절대 고장나지 않는 엔진에 대해 여러 나라의 운전자들 사이에서 유명한 전설이 있습니다. 그리고 이를 확인하기 위해 주행거리 50만~100만km의 인구 100만 이상의 유닛에 대한 데이터가 제공된다. 이러한 설치의 대부분은 독일 자동차 관련 Mercedes의 모델 범위로 대표됩니다.
회사에 대해 조금
Mercedes-Benz 브랜드는 세계에서 가장 높은 품질과 가장 인기 있는 자동차 제조업체 중 하나로 명성을 얻었습니다. 독일의 3대 거물 중 하나이며 흥미로운 신제품으로 정기적으로 라인을 보충합니다. 존재하는 동안 회사는 다양한 수정 및 기술적 특성을 가진 12개 이상의 엔진을 개발했습니다.
일부 에디션은 놀라운 내구성과 빌드 품질을 제공합니다. 생산을 위해 고급 기술과 구성 요소가 사용됩니다. Mercedes-Benz의 가장 안정적인 엔진은 최고의 엔진 엔지니어링을 구현합니다.
최고의 디젤 설비
신뢰성 등급 측면에서 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 우수합니다. 그리고 수십 년 전에는 그런 장치가 있는 스포츠카를 상상하기 어려웠지만 오늘날에는 개념이 완전히 달라 보입니다. 디젤 엔진의 현재 모델은 고속 주행 및 극한의 작동 조건을 위해 설계되었습니다. 또한 구조가 간단하고 강도 특성이 향상되었습니다.
1. 메르세데스 벤츠 OM602
Mercedes-Benz의 디젤 엔진 OM602 라인은 운전자들 사이에서 큰 수요가 있습니다. 여기에는 실린더당 2개의 밸브가 있는 5기통 장치와 Bosh에서 제조한 기계식 주입 펌프가 포함됩니다. 이 시리즈는 무거운 하중에 적합한 가장 내구성 있고 안정적인 엔진 등급에서 자신있게 선두 위치를 유지하고 있습니다.
이 모델은 1985년부터 2002년까지 생산되었으며 거의 20년 동안 전 세계 수백 명의 구매자의 신뢰를 얻었습니다. 파워 리저브는 90리터에서 130리터까지 다양합니다. ~으로., ~로. 주요 우선 순위는 경제성과 신뢰성에 놓였습니다. 제품군의 이전 제품은 OM617 릴리스였으며 후속 제품은 OM612 및 OM647이었습니다.
W124, W201 뒷면의 Mercedes-Benz 자동차와 일부 G-class SUV에서 엔진을 찾을 수 있습니다. 이 장치는 T1 및 Sprinter 밴과 최신 W210 모델에도 설치되었습니다.
평균 통계 마일리지는 심각한 고장없이 500,000km입니다. 기록 표시는 150-200만 킬로미터에 이릅니다. 주요 구성 요소를 올바르게 수리하고 소모품을 교체하면 장치는 결코 실망하지 않을 것입니다.
2.메르세데스 2.2 CDI(OM611/OM646)
Mercedes 2.2 CDI(OM611 / OM646)는 실린더 수(4, 5, 6)가 다른 독일 자동차 제조업체의 또 다른 내구성 장치입니다. 가장 큰 수요는 커먼 레일 직접 주입이 있는 OM611 및 OM646입니다. 수정은 연료 시스템과 부착물의 구성만 다를 뿐 실질적으로 서로 반복됩니다.
다른 소스와 주제 포럼에서 엔진은 2.1 또는 2.2로 지정됩니다. CDI. 실제 설치량은 2,150cc 미만입니다.
고객 리뷰에 따르면 Mercedes 2.2 CDI (OM611 / OM646) 엔진의 부정적인 측면은 없습니다. 연료 시스템은 수명이 길고 터빈이 제대로 작동하며 2열 타이밍 체인은 500,000에 대해 작동할 수 있습니다.일부 모델에는 흡기 매니폴드의 착륙 구멍을 부수는 스월 플랩이 있습니다.
3. 옴 617
OM617은 5기통과 다임러 벤츠 간접 연료 기술을 통합한 인기 있는 메르세데스 벤츠 엔진입니다. 이 장치의 첫 번째 릴리스는 1974년 4기통 모델 OM616의 대체품으로 대중에게 선보였습니다.
독립적인 전문가와 자동차 애호가는 이 엔진을 백만 대 이상의 자동차로 분류합니다. 개별 호의 마일리지가 100만 개가 넘는데 이 기능으로 인해 1980년대 미국에서 모터는 엄청난 인기를 끌었습니다.
