기사의 내용 :
- 높은 지상고 SUV 등급
눈 표류, 시골, 높은 연석-이러한 모든 불편을 무시하려면 어떤 종류의 차가 필요합니까?
리뷰에서 우리는 어떤 장애물도 극복 할 수있는 가장 인상적인 지상고를 가진 몇몇 유명한 SUV를 수집했습니다.
높은 지상고 SUV 등급
메르세데스-벤츠 GLS
이 차량의 에어 서스펜션을 사용하면 지상고를 215mm에서 306mm로 조정할 수있어 정말 인상적인 장애물을 극복 할 수 있습니다. 공압 실린더, 이중 전면 가로 및 후면 레퍼런스 레버가있는 독립적 인 디자인 인 동일한 서스펜션은 도시 외부로 여행하거나 도시에서 스피드 범프를 이동할 때 편안함을 보장합니다.
또한 기어비를 변경하는 기능이있는 유압 부스터가 제어의 용이성을 제공합니다.
파워 트레인 중에는 249 마력의 가장 뛰어난 디젤, 바이 터보 휘발유 V6 및 700 단위의 토크를 가진 진정으로 강력한 4.7 리터 456 마력 V8, 5.3 초만에 0에서 199까지 가속이 포함됩니다.
똑같이 흥미로운 9 단 자동 변속기와 독점적 인 4Matic 4 륜 구동 시스템과 함께 작동합니다. 차동 잠금 장치와 다운 시프트가있는 전송 케이스를 자랑합니다.
또 다른 독점 시스템 인 E-Active는 충격 흡수 장치의 스프링 탄성 및 저항 수준을 조정하는 역할을합니다. 그것은 각 바퀴에 개별적으로 작용하여 구르기에 더 적극적으로 반응하고 차가 눈이나 모래 함정에서 빠져 나갈 수 있도록 도와줍니다.
결과적으로 웅장한 전 지형 S- 클래스 SUV, 넓고, 장관이며, 매우 편안하고 빠릅니다. 이 자동차는 특히 비용과 신뢰성 및 성능 품질의 조합에서 시장에서 가장 좋은 거래 중 하나로 인식 될 수 있습니다.
2. 랜드 로버 디스커버리 5
이 모델의 궁극의 지상고는 285mm이며, 레인지 로버와의 긴밀한 관계, 모노코크 바디, 지능형 4 륜 구동, 더블 위시 본 프론트 및 멀티 링크 리어 서스펜션의 존재는 놀라운 일입니다.
이 인상적인 5m 거인은 자신있게 산악 뱀을 지나가고 어떤 지형도 건너면서 동시에 평평한 트랙에서 자신을 잘 보여줄 수 있습니다.
SUV는 엔지니어가 거의 모든 강철 요소를 제거하여 알루미늄 요소로 대체함에 따라 이전 모델의 서투름과 서투름을 제거했습니다. 동시에, 이것은 본격적인 7 인승 차량이며, 세 번째 열은 주로 어린이를 대상으로하는 "5 + 2"버전이 아닙니다.
이 모델에서는 크고 키가 큰 남성이라도 조수석에 편안하게 앉을 수 있습니다.
Discovery의 중심에는 180, 240, 249 마력의 3 가지 디젤 엔진이 있습니다. 와 함께., 그러나 가장 강력한 것은 가솔린 3 리터 단위입니다. 340 마력을 전달할 수 있습니다. 7 초 안에 0에서 100까지 가속하고 14 리터의 연료를 소비합니다.
모든 수정에는 저속 기어 시스템, 후방 차동 잠금 기능, 8 밴드 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 선택적으로 서스펜션을 공압식으로 교체하도록 제공됩니다.
이 모델은 오프로드 용으로 특별히 제작 된 것은 아니지만이를 극복 할 수있는 모든 특성이 있습니다. 테스트 드라이브는 깊이 85cm 이상의 포드와 45도 각도의 경사면을 쉽게 극복 할 수있는 자동차의 능력을 분명히 보여줍니다.
따라서 제조업체는 편안하고 통행 가능하며 강력하고 도시와 거친 지형 모두에 똑같이 적합한 진정한 고품질 자동차를 얻을 수있었습니다.
3. 지프 랭글러
등급은 전설적인 군대 SUV 없이는 불완전 할 것이며, 수정에 따라 지상고는 232mm에서 260mm까지 다양합니다.
기술적 특성은 후드 아래에있는 전원 장치, 도어 수 및 전체 치수에 따라 다릅니다. 따라서 Sahara 버전에는 후면에 자동 잠금 차동 장치가 있으며 Sport 수정에서는 추가 비용을 지불하면 선택 사항이며 Rubicon 버전은 차축의 기계식 인터 휠 잠금 장치로 구별됩니다.
지금까지이 제조업체는 가솔린 엔진 2 개만 제공하지만 가까운 장래에 최대 토크 450Nm의 디젤 2.2 리터 200 마력 터보 차저 장치를 운전자에게 약속합니다.
