 그의 연설에는 2040 년 계획이 담겨 있었지만, 그렇게 높은 수준의 공무원의 우려 자체가 의도의 심각성을 나타냅니다.
환경을 위한 평화
파리에서는 이미 1997년 이전에 제조된 자동차와 오토바이가 배기 가스로 수도의 공기를 오염시키지 않기 위해 중앙 거리에서 허용되지 않습니다. 위반자는 최대 70유로의 벌금으로 처벌됩니다.
앞서 노르웨이 정부도 이 문제를 제기했고, 이미 4개 주요 정당이 금지 법안에 찬성 의사를 표시했다. 나머지 의원들이 그들의 주장에 동의하면 이 북부 국가에서 자동차의 내연 기관은 2025년까지 더 일찍 설치되지 않을 것입니다. 역설적이게도 내연 기관과 대체 엔진을 결합한 하이브리드도 금지 될 수 있지만 현재 노르웨이가 판매 부문의 선두 주자입니다. 자동차 제조업체는 모델의 엔진을 수소로 완전히 교체하거나 전기 자동차 생산으로 전환해야합니다.
위의 국가는 네덜란드, 독일 및 북미의 여러 주에 가입 할 준비가되었습니다. 이들 각각은 최대 95 %의 이산화탄소 배출 감소를 요구하는 파리 기후 협정 이행의 틀 안에서 작동합니다. 전문가의 계산에 따르면, 내연 기관이 장착 된 자동차를 금지하는 것은 이러한 차량이 전 세계 배출량의 약 1/5을 생성하기 때문에이 좋은 임무에 크게 기여할 것입니다.
친환경 자동차 실험
글로벌 운송 계획에 대한 흥분으로 인해 대중, 분석가 및 엔지니어는 자동차 생산 문제에 대해 더 깊이 파고들었습니다. 현재 모든 유럽 자동차의 97%에 내연 기관이 장착되어 있음에도 불구하고 거의 모든 주요 자동차 제조업체는 전기 자동차 생산에 최대한의 자원을 투입했습니다. 폭스바겐 단독으로 향후 10년 동안 이러한 자동차를 연간 최대 300만 대까지 생산할 계획입니다. 그리고 다임러는 2개의 세단과 2개의 SUV로 구성된 전기 자동차의 전체 라인을 설계하고 있습니다. 가장 큰 컨설팅 회사인 PwC는 2028년까지 유럽 자동차 시장이 전기 자동차의 30%로 구성될 것으로 예측합니다. 28%는 클래식 가솔린 및 디젤 엔진에 남아 있고 나머지 14%는 다른 실험적인 운송 모드에 고르게 분배됩니다.
소련으로 돌아가서 엔지니어들은 다양한 에너지 저장 장치를 실험하여 45 %를 절약했습니다. 자동차 메커니즘의 비합리성에 대한 생각은 오랫동안 과학적 마음을 괴롭 혔습니다. 실제로, 공기와 제동 시스템을 가열하기 위해 제동 에너지를 낭비하는 요점은 무엇입니까? 압축 가스를 사용하려고 시도한 용량으로 일종의 저장 장치를 개발하는 것이 훨씬 현명합니다. 불행히도 지난 몇 년 동안의 모든 유사한 계획은 너무 원시적이며 대량 사용에 적합하지 않은 것으로 판명되었습니다. 그러나 제동 시 발생하는 에너지를 특수 배터리에 저장할 수 있는 하이브리드 자동차에 대한 생각은 많은 국가의 엔지니어와 과학자들에게 심각하게 의아해했습니다.
이 분야의 첫 번째 심각한 개발은 1997년에 출시된 Toyota Prius라고 할 수 있습니다. 그것은 전기 모터 및 발전기와 영리한 조합으로 작동하는 1.5리터 가솔린 엔진을 가지고 있었습니다. 함께, 이 전체 구조는 유성 기어박스에 연결되고 극도로 정교한 전자 장치에 의해 조절되며 결과 에너지는 하이브리드 니켈-금속 배터리에 저장됩니다.
프리우스는 발전기와 전기모터를 따로 사용하고 현대의 전기차는 자체적으로 결합했다는 사실이 이상하게 인식되고 있다. Toyota가 개발한 참신함은 특히 환경 보호를 위한 열성적인 투쟁의 결과 대중의 열광적인 호응을 받았습니다. 자동차의 장점은 분명했습니다.
- 환경 적 이점,
- 도시 모드에서 테스트 중에 입증된 절감 효과,
- 전통적인 가솔린 대표에 필적하는 가격.
"개척"의 효과는 너무 커서 사람들은 결점에주의를 기울이지 않는 것을 선호했지만 덜 분명하지는 않았습니다.
