기사 내용:
- 파사트의 세대
자동차의 이름은 폭스바겐의 국제적 위상에 의해 탄생했습니다. 무역풍은 지구 구석구석에 만연하고 자동차 제조업체는 5년마다 모델의 모양을 변경하면서 판매 수준을 유지해야 합니다.
창설 이후 단 46년 만에 Passat는 8세대 자동차를 출시했으며 이 자동차는 여러 대륙에서 인기가 있습니다. 그는 특히 미국, 아시아, 유럽 및 중국에서 영예를 안고 있습니다.
파사트의 세대
나1. 1세대(1973-1988)
사진: 1세대 폭스바겐 파사트
Passat라는 이름의 자동차는 1973년 B1 플랫폼에 만들어졌습니다. 그 당시에는 현대적이고 기술적으로 진보해 보였습니다. 그의 능력은 1년 후 "올해의 차"로 선정되면서 평가받았다.
첫 번째 파사트는 이전에 유럽에서 올해의 베스트 카로 인정받은 아우디 80을 기반으로 했습니다. Volkswagen 회사는 10년 전에 Audi를 인수했기 때문에 Horch의 아이디어를 최대한 활용했습니다.
그 시간의 전송은 원시적 인 것처럼 보입니다. 4 단계와 3 단 자동 변속기가있는 "역학"입니다. 자동차는 전륜구동으로 생산되었습니다. 차체는 3도어 해치백과 5도어 스테이션 왜건으로 출시됐다.
동력 장치의 범위가 점차 증가하여 선택 사항(리터)을 제공합니다.
- 1,3;
- 1,5;
- 1,6;
- 1.5 디젤 연료;
- 주사 GLI.
유럽에서 이 세대 어셈블리의 마지막 "독일어" 버전은 1980년에 완성되었습니다. 8년 동안 2,600,000개 이상의 사본이 생산되었습니다.
브라질 공장에서 Passat의 1 세대는 훨씬 더 오래 지속되었습니다. 사람들에게 사랑받는 자동차는 1988 년까지 생산되었습니다.
나2. 2세대(1981-1988)
사진: 2세대 폭스바겐 파사트
항상 판매량의 정점을 찍기 위해서는 기술적인 충전을 개선하거나 가격을 낮추는 방향으로 적어도 이전 버전과 약간 다른 모델을 출시하여 소비자의 관심을 유지할 필요가 있습니다.
1 세대를 현대화 한 Passat는 Santana라는 새로운 이름을받은 세단 형 자동차의 희생으로 활기를 띠었습니다. 세계 오토마타의 추세에 따라 자동차는 더 날카롭고 사각형 모양을 얻었습니다. 선, 랜턴 및 헤드라이트의 모든 원형이 사라지고 정사각형과 직사각형으로 변형됩니다.
차의 크기도 커졌고, 이는 캐빈과 트렁크의 크기에 더 좋은 영향을 미쳤습니다.
Passat를 계속 개선하면서 2세대의 새로운 수정이 시장에 진입했습니다. Passat E에는 전동식 창문 리프터가 장착되어 있으며 Passat Variant는 스테이션 왜건에서 고객에게 제공되었습니다. 일본에서 제조되었으며 닛산 공장에서 조립되어 일본 레이블로 떠오르는 태양의 땅에서 판매되었습니다.
엔진 라인업은 115마력을 낼 수 있는 새로운 2.2리터 5기통 엔진으로 보완됩니다. 다른 모든 엔진은 75hp를 초과하지 않고 더 조용했습니다. 와 함께.
개선된 Passat는 3단 자동 변속기뿐만 아니라 4륜 구동 버전에서도 사용할 수 있게 되었습니다. 유럽에서는 모델이 성공했으며 2세대 자동차는 구세계 도로에서 최소 3,000,000대를 주행했습니다.
1987년에 회사는 B2 릴리스를 완료하기로 결정했습니다. 브라질에서는 자동차가 성공적으로 판매되어 2006년까지 조립 라인을 떠났습니다.
중국에서는 2세대 Passat가 여전히 생산되고 있습니다. 이 차는 중왕국 주민들의 모든 필요한 요구를 충족하며 매우 좋은 품질로 상당히 저렴합니다.
이 모델은 멕시코, 아르헨티나, 남아프리카에서 조립되어 국제적인 인기를 얻었습니다.
나3. 3세대(1988-1993)
사진에서: 3세대 폭스바겐 파사트
시장의 비즈니스 경쟁 추세에 따라 3세대 Passat는 엔진이 옆으로 배치된 모델에 대해 완전히 비표준인 플랫폼에서 설계되었습니다.
자동차의 "얼굴"에는 라디에이터 그릴이 없었기 때문에 "다른 사람들과 다른"것을 원하는 잠재적 구매자의 관심을 끌 수 밖에 없었습니다. 스테이션 왜건 및 세단 바디의 버전을 구입할 수 있었으며 시원함의 정도가 구별되었습니다. 문자 표시로:
- CL - 기본 버전의 세단;
- GL - 디럭스 버전;
- GT - 고급 수준 이상의 버전이지만 "전체 채우기"에는 도달하지 않습니다.
