에어컨이나 실내 온도 조절 장치가 없는 현대 자동차는 상상하기 어렵습니다. 그러나 모든 사람이 작동 방식을 아는 것은 아니므로 자동차 에어컨의 원리, 고장 및 수리 비용을 고려하십시오.
기사 내용:
- 출현의 선사 시대
- 구성요소
- 작동 원리
- 서비스
- 착취
- 수리 비용
10~15년 전과 지금의 자동차를 비교하면 기본 구성에서도 일부 제조사는 에어컨이나 공조 시스템을 설치하는 것을 볼 수 있다.
때때로 자동차를 구입할 때 운전자는 에어컨이나 기후 조절 장치를 올바르게 사용하는 방법을 이해하지 못하고 그 후에는 고장났다고 믿기 시작합니다. 에어컨과 공조 장치가 무엇으로 구성되어 있으며 차이점과 유사점은 무엇인지 생각해 봅시다. 올바른 작동 및 유지 관리 방법과 에어컨 고장으로 인해 발생할 수 있는 비용에 대해서도 설명합니다.
에어컨 등장의 작은 역사
외부와 내부 모두에서 자동차의 편안함을 향상시키는 아이디어는 자동차가 발명된 이후로 항상 자동차 제작자의 목표 중 하나였습니다. 최초의 에어컨 시스템은 다양했고 전혀 현대적인 것과 같지 않았습니다. 우리는 냉수, 강제 공기 흡입과 함께 많은 팬과 배관 시스템을 사용했지만 기대한 효과를 나타내거나 정상적으로 작동하는 것은 아무것도 없었습니다.
이러한 검색은 압축기 냉각 시스템의 발명 이전이었습니다. 에어컨의 프로토타입이 있는 첫 번째 자동차는 1939년에 만들어진 Packard입니다. 설치된 시스템은 많은 조작을 수행해야 했기 때문에 현대적인 것과는 거리가 멀었지만 여전히 효과는 적었습니다.
실내를 식히려면 차를 멈추고 익사한 다음 "에어컨"을 연결하고 자동차 엔진을 시동하고 공기 흐름을 조정하고 실내를 식힐 필요가 있었습니다. 그런 다음 엔진을 다시 끄고 "에어컨"을 끄면 여행을 계속할 수 있습니다. 현대의 자동차 공조 시스템에 비해 이 과정은 길고 지루했지만 여전히 시작은 있었습니다.
1941년, 처음으로 캐딜락은 많은 조작을 수행할 필요가 없었지만 이동 중에도 켜고 끌 수 있었던 이제 친숙한 시스템의 에어컨 시스템을 갖춘 최초의 300대를 생산했습니다. .
에어컨과 공조는 무엇으로 구성되어 있습니까?
공조 또는 공조가 어떻게 작동하는지 이해하기 전에 냉각 시스템 자체가 무엇으로 구성되어 있는지 알아보겠습니다. 에어컨은 함께 냉각 시스템을 구성하는 요소 집합입니다.
에어컨의 주요 구성 요소는 다음과 같습니다.
- 압축기;
- 콘덴서;
- 수신기 건조기;
- 증발기;
- 온도 조절기;
- 저압 센서;
- 고압 센서;
- 결합 및 추가 센서(기후 제어).
무엇을 위한 것인지 생각해 봅시다. 목록의 첫 번째는 압축기, 주요 목적은 냉매(프레온)를 고압 및 고온의 가스로 압축하는 것입니다. 압축기의 작동은 풀리의 변속기 벨트와 전자 클러치 덕분에 자동차 엔진에 의해 제공됩니다.
다음 목록은 콘덴서, 상당히 큰 볼륨의 노드. 압축된 냉매를 냉각시키는 것이 주 목적이며 냉각을 보조하기 위해 외부 팬이 사용됩니다. 흔히 자동차 전면에 있는 두 번째 라디에이터와 비슷하기 때문에 "에어컨 라디에이터"라고도 합니다. 에어컨 시스템에서 가장 취약한 부품은 콘덴서로, 뚫기 쉽고, 주행 중 부식이나 기계적 손상이 잦습니다.
냉매의 발전은 다음과 같습니다. 증발기, 오두막에서 추위를주는 사람입니다. 열교환 기는 다른 방식으로도 호출됩니다. 이것은 냉매가 통과하는 코일이 있는 앞서 언급한 벌집형 콘덴서를 다소 연상시킵니다. 팬은 팬을 통해 내부 공기를 불어넣고 결과적으로 냉각됩니다.
