기사 내용:
- 입고 작업
- 웅덩이 건너기
- 불규칙한 오일 교환
- 첨가제 사용
- 라디에이터의 부적절한 작동
각 차량은 가능한 한 오랫동안 오작동이없는 소유자를 기쁘게하기 위해주의와주의가 필요합니다. 더 큰 범위에서 자동차의 상태는 섀시와 엔진의 마모 수준과 속도에 직접적인 영향을 미치는 세심한 작동의 영향을 받습니다.
때때로 자동차 소유자는 깨닫지 못한 채 엔진의 올바른 작동에 영향을 미치고 정밀 검사를 더 가깝게 만드는 진부하지만 중요한 실수를 범합니다. 따라서 운전자는 운전 스타일과 철의 친구를 대하는 방식을 스스로 결정해야 합니다. 이를 최대한 활용할 것인지 또는 신중한 태도에 대한 제조업체의 권장 사항에 귀를 기울일 것인지 여부를 결정해야 합니다.
1. 마모 작업
평균적으로 모든 현대 자동차는 400,000km 내에서 달릴 수 있도록 설계되었습니다. 소유자가 Fedor Konyukhov가 아닌 경우이 주식은 수년간의 일반 운전자에게 충분합니다. 이것은 자동차가 60-80km / h의 속도로 움직이며 주기적으로 130-150km / h에 도달한다고 가정합니다.
제조업체는 또한 운전자가 4 및 5 속도에서 높은 회전수를 유지하고 낮은 회전수에서 이 속도를 선택한다고 가정합니다. 교통 체증, 도로의 특성, 장거리 및 단기 정차, 급작스러운 움직임 및 기타 운전 기능을 포함하여 가능한 모든 교통 상황이 자동차 엔진 작동을 위한 계산에 포함되었습니다.
사용설명서를 꼼꼼히 살펴보고 제조사의 모든 바램을 고려한다면 오랫동안 자동차와 조화롭게 존재할 수 있습니다.
낮은 회전수로 운전하고 최고 속도를 짜내고 타이어 연기가 나는 곳에서 출발하면 어떻게 될까요?
구식 운전자가 종종 죄를 짓는 낮은 회전수로 운전하는 것은 연료 소비 감소, 실내 소음 감소 및 엔진 자원 증가에 대한 환상과 같은 좋은 의도로 정당화되는 경우가 많습니다. 그러나 현재 기어를 유지하면서 갑자기 가속 페달을 밟아 속도를 높이거나 한 단계 낮추어야 하는 경우에만 불쾌한 과정을 유발할 수 있습니다.
첫 번째 경우 이미 과부하 상태에서 작동하는 엔진은 유입되는 연료의 상당한 파동에 말 그대로 익사해야 합니다.
두 번째 경우 극단적인 부하 모드에서 최적의 모드로 갑자기 전환됩니다. 동시에 온보드 컴퓨터가 장착된 자동차의 운전자는 저속 기어에서 절약되는 것처럼 보이지만 연료 소비가 증가할 수 있습니다.
2. 웅덩이 건너기
웅덩이를 강요하는 유치한 사랑은 운전자를 포함한 일부 성인에게 남아 있습니다. 그러나 그들은 장애물이 외관상 중요하지 않은 것처럼 보일지라도 치명적인 수격에 대해 아무도 보험에 들지 않는다는 것을 잊습니다.
가득 찬 웅덩이의 신속한 통과의 위험은 에어 필터를 통해 후드 앞에 형성된 물 벽이 엔진에 들어가고 피스톤이 압축 할 수 없다는 사실에 있습니다.
그 결과 많은 양의 운동 에너지를 받는 동안 엔진이 급격히 정지되어 금속 내부가 파손됩니다. 그리고 충돌 순간의 속도가 높을수록 물은 자동차 심장에 더 많은 피해를 줄 것입니다. 커넥팅 로드, 실린더 헤드, 구동 벨트, 센서, 배선은 이러한 장애물과의 충돌로 인해 수리 및 교체가 필요할 수 있습니다.
따라서 장엄한 스프레이 분수가있는 평범하고 겉보기에 무해한 웅덩이를 고속으로 건너는 것이 엔진을 빨리 죽이는 가장 확실한 방법입니다. 특히 자동차의 공기 흡입 시스템이 낮게 위치하여 약한 비에도 물을 끌어올 수 있는 경우.
차가 이미 웅덩이에 들어간 경우에도 차가 멈추어서는 안 됩니다. 엔진을 재시동하면 거의 확실히 워터 해머가 발생합니다.
3. 불규칙한 오일 교환
모든 기계의 사용 설명서에는 오일 교환 시점에 대한 지침이 포함되어 있으며 일반적으로 10-15,000km마다 한 번 이상 수행하는 것이 좋습니다. 다음은 부주의로 인해 또는 비용을 절약하기 위해 또는 침입 마케팅 담당자와의 싸움의 일환으로 이 기간을 두세 번 연장하는 몇 가지 드라이버입니다.