- GLX는 가장 멋지고 멋진 버전입니다.
기어 박스도 변경되었습니다. 이제 5 단계의 움직임과 관련된 "역학"과 4 밴드 모드에서 "자동"이 작동합니다.
선택할 수 있는 모든 자동차에는 72에서 136hp 범위의 출력을 제공할 수 있는 1.6리터에서 2리터의 엔진이 제공되었습니다. 의심할 여지 없이, 174 hp를 생성하는 VR6 2.8 엔진은 라인업에서 강력해 보였습니다.
디젤 엔진의 범위가 증가했습니다. 그 중 세 가지가 있습니다.
- 흡기 1.9리터;
- 터보차저 1.6리터;
- 1.9리터 터보차저.
B3의 제작자는 수요가 많은 구성 중 하나에서 4x4 드라이브를 만들었습니다.
생산 기간 동안 1,600,000대 이상의 차량이 조립 라인에서 출고되었습니다. 그들 중 매우 많은 수가 러시아로 수입되어 여전히 성공적으로 운영되고 있습니다.
볼프스부르크의 디자이너들은 그들의 발명이 시대를 앞서갔음에도 불구하고 그들의 성공에 결코 이르지 못했습니다. 그들은 시장에 멋진 자동차를 출시함으로써 전례 없는 일을 성취하고 싶었습니다.
나4. 4세대(1993-1997)
사진: 4세대 폭스바겐 파사트
4세대 파사트는 1993년에 데뷔했습니다. 경쟁이 치열한 구형 모델을 재작업한 결과였습니다.
외부와 내부는 더 이상 B3 버전을 연상시키지 않고 더 신선하고 밝아졌으며 동력 장치는 가족에 새로운 TDI 터보 디젤을 추가했습니다.
이 자동차는 4년 동안 생산되었으며 거의 700,000부가 생산되었습니다. 기적은 작동하지 않았지만 디자이너는 포기하지 않았습니다. 그들은 운전자의 마음을 사로잡을 수 있는 혁명적인 무언가가 정말로 필요했습니다.
나5. 5세대(1996-2005)
사진: 5세대 폭스바겐 파사트
성공적인 Audi A4의 일부 노드를 복사하여 5세대 Passat를 설계할 수 있었습니다. 1996년에 대량 생산을 시작했으며 4년이 조금 넘은 후 소비자의 관심을 높이기 위해 모델을 스타일 변경으로 새로 고쳐야 했습니다.
그 결과 생산 기간 동안 최소 3,300,000대의 자동차가 판매되었습니다. 그들은 극적으로 개선된 내부 트림, 다양한 옵션 선택, 디젤과 가솔린 모두에서 작동하는 엔진 라인으로 이전 세대와 달리 견고해졌습니다.
새 천년 초에 출시된 W8의 4륜 구동 수정에는 이미 275마력 4리터 엔진이 장착되어 있습니다.
5대째 해에 기적이 일어났습니다. 새로운 Passat는 모든 각도에서 혁신적으로 보였습니다. 리어 필라까지 둥근 루프, 직선과 원형의 조합과 교차로 인해 차량이 독특해졌습니다.
이 모델은 출시된 지 10년이 넘었고 항상 수요가 많았던 자동차 시장의 장수가 되었습니다.
바이어들의 관심을 뜨겁게 달구기 위해 생산 개시 4년 만에 토털 리스타일링을 대대적으로 진행했다. 차는 다시 외관을 변경하고 엔진 및 변속기 라인을 업데이트했습니다.
이 폭스바겐 모델은 독일, 슬로바키아, 우크라이나, 브라질 및 중국에서 생산되었습니다. 차의 신뢰도가 너무 높아서 중고시장의 차들이 떡볶이처럼 흩어졌다.
엔진은 전설적인 터보차저 AEB(나중에 - AEB) 1.8리터부터 3개의 디젤 TDI와 4개의 가솔린에 이르기까지 다양한 모델로 제공되었습니다.
이 모델은 Passat 팬 기반에 새로운 자동차 소유자를 추가하여 정말 놀라운 것으로 판명되었습니다.
나6. 6세대(2005–2010)
사진: 6세대 폭스바겐 파사트
2005년 여름에는 여섯 번째 Passat가 도입되었습니다. 이제 다섯 번째 Golf의 총계를 기반으로 Audi 플랫폼을 건설적으로 떠나기로 결정했습니다. 엔진은 세로 위치에서 가로 위치로 변환되었습니다.
가장 간단한 직렬 수정은 4리터 흡기 102마력 자동차였습니다. 전원 장치는 다음 시리즈로 생산되었습니다.
- FSI(직접 연료 분사), 부피는 115 및 150hp에서 1.6리터에서 2로 다양합니다. 각기;
- TSI (터보 차저), 엔진 볼륨은 1.4 및 1.8 리터의 조용한 타기 애호가와 더 큰 역동성을 가진 팬의 요구를 모두 충족시킬 수 있습니다. 그들을 위해 2 리터 전원 장치가 판매되었습니다. 리터의 양에 따라 후드 아래의 "말"의 수는 약한 버전의 122에서 200hp로 수정되었습니다. 고급에.
