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- 중고차: 최악의 탑 10
자동차 선택은 책임있는 직업이므로이 문제는 특별한주의를 기울여 접근해야합니다. 자동차의 상태, 문서, 벌금 유무뿐만 아니라 올바른 모델 자체를 선택하는 것도 중요합니다.
리뷰는 러시아에서 최악의 중고차 목록을 제시합니다. 당연히이 자동차도 운전할 수 있습니다. 모든 사람이 더 비싼 모델에 대한 충분한 예산을 가지고 있지는 않지만이 정보에 익숙해지는 것이 좋습니다.
중고차: 최악의 탑 10
대우 마티즈
이것은 아마도 1990년대에 출시된 한국 회사의 가장 인기 있는 제품 중 하나일 것입니다. 차 안에는 성인 4명이 충분히 탈 수 있는 공간이 있지만 시각적으로는 충분히 작으며 차고나 거리에 주차 공간이 많이 필요하지 않습니다.
마티즈는 유럽에서 계급적 저항에 도전한 모델이지만 재료의 질과 솜씨는 아쉬움이 많이 남는다.
대우 엔지니어가 설치한 발전소는 규모가 800입방센티미터로 작습니다. 한 번에 3 기통 엔진은 회사의 돌파구로 간주되었으며 그 출력은 50hp입니다. 와 함께.
회사는 또한 이러한 유형의 자동차가 일반적으로 장거리 여행에 사용되지 않는다는 점을 올바르게 지적했습니다.
그럼에도 불구하고 대우 마티즈는 차량 자체의 저렴한 비용과 유지 보수 비용을 고려할 때 초보 운전자에게 좋은 모델이라고 할 수 있습니다. 우스꽝스러운 크기는 어떤 식으로든 핸들링에 영향을 미치지 않습니다. 바퀴 뒤에서 운전하는 것이 매우 편안합니다.
최근 몇 년 동안 모델의 품질이 악화되었으므로 이전 출시 연도의 사본을 자세히 살펴 보는 것이 좋습니다.
웃는 리판
현대 자동차는 오래된 자동차와 같지 않지만 적절한 가격에 알로이 휠, 전면 및 후면 창용 파워 윈도우, ABS, 파워 스티어링 및 에어컨을 얻을 수 있습니다. "전체 채우기"- 오래된 국내 모델에서는 이러한 옵션을 찾을 수 없습니다.
도로에서 차는 스스로를 잘 보여주고 내부는 금욕적입니다. 불필요한 것은 없지만 필요한 모든 것이 가까이에 있습니다.
도시의 연료 소비는 8리터를 초과하지 않으며 고속도로에서는 100km당 5리터로 줄어듭니다. 서스펜션은 뻣뻣하지만 도로의 요철에 대처합니다.
Lifan Smily의 크기는 작지만 음식 가방이나 여행 가방 몇 개를 가져올 수 있습니다.
단점: 낮은 가격으로 상쇄되는 끔찍한 빌드 품질. 많은 자동차 소유자는 부동액에 문제가 있습니다(매우 빨리 끝남).
리판 솔라노
"중국 자동차"- 평결처럼 들리지만 구매에 많은 돈과 낮은 유지 보수 비용이 필요하지 않다는 것을 즉시 이해합니다.
단점부터 시작하겠습니다. 100km / h 이상의 속도로 운전할 때 많은 사람들이 왼쪽에서 소음을 듣습니다.... 바이저를 설치하여 제거할 수 있습니다.
차대에 있는 고무 씰은 추운 날씨에 무두질되어 바깥이 따뜻해지면 사라지는 둔탁한 노크를 유발할 수 있습니다. 엔진이 약하고 저온에서는 필터에서 오일이 스며 나올 수 있으며 예열 후 누출이 멈춥니다.
일반적으로 매일 자동차의 경우 이것은 최악의 옵션이 아닙니다. 소유자는 패키지 및 실행 특성에 만족하며 그러한 비용으로 사소한 단점에 눈을 돌릴 수 있습니다.