독점적 인 eTorque 시스템은 파워 트레인의 작동을 모니터링하고 전원 공급 장치, 지능형 배터리 충전, 기어 변속 및 연료 소비를 모니터링합니다. 즉, 자동차가 정차하면 시스템이 엔진을 꺼 연료 소비를 절약합니다.
최신 세대에서 차는 알루미늄과 플라스틱으로 만든 경량 부품이 매달린 "골격"차체를 유지하여 모델의 무게를 90kg 줄였습니다.
SUV의 섀시는 거의 미터 길이의 포드를 덮을 수 있습니다. 스포티 한 버전에서는 공기 흡입구가 지붕 위에 위치하여 "잠수"기능을 더욱 향상시킵니다. 그러나 무거운 차량을 물이나 진흙에서 끌어 내야하는 경우에는 버튼을 가볍게 눌러 제어하는 트랜스퍼 케이스, 전방 및 후방 차동 장치가 작동합니다.
애리조나 사막을 가로 지르는이 SUV의 주행은 모래도, 지구 단층도, 거대한 짐도이 괴물을 막지 않는다는 것을 보여주었습니다. 그리고 K02s 타이어는 바위 가장자리에도 달라 붙어 스로틀의 도움으로 올라갈 수 있습니다.
4. 미쓰비시 파제로 스포츠
일부 회의론자들은이 SUV가 구식이라고 생각하지만 저렴한 235mm 차량은 여전히 인기 있고 경쟁력이 있습니다.
Pajero Sport는 더 정밀한 스티어링, 기록적인 5.6m 회전 반경, 코너링시 롤링 감소를위한 낮은 무게 중심 등 뛰어난 핸들링 특성을 가지고 있습니다.
이 모델은 특별한 에너지 집약적 서스펜션을 받았으며 부하가 증가함에 따라 차량의 코스를 더욱 부드럽고 편안하게 만듭니다.
원동력은 휘발유 3 리터 209 마력 V6 엔진으로, 밝은 역동 성과 스포티 한 특성을 제공하지는 않지만 "하단"에서 잘 작동합니다. 그것은 연료 소비를 14.5 리터로 줄일 수있는 8 단 자동 변속기와 함께 유익하게 작동합니다.
또한 장거리 여행시에도 과열을 방지하기 위해 별도의 라디에이터가 장착되어 있습니다. 따라서 크로스 컨트리 운전의 팬들은 자동차를 즐길뿐만 아니라 모든 종류의 고장으로부터 보호받을 것입니다.
그건 그렇고, 모델의 보안 시스템의 복잡성은 섀시보다 덜 인상적입니다 .7 개의 에어백이 이미 기본 구성, 안티 롤 바, 시작시 보조자 및 5 개 별 5 개를 얻은 기타 보조자 충돌 테스트 중.
유능한 변속기, 인상적인 크기의 기동성, 연료 소비 측면에서 우수한 경제성, 운반 용량 및 동력 장치의 출력은 Pajero를 Toyota LandCruser Prado 및 Hyundai Santa Fe의 탁월한 경쟁자로 만듭니다.
5. 인피니티 QX80
234mm의 견고한 지상고는 값 비싼 즐거움입니다. 거의 5 백만 루블에 달하는 SUV는 크로스 컨트리 능력 측면에서 가장 가까운 경쟁사 인 Toyota Land Cruiser 200과 Lexus LX570을 크게 능가했으며, 각각 230mm와 225mm에 불과합니다.
2017 년에이 모델은 큰 변화를 겪었지만 수년에 걸쳐 입증 된 기술 기반은 동일하게 유지되었습니다.
베이스는 프레임 구조와 사 륜구동 시스템이며, 2010 년 이후의 주 동력 장치는 7 단 자동 변속기와 함께 작동하는 5.6 리터 405 마력 V8 엔진입니다. 304 톤의 어마 어마한 무게로 모델을 카테고리 B의 경계에두면 자동차는 210km / h까지 가속 할 수 있습니다.
SUV에 찬성하는 것은 다중 링크 서스펜션으로 대체되는 브리지가 없다는 사실입니다. 수많은 테스트 드라이브가 큰 범프에 대해 우수한 서스펜션 성능을 보여주었습니다.
공압 요소는 일정한 지상고를 유지하고 안티 롤 바는 Hydraulic Body Motion Control에 기부됩니다. 여기에는 모든 쇼크 업소버가 장착되고 유체 흐름 라인을 통해 결합되는 유압 실린더가 포함됩니다.
SUV는 시골 지역의 오프로드 주행 및 운영에 이상적입니다. 도시 거주자들은 과속 범프와 사소한 도로 불규칙성을 극복하면서 불편 함을 지적했습니다.
많은 요소가 자동차의 통행 할 수있는 품질에 영향을 주지만 "진흙 방지"타이어 만 존재하거나 적절한 지상고가없는 혁신적인 변속기는 쓸모가 없습니다. 크기가 클수록 극복 할 수있는 장애물이 더 많아집니다. 또한 운전하기가 쉽지 않을뿐만 아니라 바닥 아래에 놓인 중요한 요소와 부품을 손상시키지 않습니다.