최고급 버전에는 250마력을 생성할 수 있는 오프셋 인라인 6기통 VR6 3.2 FSI 엔진이 있습니다.
2007년까지 업데이트된 Passat R36은 FSI 엔진 제품군의 300마력 엔진과 함께 구입할 수 있게 되었습니다. 터보디젤에는 1.6리터에서 2리터까지의 엔진이 있으며, 총 105마력과 최대 170마력을 낼 수 있습니다.
구매자는 자동 변속기 또는 자동 DSG 변속기가 장착된 세단 또는 스테이션 왜건을 구입할 수 있습니다. 이 모델은 전 륜구동 버전으로도 생산되었습니다.
이를 기반으로 그들은 쿠페를 이미지 한 4 인승 세단 인 Passat CC를 만들었습니다. Passat CC는 여전히 Volkswagen Magotan이라는 이름으로 광대 한 중국에서 생산됩니다.
나7. 7세대(2010–2015)
사진: 7세대 폭스바겐 파사트
현대화 된 자동차는 외부에서 완전히 업데이트되었지만 내부는 약간 변경되었습니다. 마감에 사용되는 재료는 더 비싸지고 전자 제어 충격 흡수 장치, 주차 및 자동 제동 기능의 출현으로 인해 옵션 목록이 확장되었습니다.
엔지니어는 자동차에 주로 다음을 장착한 4기통 흡기 엔진에 작별을 고했습니다.
- 1.4용 터보차저 가솔린 엔진과 120~210리터 범위의 1.8 및 2리터. 와 함께.;
- 전 륜구동 탑 버전은 3.6 리터의 부피로 대기 300 마력 "6"을 얻었습니다.
- 디젤 TDI 1.6 및 105 ~ 177 리터 범위의 2 리터. 와 함께.;
- 휘발유 또는 선택한 가스로 작동하는 1.4리터 EcoFuel 콤보 버전.
미국에서는 7세대가 Passat NMS라는 이름을 획득했습니다. 유럽 버전과의 차이점은 5기통 가솔린 172마력 2.5 FSI 엔진이었습니다. 중국 시장에서는 미국과 유럽의 두 버전이 모두 판매되었습니다.
2012년은 자동차 애호가와 폭스바겐 팬에게 Passat Alltrack SUV의 기능을 갖춘 스테이션 왜건을 제공했습니다.
자동차는 모든 유형의 연료로 작동할 수 있는 엔진으로 러시아 연방에 왔으며 가격은 900,000루블에서 시작하여 단기간에 1,100,000루블에 도달했습니다.
8시에. 8세대(2014~현재)
사진: 8세대 폭스바겐 파사트
최신 기술 혁신은 모두 Passat의 8번째 버전에 집약되어 있습니다. 그것은 강도를 부여하고 본체의 무게를 가볍게 하는 경합금 금속의 사용을 허용하는 독창적인 MQB 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다.
B8 매출은 글로벌 위기에도 불구하고 하락하지 않고 미미하지만 성장하는 경향이 있다. 이 차는 효율성, 실용성, 품위있는 외관, 실내 품질 및 편안함으로 유명하며 이는 이그제큐티브 클래스의 지위에 해당합니다.
차량의 모든 것이 조화롭고 역동적입니다. 폭스바겐 정신이 초현대적인 인테리어 트림 옵션에 겹쳐집니다.
엔진은 가솔린과 디젤로 작동하며 120hp 용량의 10가지 버전으로 제공됩니다. 와 함께. 최대 280개(메탄 버전 포함). 그러나 특별한주의를 기울여야 할 두 가지 입장이 있습니다.
- 모터 라인도 업데이트되었습니다. 이제 하이브리드 엔진이 장착된 자동차를 구입할 수 있습니다. 원래의 1.4 TSI 가솔린 엔진은 80kW 전기 모터인 "파트너"로 완성됩니다. 하이브리드는 소켓에서 최대 50km까지 이동할 수 있습니다. 차는 211 리터의 힘을 가지고 있습니다. 와 함께. 백 킬로미터 당 연료 소비는 1.5 리터에 불과합니다.
- 2.0 TDI 트윈 터보 디젤 엔진은 240마력을 제공합니다. 초, 6.1초 만에 최대 100km/h의 평균 속도 설정으로 차량을 240km/h까지 가속합니다. 연료 소비는 5.4리터입니다. 이 자동차에는 4륜구동과 7단 "로봇"도 장착되어 있습니다.
결론
Volkswagen Passat의 첫 번째 디자이너는 그들의 발명이 수십 년이 지난 후에도 수요가 계속해서 그렇게 엄청난 수의 세대에서 살아남을 것이라고 상상조차 할 수 없었습니다. 멋진 "사람들을 위한 차"를 만드는 것을 꿈꾸는 엔지니어와 디자이너에 대한 장엄한 기초와 끊임없는 검색은 여전히이 차의 팬 군대를 지속적으로 증가시키기 위해 노력하고 있습니다.
폭스바겐