오래된 오일에 수천 킬로미터를 추가하면 큰 해를 끼치 지 않지만 초과가 5,000 이상이면 엔진에 심각한 영향을 미칩니다.
시간이 지남에 따라 오일과 그 첨가제는 유용한 특성을 잃고 산화되며 윤활 효과를 잃어 엔진이 건조하게 작동합니다. 이것은 차례로 다음으로 이어질 것입니다.
- 부품의 과도한 마찰로 인해 모든 장치 및 어셈블리에 대한 부하가 증가합니다.
- 오일의 열 제거 능력 상실로 인한 엔진 과열;
- 부식 방지 기능 상실.
4. 첨가제 사용
최근에는 엔진 첨가제가 널리 보급되었습니다. 그들은 연료 절약, 청소, 마찰 방지, 오일과 같은 특정 목적을 위해 엔진 오일에 첨가되는 윤활 특성을 가진 특별히 개발된 물질입니다. 그들 중 일부는 엔진 오일의 특성을 향상시키고, 일부는 빈 탱크에 부어 연료 소비를 4분의 1로 줄이며, 일부는 엔진 실에 생성된 탄소 침전물을 제거합니다.
모든 장점에도 불구하고 첨가제를 남용해서는 안되며, 첨가제를 변경하거나 동시에 모두 사용하는 경우는 훨씬 적습니다.
첨가제에 미네랄 분말이 있으면 오일 채널 막힘이 가속화되고 옥탄가 보정기는 연료 공급 시스템의 막힘에 기여하며 망간은 촉매 변환기를 매우 빠르게 파괴합니다.
5. 라디에이터의 부적절한 작동
라디에이터의 청결과 웰빙은 엔진 상태에 직접적인 영향을 미칩니다. 라디에이터는 강력한 일일 진흙 타격을 입습니다. 그릴에 막힌 벌레, 나무의 보풀, 모래, 화학 물질, 기타 도로 파편이 점차적으로 압축됩니다. 조밀한 층을 형성하고 엔진을 과열시킵니다.
모든 자동차 소유자는 라디에이터의 오염 수준을 독립적으로 확인할 수 있습니다. 먼저 부동액을 완전히 배출하고 순도를 평가해야 합니다. 액체의 색상이 적절하고 녹이나 기타 침전물이 없으면 라디에이터를 세척할 필요가 없습니다. 부동액이 적절한 유형이 아니면 냉각 시스템이 증류수로 채워지고 엔진이 시동되고 15-20분 동안 작동됩니다.
물을 배수할 때 오염 수준을 다시 평가한 다음 물이 맑아질 때까지 이 절차를 여러 번 반복해야 합니다.
스케일 방지 또는 가성 소다와 같은 즉석에서 간단한 수단을 사용하여 프로세스 속도를 높이고 더 효율적으로 만들 수 있습니다. 결과를 얻으려면 매우 적은 양의 세척 가루가 필요하지만 남용하면 냉각 시스템이 훨씬 더 망가질 수 있습니다.
라디에이터 세척이 끝나면 특히 세척제를 사용한 경우 물을 완전히 배수한 다음 첨가제가 없는 절대적으로 깨끗한 액체로 여러 번 더 세척해야 합니다. 이것이 완료되지 않으면 가정용 화학 물질의 가장 작은 잔류 물조차도 라디에이터에 광범위한 부식을 일으킬 수 있습니다.
각종 침전, 녹, 스케일의 발생을 방지하기 위해 부동액에 첨가되는 상기 첨가제를 사용합니다.그들은 부식 방지 특성뿐만 아니라 침전물 형성을 방지하는 윤활 특성을 가진 에틸렌 글리콜을 함유하고 있습니다.
또한 엔진이 과열되는 것을 방지하기 위해 그릴을 정기적으로 와이어 브러시로 청소해야 합니다. 특히 외출 후에는 더욱 그렇습니다. 세차 시 압축 공기로 라디에이터를 추가로 불어내야 합니다.
라디에이터의 체계적인 청소는 가장 중요한 장치를 정상적인 작동 상태로 유지하는 데 도움이 되므로 엔진이 끓는 것을 방지하고 소유자를 정밀 검사 비용으로부터 보호합니다.
결론
방치에서 음주운전에 이르기까지 자신의 차를 빠르고 효율적으로 파괴하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.
주인이 정말 좋은 차를 가지고 있고, 돈이 많이 들고, 오랫동안 구입했지만 제대로 작동하는 방법을 모를 때 불쾌하고 모욕적이기까지 합니다. 따라서 나열된 가장 기본적인 규칙만 준수하면 엔진 수명이 몇 년이 아니라 수십 년 동안 연장됩니다. 그리고 운전자 - 재정 자산을 손상시키지 않고 주요 수리 비용을 절약합니다.