푸조 파트너
가장 매력적이거나 세련된 MPV가 아닐 수 있지만 푸조 파트너는 수요를 만드는 긍정적인 측면을 가지고 있습니다.
이 차는 가족과 지속적으로 사용하기에 좋은 선택입니다. 뒷좌석은 평균 체격의 3명이 쉽게 탈 수 있으며 트렁크도 넉넉합니다.
장거리 여행의 경우 크루즈 컨트롤이 유용합니다. Peugeot Partner는 운전자의 편안함을 위해 많은 일을 해왔습니다. 많은 사람들이 아직 마무리 단계에 있는 우수한 방음, 부드러운 승차감입니다. 내부는 단순하지만 인체공학적이며 직선적입니다.
시트로엥 DS4
시트로엥 DS4는 시트로엥 C4를 기반으로 한 소형 프리미엄 해치백입니다. DS 4의 미션은 BMW 1시리즈, 메르세데스 A클래스, 아우디 A3 등 프리미엄 해치백과 경쟁하는 것이다.
이 차는 프리미엄 모델과 경쟁해야 하고 C4보다 비싸기 때문에 더 잘 갖춰져 있다. 엘레강스 트림에는 주변 조명, 파노라마 윈드스크린, 17인치 알로이 휠 및 후방 주차 센서가 포함됩니다.
만리장성 호버 h6
낮은 연료 소비, 4륜 구동, 멋진 외관, 넉넉한 트렁크 및 인테리어, 항상 찾을 수 있는 저렴한 부품 - 이 모든 것이 Great Wall Hover H6에 적용됩니다.
차는 자신있게 고속도로를 달리지만, 요철을 운전할 때는 다소 거칠다. 포함된 실내 온도 조절 장치는 차량의 역동성을 크게 줄여 빠르게 가속할 수 없습니다.
연료계통의 미세 필터 교체 시 위치가 좋지 않아 문제가 발생할 수 있습니다.
대우넥시아
대우 넥시아는 1994년부터 2015년까지 생산된 모델입니다. 전체적으로 한 세대의 모델과 한 가지 스타일이 변경된 모델이 제시되었습니다. 자동차 생산은 한국에 설립되었습니다.
또한 폴란드, 러시아, 우크라이나, 이집트, 루마니아, 베트남, 우즈베키스탄의 대우 자회사에서 조립되었습니다.
대우 넥시아 모델의 역사는 한국 제조업체가 오펠 카뎃 E를 기반으로 개발한 대우 레이서 모델을 생산하기 시작한 1986년부터 시작됩니다. 1994년 이 차는 스타일이 바뀌고 대우 넥시아로 이름이 변경되었습니다.
이 모델의 발표는 베이징 모터쇼에서 열렸습니다. 차는 세련되고 견고한 디자인을 가지고 있었습니다. 부드러운 바디 라인, 좁은 헤드라이트 및 작은 크롬 그릴은 현대적이고 우아해 보였습니다.
오리지널 휠 아치는 외관을 독특하게 만듭니다. 인테리어는 심플하고 기능적이지만 우아함을 잃지 않았습니다. 머리 지지대가 있는 편안한 좌석은 좋은 측면 지지력을 제공했습니다.
센터 콘솔이 운전자를 향하고 있었습니다. 대시보드는 수직으로 위치합니다. 특수 보호 바이저 덕분에 화창한 날씨에도 장치의 표시기를 잘 읽을 수 있었습니다.
대우 넥시아 자동차의 다양한 수정에는 에어컨, 파워 윈도우, 파워 스티어링, 타코미터, 4개의 스피커가 있는 라디오, 디지털 시계가 장착되었습니다.
안개등, 틴티드 윈도우, 스티어링 휠 높이 조절, 운전석 에어백, 중앙 잠금, 알람, 가죽 인테리어 트림이 추가 옵션으로 제공되었습니다.
처음에는 자동차가 세단 차체로 생산되었습니다. 1995년에는 3도어 및 5도어 해치백이 판매되었습니다.
대우 넥시아 자동차의 1세대는 1997년까지 한국에서 생산되었습니다. 폴란드는 1998년까지, 베트남은 2002년까지, 루마니아는 2006년까지, 이집트는 2008년까지 이 모델을 생산했습니다.