처음에는 터보 차저 과급기가 장착 된 장치가 S 클래스 및 중간 가격대의 자동차에 사용되었습니다. Daimler-Benz는 미국 정부가 규정한 연비를 유지하고자 하는 열망에서 동기를 받았습니다.
1974년 모델의 OM617의 부피는 3005입방미터입니다. cm이고 전력은 80 리터입니다. 와 함께. 회전 전위는 172Nm입니다. 1982 Turbo OM617A의 용량은 2998cc입니다. cm 및 125 리터의 용량. 토크는 250Nm에 이릅니다.
4. OM 651
2008년에는 4개의 실린더, 16개의 밸브 및 커먼 레일 연료 시스템을 갖춘 디젤 모델 OM 651이 Mercedes-Benz 엔진 제품군에 추가되었습니다. 설치는 터보 차저 또는 바이 터보 차저가 될 수 있습니다.
처음에는 장치의 부피가 2.2 리터이지만 2011 년부터 1.8 리터 콘센트가 범위에 나타났습니다. 두 디젤의 실린더 직경은 동일하지만 더 작은 것은 피스톤 스트로크가 99mm가 아닌 84mm로 단축되었습니다. 두 버전의 압축 비율은 16.2:1입니다.
파워리저브는 204리터다. 와 함께. 모터는 트윈 터보차저와 Delphi 압전 인젝터를 갖춘 C-Class 250 CDI 기계에 사용되었습니다. 이 구성은 이후 수정 사항과 170-strong 버전에 나타났습니다. OM 651은 다양한 구식 엔진의 대체품으로 사용됩니다.
5. 옴 626
Mercedes-Benz의 4기통 OM626 디젤 장치에는 1.6리터 용량, 직접 커먼 레일 연료, 압전 인젝터 및 실린더당 4개의 밸브가 있습니다. 또한 이 모델에는 듀얼 DOHC 터보차저와 인터쿨러가 통합되어 있습니다.
실린더 블록은 주철로 만들어지고 캔 헤드는 알루미늄으로 만들어집니다. 이 모델은 발전소의 길이 방향 구성이 있는 자동차용으로 설계되었습니다. 이 신뢰할 수 있는 장치의 특징은 배기 가스 회수 시스템(EGR)이 있다는 것입니다.
배기 가스는 미립자 필터로 이동하고 냉동 사이클을 거쳐 압축기로 돌아갑니다. 후속 처리 단계는 선택적 중화제를 사용하여 수행됩니다. 이러한 기능으로 인해 엔진은 Euro 6 환경 표준을 준수합니다.
모터의 최대 토크는 320Nm입니다. 평균 연료 소비량은 3.8-4.2 l / 100km입니다.
최고의 가솔린 엔진
러시아 시장에서는 가솔린 엔진이 디젤 엔진보다 더 일반적입니다. 이것은 추운 기간 동안 연료가 얼지 않고 동력 장치의 구조가 더 간단 해 보이기 때문입니다.
1.M271
등급의 선두 자리는 1.8 리터의 변위를 가진 M271 4 기통 가솔린 엔진이 차지합니다. XXI 세기 초에 8 년 동안 생산되었습니다. 독일. 이전 모델은 최대의 신뢰성과 내구성으로 구별되었으므로 제조업체는 오래된 전통을 유지하기로 결정하고 모범 사례를 M271 출시에 통합했습니다.
이 시리즈에는 주철 라이너와 가변 밸브 타이밍, 이중 캠축 및 이중 환기 시스템이 있는 알루미늄 실린더 블록이 장착되어 있습니다.
엔진에는 통합 오일 펌프가 있는 특수 진동 감쇠 메커니즘이 장착되어 있습니다. 평균 연료 소비는 100km당 7리터이며 작동 수명은 350,000km에 이릅니다.
모델의 단점으로는 소음 수준이 증가하고 타이밍 체인이 늘어나는 문제가 있으며 이는 모든 관심 엔진에 공통적입니다.
2. M166 E
다음 순위는 90년대 후반에 큰 인기를 끌었던 인기 있는 M166 E 엔진이었습니다. 지난 세기. A급 차량에 장착되었습니다.
102리터의 파워 리저브를 갖춘 2기통 1.6리터 장치. 1 톤 (단위 자체의 무게는 100kg 미만)의 제품 운송을 포함하여 작업에 완벽하게 대처했습니다. 동시에 연료 소비는 최대 182km / h의 속도로 운전 100km당 휘발유 10리터를 넘지 않았습니다.
러시아 운전자들은 모든 날씨와 기후 조건에서 안정적인 작동으로 인해 엔진과 사랑에 빠졌습니다. 겨울철 운전 중에도 사전 예열 등의 어려움 없이 효율적으로 기능을 수행했습니다.