공조 시스템 센서는 중요한 구성 요소입니다. 예를 들어 고압 및 저압 센서는 압력이 작동 압력과 일치하지 않을 때 압축기를 끕니다. 이것은 압축기가 걸리지 않도록 수행됩니다. 온도 조절기는 실내 증발기에 냉매의 양을 공급하는 역할을 하며, 이에 따라 차량 내부의 쾌적성이 좌우됩니다.
공조 시스템의 결합 및 추가 센서는 주로 공조와 함께 설치됩니다. 다양한 장치, 제어 및 관리에서 매개 변수를 읽도록 설계되었습니다. 에어컨 시스템과 달리 이 시스템은 온보드 컴퓨터로 제어되며 모든 매개변수를 자동으로 조정하여 선택한 온도를 보장합니다. 차이점은 차의 각 행 또는 측면(좌/우)에 대한 온도 선택이 가능하다는 점입니다. 즉, 전자동 에어컨입니다.
자동차 에어컨 작동 원리
에어컨이나 공조를 켜는 모든 과정은 압축기에서 시작됩니다. 에어컨 버튼을 켜면 압축기의 클러치가 작동하여 트랜스퍼 벨트가 있는 풀리가 모터에서 멀어집니다.
에어컨이나 실내 온도 조절 장치는 엔진이 작동 중일 때만 작동하며 그렇지 않으면 아무 효과가 없다는 것을 기억해야 합니다. 클러치가 해제되면 압축기가 시작되고 압력이 증가합니다.
시스템에는 낮음과 높음의 두 가지 압력이 있습니다. 압축기에서 고압이 나오고 저압이 압축기로 들어가고 압축기에서 나온 냉매는 응축기로 들어가 팬과 공기의 흐름에 의해 냉각되어 드라이어로 이송되어 냉매의 습기와 이물질이 있을 수 있습니다. 제거됩니다. 그래야만 냉매가 증발기로 들어갑니다. 대부분의 경우 증발기와 함께 다른 많은 기기와 센서가 설치됩니다. 증발기, 환기 시스템, 각종 센서 및 레귤레이터를 송풍하기 위한 팬입니다. 이것이 기후 제어라면 전체 조절기 및 센서 세트가 있습니다. 때로는 여러 증발기가있을 수 있으며 모두 자동차의 환기 시스템 구성에 달려 있습니다.
증발기에서 나오는 저압은 압축기로 다시 공급되고 그 후 프로세스가 원에서 시작됩니다. 센서와 레귤레이터의 형태로 모든 작은 것을 설명하는 것은 각 차마다 개별이기 때문에 의미가 없지만 냉각 시스템의 에어컨 또는 공조의 작동 원리는 동일합니다.
자동차 에어컨 서비스
자동차 에어컨 시스템의 유지 관리는 매우 중요합니다. 일부는 시기 적절하지 않은 검사로 인해 객실에 불쾌한 냄새가 날 수 있고 다른 일부는 에어컨 시스템이 과열될 수 있다고 말합니다. 그러나 모든 것이 고장이 상당한 금전적 비용으로 이어질 것이라는 사실로 이어집니다.
따라서 유지 보수의 주요 단계,주의해야 할 사항 및 피하는 방법을 고려할 것입니다. 첫 번째 단계는 자동차 전면의 엔진 라디에이터 근처에 위치한 콘덴서를 수시로 청소하는 것입니다. 여름 시즌이나 포플러 보풀, 곤충 및 기타 먼지가 붙은 후 빗이 막히는 경우가 종종 있습니다. 결과적으로 정상적으로 공기를 불어 넣는 것을 멈추고 에어컨 작동을위한 기능을 올바르게 수행하지 못합니다.
먼지와 곤충을 청소하려면 (작업 후에도 뜨거울 것이라는 것을 잊지 마십시오) 압력을 가해 물을 사용할 수 있지만 벌집을 구부리지 않도록 그렇지 않으면 새 콘덴서를 구입해야합니다.재정적으로 여유가 있다면 라디에이터에 활성 폼이나 특수 세제를 바르십시오. 물로 씻은 후 콘덴서가 잘 보이고 팬으로 잘 불어야합니다.
다음으로 그들이 자주 불평하는 것은 내부 증발기에 곰팡이나 먼지가 형성되어 발생할 수 있는 객실의 불쾌한 냄새입니다. 불쾌한 냄새를 풍기는 사람들입니다. 두 개의 출구가 있습니다. 첫 번째는 증발기에 가서 잘 씻는 것입니다(어떤 경우에도 연결 파이프에서 나사를 풀지 마십시오). 두 번째 방법은 자동차 에어컨 내부 부품용 특수 세제를 사용하는 것입니다. 연장 코드를 통해 전면 패널을 분해하지 않고 증발기에 적용하고 잠시 후 에어컨 작동 중 세척하여 내부 청소 과정을 단순화합니다.