이들 국가에서 생산이 종료된 후 우즈베키스탄의 UzDaewoo 기업은 대우 넥시아 모델이 아직 생산되는 유일한 곳이 되었습니다.
일반적으로 차는 나쁘지 않지만 구입하기 전에주의 깊게 검사하고 조립 장소에 특별한주의를 기울여 확인해야합니다.
대우젠트라
젠트라라는 이름은 2005년부터 2011년까지 한국에서 생산된 소형차와 2013년부터 우즈베키스탄에서 생산된 소형차의 두 가지 다른 차량에 사용되었습니다. 우즈벡 자동차는 2015년에 Ravon Gentra로 이름이 변경되었습니다.
대우 젠트라는 2005년부터 2011년까지 한국 GM 대우에서 원래 생산한 소형차입니다.
우즈베키스탄에서 만든 대우 젠트라에는 1.5리터 107마력 엔진이 장착되어 있습니다. (80kW) 5단 수동 또는 6단 자동 변속기와 결합됩니다.
우즈베키스탄에서 만든 모델은 힘이 부족했고 소유자는 품질이 떨어지는 페인트 작업과 뒷좌석 공간 부족, 영하의 온도에서 긴 엔진 예열에 대해 불평했습니다.
푸조 301
프랑스 자동차의 디자인은 종종 양극화되어 있습니다. 운전자를 정말 좋아하거나 부정적인 감정만 유발합니다.
그들의 역학은 특히 기어 박스와 관련하여 우리가 익숙한 일본 자동차와 다소 다릅니다. 자동차는 소유자에게 충실하게 봉사해야 할뿐만 아니라 수리 측면에서 가능한 한 편리해야하기 때문에 구매자를 격퇴하는 것은 프랑스 인의 접근 방식입니다.
프랑스 자동차 산업을 진정으로 사랑하는 사람들은 열악한 소음 차단, 높은 예비 부품 비용 및 기어박스의 특정 작동으로부터 혜택을 받을 것입니다.
세단 "C" 클래스 푸조 301은 2012년에 출시되었습니다. 러시아에서는 Citro?N C-Elysee라는 이 자동차의 클론을 구입할 수 있습니다.
자동차가 역학을 잃을 수 있고주기적인 경련이 나타날 수 있습니다.이 문제는 30,000km 후에 교체하는 것이 바람직한 연료 필터를 교체하면 해결됩니다. 섀시는 도로의 모든 불규칙성을 전달하며 트랙에는 6개의 기어가 충분하지 않습니다.
닛산 티이다
2000년대 초, 닛산은 갈림길에 서 있었습니다. 90년대 후반에 파산을 피했고 엔진과 섀시의 추가 개발 및 생산을 위해 르노와 합병하는 것이 가능했습니다. Nissan 라인업은 실제로 눈에 띄지 않았으며 새로운 모델 중 하나는 Nissan Tiida였습니다.
Tiida는 실제로 구형 Renault-Nissan B 플랫폼을 기반으로 하며 1.6리터 가솔린 또는 1.5리터 디젤 엔진과 6단 수동 또는 4단 자동 변속기가 함께 제공됩니다.
이 모델은 도시에서 스티어링 랙, 작은 트렁크, 딱딱한 서스펜션 및 높은 연비의 문제에도 불구하고 적극적으로 사용됩니다.
거의 모든 Tiida에는 실내 온도 조절이 가능한 에어컨이 장착되어 있어 실내 온도를 원하는 수준으로 유지하며 이는 "기본형" 차량의 절대적인 장점입니다.
Tiida의 좌석은 다른 소형 해치백보다 높기 때문에 상대적으로 쉽게 승하차할 수 있어 노인들에게 유리합니다.
2004-2012 Tiida는 12개월 또는 15,000km마다 서비스가 필요합니다.
서류상으로 Tiida는 동급 가격대에 충분히 강력하고 기능적으로 보였지만 소유자는 종종 좌절감을 숨길 수 없었습니다.
