점화 플러그 탄소는 대부분의 자동차 애호가가 생각하는 것만큼 나쁘지 않습니다. 이를 통해 높은 정확도로 "진단"한 다음 필요한 조치를 취할 수 있습니다.
양초에 어떤 종류의 탄소 침전물이 있을 수 있는지에 대해 이야기하기 전에 몇 가지 사항을 명확히 해야 합니다.
- 200-300km 후에 만 u200bu200b새로운 양초의 탄소 침전물을 확인해야하며 고속도로를 따라 극복하는 것이 좋습니다. 이 모드에서 엔진은 거의 같은 속도로 작동하며 스페어링이라고 해도 과언이 아닙니다.
- 양초를 검사하기 전에 탄소 침전물이 저품질 연료의 원인이 아닌지 확인해야하며 미리 선택해야합니다.
- 엔진이 기화 된 경우 먼저 점화를 설정하고 공회전 속도를 조정해야합니다.
점화 플러그의 블랙 카본 침전물: 원인, 해결 방법
우선, 그것이 어떤 종류의 그을음인지에주의를 기울여야합니다. 손가락이나 걸레로 제거하면 모든 것이 그렇게 나쁜 것은 아닙니다. 이 현상의 이유는 매우 간단하고 재농축 혼합물에 있으며 이는 이미 다음 오작동의 결과입니다.
- 질량 기류 센서(DMRV). 분사 엔진의 제어 장치에는 분사기가 열리는 시간을 조정하는 프로그램이 있습니다. 따라서이 프로그램에서는 공기 대 가솔린의 비율, 즉 가연성 혼합물의 비율이 규정됩니다. 질량 기류 센서가 통과하는 공기의 양을 "이해하지 못하는" 경우 또는 판독값이 잘못된 경우 제어 장치가 인젝터를 너무 오래 엽니다. 이로 인해 실린더에 더 많은 연료가 유입되어 점화 플러그에 검은색 탄소 침전물이 형성됩니다.
- 새는 인젝터. 이 경우 연료의 심각한 과소비가 즉시 눈에 띄게됩니다. 즉, 인젝터가 닫혀 있어도 가솔린이 실린더에 들어갑니다. 일반적으로 모든 인젝터가 한 번에 고장나지 않으므로 검은색 점화 플러그가 모든 실린더에 있는 것은 아닙니다.
- 잘못된 기화기 조정. 이 순간은 물론 기화기 엔진과 관련이 있습니다. 이 매듭은 매우 복잡하므로 적절한 기술이 없으면 자체 조정을 시작해서는 안됩니다.
이러한 결함은 이미 명확하기 때문에 원칙적으로 이러한 결함을 제거하는 방법을 설명할 필요가 없습니다.
점화 플러그의 검은 탄소 침전물이 고착되어 코킹 된 것처럼 보이면 출현 이유가 더 심각합니다.
- 마모된 밸브 스템 씰. 여기에서도 매우 간단하게 정의할 수 있습니다. 특히 부하가 걸린 상태에서 배기 가스에서 푸른 연기가 나오고 압축이 정상이면 교체해야 할 때입니다.
여기에서 문제 해결 방법도 명확합니다.
흰색 점화 플러그: 이유
점화 플러그의 흰색 탄소 침전물은 검은색 탄소 침전물만큼 심각한 문제가 아닙니다. 희박 혼합물의 원인입니다. 즉, 엔진은 연료가 부족한 상태에서 "온 에어"로 작동합니다. 기화기 엔진 소유자는 연료를 절약하기 위해 의도적으로 혼합물을 희박하게 만드는 경우가 많습니다. 사실, 소량의 가솔린은 동일한 역학을 달성하기 위해 실린더에 공급되어야 하는 다량의 가연성 혼합물에 의해 보상됩니다. 이제 인젝터에 흰색 점화 플러그가 있는 이유가 무엇인지 살펴보겠습니다.
- 흡입관의 누출. 일반적으로 파이프는 유량계(DFID)와의 연결 영역에서 균열이 발생하여 "설명되지 않은" 산소가 유입됩니다. 반면에 엔진 제어 장치는 유량계가 비율에 따라 "고려한" 만큼의 연료를 실린더에 공급합니다.
- 정상적인 혼합물에는 15kg의 공기와 1kg의 연료 증기가 포함되어 있습니다.
- 질량 공기 유량 센서의 오작동. 여기서 모든 것은 재농축 혼합물과 정확히 동일합니다.
- 노즐이 막혔습니다. 일반적으로 모두 함께 막혀 있습니다. 이것은 열린 상태에서 동시에 노즐을 통해 들어가는 연료가 적다는 사실로 이어집니다. 이 경우 노즐을 세척해야 합니다.
양초에 붉은 탄소 침전물 : 이유
양초에 적색 탄소 침전물이 나타나는 이유는 원칙적으로 양초의 과열 때문입니다. 절연체가 손상되어 위험하므로 플러그가 고장난 것입니다. 다시 말하지만, 양초에 붉은 그을음이 생기는 데에는 몇 가지 이유가 있습니다.
- 양초가 잘못 선택되었습니다. 그들은 작업 온도를 나타내는 자체 빛나는 숫자를 가지고 있습니다. 압축비가 높을수록 연소실의 온도가 높아집니다. 따라서 글로우 점화를 방지하려면 글로우 번호가 더 높은 "차가운" 점화 플러그가 필요합니다.
- 점화가 너무 일찍 설정되었습니다. 다시 말하지만, 기화기 엔진에만 해당됩니다. 점화를 올바르게 설정하면 문제가 사라집니다. 일반적으로 조기 점화로 엔진 냉각 시스템이 제대로 작동하지 않습니다.
- 분사 엔진의 경우 점화 플러그의 적색 탄소 침전물로 인해 노크 센서가 오작동할 수 있습니다. 이 경우 점화가 수정되지 않고 초기 점화시 엔진이 기화기처럼 작동합니다. 이는 위에서 언급했습니다.
- 분사 엔진의 또 다른 문제는 크랭크축 위치 센서입니다. 실린더에서 하나 또는 다른 피스톤의 위치에 대한 샤프트의 판독값을 가져오고 위상 센서가 작업 스트로크를 결정합니다. 따라서 그러한 번들이 잘못된 판독 값을 제공하면 결과는 동일합니다.
점화 플러그는 어떤 색이어야합니까
이제 오작동에 대해 이야기하지 말고 어떻게해야하는지에 대해 이야기합시다. 우선 점화 플러그가 건조해야 합니다. 어떤 색상의 젖거나 기름진 코팅이 문제입니다. 둘째, 점화 플러그의 정상적인 색상은 갈색입니다. 약간 회색빛이 도는 갈색에 가깝습니다. 이 색상은 엔진의 모든 것이 정상임을 나타냅니다.
