특히 오프로드 운전 애호가를 위해 차량의 지상고를 높이십시오. 이를 위해 필요한 방법과 작업 중 뉘앙스에 대해 자세히 알려 드리겠습니다.
기사 내용:
- 클리어런스란?
- 스프링의 스페이서
- 새로운 서스펜션 스프링
- 바퀴로 인한 여유 공간
- 스프링으로 인한 높이
- 토션 바 서스펜션
- 쇼크 업소버 인서트
- 에어 서스펜션
- 구성품 가격
자동차에서 중요한 것은 지상고이며 공기 역학과 자동차 핸들링에 영향을 미치는 사람입니다. 일부는 의도적으로 과소 평가하고 다른 일부는 반대로 증가시킵니다. 일반적으로 오프로드 주행 및 무거운 하중을 운반하는 팬은 클리어런스를 증가시킵니다.
차량 통관이란
지상고, 즉 지상고는 노면에서 자동차 밑면의 가장 낮은 지점까지의 공간입니다. 일반적으로 자동차의 가장 낮은 지점은 차동 장치, 엔진 섬프 가드, 서스펜션 스트럿 또는 배기관으로 간주되는 경우가 가장 많습니다.
종종 숙련된 운전자는 지상고를 자동차가 운전할 수 있는 최대 구멍 깊이와 연관시킵니다. 이 수치는 차량 하부가 손상되지 않고 차량이 도로에 갇히지 않는다는 100% 결과를 제공합니다.
모든 특성에 대해 SUV의 가장 큰 클리어런스는 제조업체 공장에서 처음에 오프로드 주행을 위해 설계되었습니다. 이러한 SUV 또는 크로스 오버의 클리어런스는 200mm에서 시작됩니다. 예를 들어 VAZ 2121, Mitsubishi Pajero(Pajero Sport)의 간격은 220mm, Toyota Land Cruiser는 225mm에서 270mm(에어 서스펜션이 포함된 전체 세트의 경우)입니다.
승용차는 지상고가 낮고 Lamborghini Diablo는 약 100mm, Lada Kalina는 158mm, Honda Civic 6 EJ6은 110mm입니다. 그러나 소유자가 자동차에 완전히 만족하지만 클리어런스가 아닌 상황이 있으므로 결과적으로 옵션 검색이 자동차를 변경하기 시작합니다.
스페이서로 인한 증가
가장 일반적인 방법 중 하나는 스프링의 특수 스트럿으로 인해 지상고를 높이는 것입니다. 이를 위해 스프링 코일 사이의 스팬보다 약간 두꺼운 두께로 계산된 특수 고무 개스킷을 구입합니다. 설치는 매우 간단하며 직접 처리할 수 있습니다.
이러한 인서트 작업의 본질은 자체 무게로 인해 스프링이 처질 때 자동차를 지지하는 것입니다. 고무 인서트는 단순히 이러한 처짐을 줄이고 승차 높이를 유지합니다. 인서트로 인해 스프링이 위치한 코일이 거의 구부러지지 않고 자유 코일이 최대한 구부러져 결과적으로 클리어런스가 증가합니다.
예를 들어 Kia Rio, Ford Focus 및 Toyota Corolla 자동차에 이러한 고무 인서트를 설치하면 지상고를 3-5cm 늘릴 수 있습니다. 남용하지 않으면 과용하면 더 큰 결과를 얻을 수 있습니다.
이러한 지상고의 변화는 음의 방향으로 서스펜션 강성에 부정적인 영향을 미칩니다. 변경 전과 후의 강성을 알면 확실히 눈에 띌 것입니다. 이러한 튜닝으로 오프로드 주행이 매우 불편하고 차량의 제어 및 방향 안정성이 저하되어 당겨집니다.
새로운 서스펜션 스프링
위에서 설명한 트릭 외에도 고무 인서트로 인해 표준 서스펜션 스프링을 교체하여 차량의 지상고를 높일 수 있습니다. 회전 수가 많은 더 큰 스프링으로 교체하면 원하는 클리어런스 결과를 얻을 수 있습니다.
그러나 한 가지가 있습니다. 그러한 스프링의 존재는 자동차 모델의 인기와 이러한 유형의 튜닝이 얼마나 요구되는지에 달려 있습니다. 일부 모델은 가득 차 있지만 다른 루핑 펠트는 전혀 존재하지 않으며 루핑 펠트는 터무니없는 가격에 판매됩니다. 일반적으로 자동차와 동일한 제조업체에서 만든 오리지널 스프링은 자연에 존재하지 않으며 매우 드문 경우이지만 SUV에서도 이러한 방향으로만 작동하는 특수 제조업체인 경우가 많습니다. 이러한 부품을 구입할 때 적절한 재료로 고품질로 만들어지고 무거운 하중을 견뎌야 한다는 점을 이해해야 합니다. 단점과 관련하여 가장 불쾌한 것은 코너링시 롤뿐만 아니라 방향 안정성의 손실로 인해 도로에서 자동차의 동작이 악화된다는 것입니다.