냉매가 없을 때만 연결 파이프를 분해하고 분리하는 것이 가치가 있음을 기억하십시오. 그렇지 않으면 에어컨이 없으면 에어컨이 작동하지 않습니다. 결국 추위를 만드는 것은 기본이다. 고압 튜브의 압력은 최대 25kg일 수 있습니다.
에어컨 시스템에서 모든 것이 제대로 작동하는 것처럼 보이지만 예상되는 효과가 없는 경우가 종종 있습니다. 그러면 전문가에게 연락할 가치가 있습니다. 아마도 시스템에 냉매가 없을 것입니다. 특별한 장치가 없으면 에어컨 시스템에 펌핑하는 것이 불가능합니다. 종종 그들은 특별한 누출 감지기로 누출을 확인합니다. 그러한 구멍은 사람의 눈에는 보이지 않습니다. 고장을 제거한 후 전문가는 냉매를 시스템에 넣고 작동 가능성을 확인하고 에어컨을 테스트하는 과정을 시작합니다.
자동차 에어컨의 올바른 작동
얼핏 보기에는 무더운 날씨에 차 안의 시원한 공기를 원하고, 에어컨의 시동 버튼을 누르고, 온도를 설정하고 즐기다. 그러나 슬프게도 항상 그런 것은 아닙니다. 여기서부터 공조와 공조의 차이가 시작됩니다.
에어컨은 설정한 온도에 비례하여 냉기를 공급할 수 있을 뿐입니다. 건강에 안전한 온도를 알고 외부 공기 공급 댐퍼를 닫을 가치가 있음을 기억해야합니다. 차에 어린이가 있으면 남용해서는 안됩니다. 그렇지 않으면 밖에 나갈 때 쉽게 감기에 걸릴 수 있습니다 더운 날씨에.
대부분의 경우 외부 공기 댐퍼를 닫는 것을 잊습니다. 그렇지 않으면 냉각이 예상되지 않습니다. 모든 창문은 반드시 닫아야 합니다. 이것은 온도뿐만 아니라 에어컨 압축기의 작동 및 연료 소비에도 영향을 미칩니다. 원하는 온도에 도달하면 압축기가 자동으로 꺼지고 창문이나 댐퍼가 열려 있으면 압축기가 지속적으로 작동하므로 연료 소비가 증가합니다. 에어컨을 셧다운하지 않고 장기간 작동하면 압축기가 연소 될 수 있습니다.
기후 제어에서 모든 매개 변수는 온보드 컴퓨터에 의해 모니터링 및 제어되며 자동으로 댐퍼를 닫거나 닫히지 않았다는 신호를 보냅니다. 또한 압축기 과부하를 피하기 위해 모든 창을 닫을 것을 제안합니다. 최적의 온도를 선택하면 시스템이 압축기를 껐다가 켜고 따뜻한 공기 또는 찬 공기를 추가하여 자동으로 온도를 유지합니다. 종종 실내 온도 조절 장치는 공기, 온도 모드를 지시하는 더 많은 기능을 가지고 있습니다(겨울철 승객실의 난방 시스템이기도 하기 때문에).
에어컨 수리, 유지 보수 및 부품 가격
에어컨이 고장 났을 때 가장 먼저 떠오르는 것은 수리 비용입니다. 금액이 자동차 제조업체와 모델에 따라 달라진다고 즉시 가정해 보겠습니다. 더 비싸고 시스템이 클수록 수리 비용이 더 많이 듭니다.
에어컨 시스템 부품의 가장 빈번한 고장 중 콘덴서를 구별 할 수 있으며 평균 비용은 $ 50에서 최대 수천 달러입니다. 목록에서 두 번째는 압축기이며 에어컨 시스템에서 가장 비싼 장비입니다. 가격은 종종 새 압축기의 경우 $ 400-500에서 시작합니다. 세 번째는 압축 액체 상태의 킬로그램 이상 무게로 특수 실린더로 판매되는 냉매 자체입니다. 1kg당 냉매(프레온) 비용. $ 10에서 시작하여 비싸지 않은 것처럼 보이지만 문제는 시스템에 업로드하는 데 있습니다. 특별한 장비가 없으면 아무 것도 작동하지 않기 때문입니다.
유지 보수 및 수리 작업과 관련하여 가격은 고장 유형과 수리의 복잡성에 따라 다릅니다. 특별한 수단으로 응축기 또는 증발기를 청소하는 것은 일반적으로 약 $ 20입니다.
냉매로 에어컨 시스템을 충전하는 것은 작업 자체에 대해 $ 100부터 시작하지만 때로는 일부 주유소에도이 비용에 소모품이 포함됩니다.