- 배터리는 다른 모든 고유의 전기 수하물과 함께 자동차의 무게를 추가로 300kg이나 늘 렸으며, 이는 고속도로에서 안정적으로 이동하는 동안 쓸모없는화물이되었습니다. 절감은 경험적으로 입증되었지만 복잡하고 무거운 유닛의 소유자가 된 일반 자동차 소유자는 연료 소비의 실질적인 감소를 전혀 느끼지 못했습니다.
- 새로운 환경 친화적인 운송 수단에 대한 관심 증대를 목표로 한 국가 지원은 대다수 시민들에게 부정적인 감정을 불러일으켰습니다. 소유주는 하이브리드의 구매 및 운영에 대해 세금 감면과 특정 보조금을 받았기 때문에 기존 자동차를 선호하는 다른 운전자에 대한 세금을 인상하여 예산을 보충해야 했습니다.
- 전기 자동차에 대한 증가하는 수요를 충족하려면 자동차 산업에 충분한 배터리를 제공할 수 있는 별도의 산업을 만들어야 합니다. 그리고 동시에 자원을 다 쓴 배터리를 폐기하는 문제를 해결하여 다시는 환경 재앙으로 이어지지 않도록 해야 합니다.
한편, 하이브리드 자동차를 사용한 그림은 통신 기능이있는 임대 주거용 건물로 설명 할 수 있지만 인프라가 없어 향후 수년 동안 일할 수 있습니다.
충전식 하이브리드는 내연 기관에서 보다 발전된 운송 수단으로 전환하는 중간 단계가 될 수 있습니다. 디자인의 본질에 따르면 이것은 배터리 방전이 극도로 낮은 경우 주 엔진을 빠르게 재충전하는 작은 ICE를 시작하는 동일한 전기 자동차입니다. Chevrolet과 Opel은 유사한 모델로 작업했지만 매출은 인상적인 결과를 보여주지 못했습니다. 관심이없는 것은 내연 기관과 가스 탱크를위한 공간을 추가 배터리로 채워 실제 본격적인 전기 자동차를 얻을 수 있다는 사실 때문이었습니다. 사실, 그것은 매우 명확하지 않고 가장 기능적인 조합이 아닌 것으로 밝혀졌으며 운전자의 마음에서 반응을 찾지 못했습니다.
수소 차
위대한 애국 전쟁 동안 수소 엔진으로 구동되는 탄막 풍선의 예를 사용하여 이 가스를 고전적인 내연 기관을 대체하기로 결정했습니다. 이 조치는 광범위한 휘발유 부족, 특히 상황이 파국적 인 포위 공격을받은 레닌 그라드에서 큰 도움이되었을 것입니다. 수소 엔진이 너무 빨리 파손되기는 했지만 연료 자체는 훨씬 더 경제적으로 소비되었습니다.
배턴은 일본이 인수했습니다. 수소를 사용한 최초의 하이브리드 자동차는 동일한 진보적 인 Toyota가 생산했습니다. 하이테크 미라이는 또한 배터리에 제동 에너지를 저장할 수있는 능력이 있습니다.2개의 수소 탱크가 차량의 전면과 후면에 위치하며 각각 60리터로 설계되어 급유 없이 180km/h의 속도로 650km의 거리를 주행할 수 있습니다.
기계는 환경 친화적이고 조용하며 작동의 유일한 제품은 결과물입니다. 따라서 모든 세금 감면 및 기타 보조금을 고려하더라도 고유 한 모델의 가격은 60,000 달러에 이릅니다.
그러나 항상 적어도 몇 가지 단점이 있습니다. 이 경우 수소를 생산하는 시스템이 잘 발달되어 있지 않습니다. 전기 분해로 얻은 에너지는 생산에 많은 양의 에너지를 소비하므로 전기 자동차에 직접 실행하는 것이 더 실용적입니다.
메탄은 사용할 수 있지만 재생 불가능한 천연 자원으로 환경 보호론자와 과학자들이 적극적으로 싸우고 있습니다.
ICE는 과거의 일이 될까요?
현재로서는 표준 내연기관으로 달리는 기존의 모든 자동차를 전기 자동차로 교체하면 전 세계의 모든 발전소에서도 충전할 수 없음을 인정해야 합니다.
그 다음에는 이미 언급한 소형 대용량 자동차 배터리의 대량 생산 문제와 후속 폐기 문제가 뒤따릅니다.
따라서 향후 몇 년 동안 좋은 오래된 ICE에 대한 합리적인 대안이 기대되지 않습니다. 산업, 사회, 경제 등 기존의 모든 인프라는 석유 사용과 너무 밀접하게 연결되어 있습니다. 물론 모든 천연 자원의 완전한 파괴를 피할 수있는 방법을 세계 최고의 마인드가 알아 내길 바랍니다. 그러나 주요 자동차 제조업체의 진행중인 모든 실험은 대체 운송 모드로 전환하려는 의지가 없음을 보여줍니다.