이 방법을 사용하면 간격을 8-12cm 이상 늘릴 수 있습니다. 이러한 수치는 자동차의 안전과 공기 역학에 큰 영향을 미친다는 것을 이해해야 합니다.
더 큰 반경의 피팅 휠
지상고를 변경하는 세 번째 방법은 자동차의 전체 바퀴와 타이어 세트를 교체하는 것입니다. 종종이 방법은 자동차의 외관을 개선하고 자동차에 대해 전혀 이해하지 못하는 경우에 선택됩니다.
예를 들어이 방법의 경우 215/65 R16의 바퀴와 타이어 세트를 선택할 수 있지만 자동차 비용은 205/60 R16 또는 195/60 R15입니다. 휠 교체가 항상 지상고를 높일 수는 없으며 때로는 반대 효과를 얻을 수 있음을 기억할 가치가 있습니다. 종종 직경이 더 큰 타이어는 로우 프로파일이므로 지상고가 변경되지 않거나 반대로 감소합니다.
클리어런스를 증가시키는 이 방법의 단점은 휠이 아치, 휠 아치 라이너 위로 문지르기 시작한다는 것입니다. 특히 코너링할 때 명확하게 보이고 들을 수 있습니다. 따라서 새 바퀴와 타이어를 선택할 때 백 번 다시 읽고 이것이 자동차에 영향을 미치지 않는지 계산하고 확인하십시오. 일반적으로 이 방법은 지상고를 1~3센티미터 증가시킵니다.
판 스프링, 판 스프링 추가
지상고를 높이는 이 옵션은 판 스프링이 있는 자동차에만 적합합니다. 이것이 가장 쉬운 방법은 아니지만 가장 일반적인 방법 중 하나입니다. 자동차에 사용 가능한 스프링이 있는 경우 필요한 수의 판을 추가하면 충분하며 원하는 결과를 얻을 수 있습니다.
단점은 서스펜션의 강성이 증가한다는 것이지만 플러스는 이러한 스프링의 공칭 하중이 증가한다는 것입니다. 즉, 이전보다 더 무거운 짐을 들 수 있습니다. 전문가들은 디스크를 스프링과 함께 더 큰 사이즈로 교체하는 것이 부드러움과 교체 품질 면에서 훨씬 좋은 결과를 보일 것이라고 조언한다.
토션 바 서스펜션 조정
자동차에 토션 바 서스펜션이 있는 경우 지상고 변경과 관련된 많은 문제가 단순히 해결되었음을 고려하십시오. 지상고를 높이려면 조정하면 충분합니다. 적당히 조절하고 남용하지 않아야합니다. 그러면 자동차의 공기 역학과 제어 품질이 변경되지 않습니다.
완충기 스페이서
이것은 차량의 지상고를 높이는 데 가장 일반적으로 사용되는 가장 좋은 방법입니다. 이 방법의 본질은 충격 흡수 장치의 스트럿과 본체의 접합부에 특수 인서트를 설치하는 것입니다. 이 스페이서는 고무 스프링 스페이서와 유사한 역할을 하며 지상고를 증가시킵니다.
이러한 스페이서의 단점은 자동차 핸들링의 악화로 인해 자동차의 무게 중심이 악화된다는 것입니다. 조밀한 플라스틱이나 알루미늄이 제조 재료로 사용됩니다.
자동차 에어 서스펜션
지상고를 높이는 가장 멋진 방법은 에어 서스펜션 설치로 간주됩니다. 이 방법은 섀시 전체를 거의 교체해야 하며 비용이 많이 듭니다. 그러나 결과는 자체적으로 정당화되며, 원하는대로 지상고를 선택하고 매개 변수를 설정할 수 있습니다. 동시에 자동차의 핸들링은 악화되지 않고 일부는 그 반대라고 말합니다.
정리를 위한 구성 요소 비용
목록의 첫 번째는 스프링용 고무 인서트였습니다. 차량의 제조사 및 모델에 따라 가격이 다를 수 있습니다. Nexia 또는 기타 러시아 조립 기계용 설치 키트의 비용은 250~1200루블입니다.그러나 외국 자동차 Kia, Toyota 또는 Honda의 경우 그러한 키트의 비용은 1,000 ~ 4,000 루블입니다.
지상고를 높이는 두 번째 방법은 표준 스프링을 더 높은 스프링으로 교체하는 것입니다. 그러한 즐거움의 가격은 자동차 모델에 따라 다르며 평균 비용은 1000 루블에서 시작하며이 변형의 최대 값은 말하기 어렵습니다.
지상고를 변경하는 세 번째 옵션은 디스크와 타이어를 더 큰 직경으로 교체하는 것입니다. 여기서 구체적인 가격을 말씀드리기는 어렵습니다. 그것은 모두 취향과 욕망에 달려 있습니다. 시작은 일반적으로 $ 100이지만 최대 값은 없습니다. 모두가 지갑을 최대한 활용하기 위해 미쳐갑니다.
지상고를 높이는 다음 방법은 쇼크 업소버와 차체 사이의 스페이서입니다. 그러한 즐거움의 대가는 크게 다르지 않습니다. 플라스틱은 약 400-800 루블, 알루미늄은 약간 더 비쌉니다.