모델의 작업 자원은 자동차 소유자가 정기적으로 서비스를 제공하고 100,000km 후에 타이밍 벨트를 교체하는 경우 수십만 킬로미터에 이릅니다.
3. M282 DE 20 AL 터보
다음 장소는 2개의 실린더, 8밸브 레이아웃 및 V-디자인이 있는 터보차저 가솔린 엔진 M 82 DE 20 AL 터보를 위해 예약되어 있습니다. 장치의 부피는 1.3리터이고 파워 리저브는 360 "말"입니다. 이 표시기를 통해 엔진은 산업 규모로 생산된 가장 강력한 4기통 엔진의 타이틀을 주장할 수 있었습니다.
처음에 발전소는 Mercedes-Benz A 45 AMG에 사용되었습니다. 56 리터의 한 번의 급유에서 순항 범위는 700km에 도달했습니다. 품질 보증으로 "1인 1엔진" 원칙이 제공되었으며 이는 Kelled 공장에서 적용되었습니다.
스타트-스톱, 캠트로닉, 블루 다이렉트 등과 같은 새로운 기술의 통합으로 엔진은 Mercedes-Benz가 생산하는 가장 안정적인 5대 엔진 중 하나가 되었습니다. M282 DE 20 AL 터보의 다른 많은 가솔린 엔진에서 흔히 발생하는 고장 중 전자 충전의 주기적인 버그와 시동 시 소음이 발생할 수 있습니다.
4. M119 E50
5리터 M119 E50 엔진은 M119 라인업의 첫 번째 엔진으로 E42의 단순화된 버전과 E60 AMG 또는 E63 AMG의 스포츠 버전 사이에 있습니다. 신제품은 알루미늄 실린더 블록과 90도 캠버, 합금 피스톤과 단조 커넥팅 로드를 통합했다.
모델의 다른 기술적 특성은 다음과 같습니다.
- 생산 - Stuttgart-Bad Cannstatt 공장;
- 출시 연도 - 1989년부터 1998년까지;
- 전원 공급 장치 - 주입;
- 구성 - 인라인;
- 실린더 - 8개;
- 실린더당 밸브 - 4;
- 실린더 직경 - 96.5mm;
- 볼륨 - 4973 입방 미터 센티미터;
- 토크 480Nm.
라인이 존재하는 동안 수십 가지 수정 사항이 제시되었습니다. 그러나 모든 버전에는 몇 가지 일반적인 문제, 즉:
- 엔진 노킹. 제3자 소음은 오일 공급이 없을 때 나타나며 유압 보상기에 의해 생성됩니다. 문제를 해결하려면 오일 혼합물 공급용 커넥터를 변경하는 것으로 충분합니다.
- 불안정한 작업. 이러한 문제는 타이밍 체인이 늘어나고 상태를 확인할 필요가 있을 때 나타납니다.
추가 단점으로는 후드 아래 공간의 대부분을 차지하고 열로 인해 마모가 증가할 수 있는 인상적인 엔진 크기가 있습니다.
5. M112 E32
M112 E32 엔진은 M104 시리즈의 레거시 E32의 후속 제품으로 1997년에 공개되었습니다. 이 모델은 V자 형태의 구성과 90도의 분리각으로 구별됩니다.
Non-in-line 방식의 실린더 배치로 발전소의 크기를 줄여 6기통과 8기통 콘센트를 최대한 통일했습니다. 모터의 무게를 줄이기 위해 개발자는 주철 실린더 블록을 알루미늄 합금 키트로 교체했습니다. 각 슬리브는 실루민으로 만들어집니다. 관성을 줄이기 위해 밸런싱 샤프트가 엔진 블록에 설치되었습니다.
결론
Mercedes-Benz 엔진의 신뢰성은 수천 명의 자동차 소유자의 경험을 통해 입증되었습니다. 그러나 회사에는 최고의 모터와 최악의 모터가 있습니다. 따라서 적절한 옵션을 선택할 때 다른 운전자와 독립 전문가의 리뷰를 고려해야 합니다. 또한 관심 모델의 모든 장단점을 평가하고 설치 유지 관리에 대한 제조업체의 권장 사항을 살펴보는 것도 중요합니다. 이 경우 엔진은 오랫동안 원활하게 작동합니다.
|| 목록 |
- 메르세데스에 대해 조금
- 최고의 디젤 설비
- 메르세데스 벤츠 OM602
- 메르세데스 2.2 CDI (OM611 / OM646)
- 옴 617
- 옴 651
- 옴 626
- 최고의 가솔린 엔진
- M271
- M166 E
- M282 DE 20 AL 터보
- M119 E50
- M112 E32
메르세데스 벤츠
