Lada Granta가 시작되지 않는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. Lada Granta가 시작되지 않으면 스타터가 회전하지 않으면 이것이 하나의 상황이고 스타터가 회전하면 완전히 다른 상황입니다.
기사 내용:
- 가솔린 없음
- 스파크 없음
- 결론
또한 아래 기사에서 설명하는 많은 옵션이 있습니다. 먼저 가솔린이 실린더에 들어가는지 여부를 판별해야 합니다. 이를 위해 우리는 양초의 나사를 풀고 그 후에 양초를 검사합니다.
그랜트가 시작되지 않습니다 - 양초가 건조되었습니다
양초가 풀린 후 검사합니다. 마른 양초는 가솔린이 단순히 실린더에 공급되지 않음을 나타냅니다. 여기에는 많은 이유가 있지만 주요 원인은 매우 일반적입니다. 우선, 점화를 켠 다음 연료 펌프가 작동하는지 확인합니다. 작동하지 않으면 점화가 켜진 후 연료 펌프 켜기 릴레이가 딸깍 소리를 내는지 듣습니다. 딸깍 소리가 나지 않으면 전압이 공급되지 않으며 이는 퓨즈가 끊어졌거나 문제가 점화 스위치에 있음을 의미합니다. 두 번째 옵션은 별도의 고려가 필요한 특별한 경우이므로 거의 완전히 제외합니다.
점화 스위치에서 퓨즈로, 퓨즈에서 연료 펌프 활성화 릴레이로의 전압을 확인한 후 뒷좌석을 들어 올린 다음 연료 펌프에서 칩을 제거합니다. 여기에 멀티 미터 또는 테스트 램프가 필요합니다. 점화를 켜거나 램프가 켜지거나 멀티 미터에 블록 단자에 12V의 전압이 표시되어야합니다. 아무 것도 없으면 연료 펌프 활성화 릴레이에서 연료 펌프 자체로 가는 도중에 휴식을 찾고 있습니다. 이것은 실제로는 거의 불가능한 매우 드문 경우이며 칩 자체에서 검색을 시작할 가치가 있습니다. 아마도 와이어가 바닥에서 끊어 졌을 가능성이 큽니다.
연료 펌프가 연료를 펌핑하는지 확인한 후 엔진실로 가서 연료 레일을 찾아 캡을 풀고 스풀을 누릅니다. 당연히 이것은 점화가 켜진 상태에서 이루어져야 합니다. 이 모든 것이 무엇을 위한 것입니까? 이것은 연료 레일이 가압되었는지 여부를 명확히 하기 위해 필요합니다. 연료 레일의 압력이 전혀 증가하지 않을 수 있습니다. 그 이유는 막힌 연료 필터 또는 연료 레일의 연료 압력 조절기 때문일 수 있습니다.
필터를 확인하는 것은 쉽습니다. 이렇게 하려면 연료 레일에서 연료 공급 장치를 분리한 다음 점화 장치를 켭니다. 호스 아래에 오래된 것을 넣어야합니다. 작동하는 연료 시스템은 리터 병을 빠르게 채울 것입니다. 연료 압력 조절기를 확인하려면 레일에서 연료 탱크로 가는 호스를 꼬집어야 합니다. 이것은 소위 리턴 라인입니다. 우리는 쥐고 스풀을 클릭합니다. 깨끗한 연료 시스템과 작동 압력 조절기를 사용하면 연료가 스풀에서 정확하게 흐를 것입니다.
연료가 램프로 가는 것을 확인한 후 인젝터가 열려 있는지 확인해야 합니다. 이것은 특별한 도구 없이는 매우 어려운 작업입니다. 따라서 우리는 단순히 시동기를 비틀고 양초의 나사를 풀고 상태를 봅니다. 당연히 이 후에도 양초가 건조한 상태로 유지되면 노즐이 열리지 않는 것이 분명합니다.
모든 인젝터는 한 번에 고장날 수 없으므로 어떤 이유로 제어 장치가 자극을주지 않는다고 가정하는 것이 논리적입니다. 이 동작의 원인 중 하나는 키를 인식하지 못하기 때문에 인젝터의 작동을 차단하는 이모빌라이저의 작동일 수 있습니다. 이 경우 부저는 이중 비프음으로 운전자에게 알립니다.
이것이 발생하지 않으면 손에 멀티 미터를 들고 점화 장치를 켠 다음 인젝터로가는 빨간색 분홍색 와이어 사이의 전압과 자동차 질량을 측정합니다. 사실이 경우 인젝터는 마이너스로 제어됩니다. 즉, 플러스가 지속적으로 공급됩니다. 마이너스는 제어 장치 아래의 임펄스에 의해 공급됩니다. 인젝터에 플러스가 오면 제어 장치가 크랭크 샤프트의 위치를 이해하지 못한다고 가정하는 것이 논리적입니다. 당연히 크랭크 샤프트 센서 칩을 봅니다.
Lada Granta가 시작되지 않습니다 - 휘발유 양초
나사를 풀지 않은 것이 젖어 있으면 가솔린이 실린더에 들어간다고 가정하는 것이 논리적입니다. 따라서 스파크 방향으로 파낼 필요가 있습니다. DPKV를 사용하면 ECU가 스크롤을 보고 인젝터를 열 수 있기 때문에 모든 것이 정확합니다.
점화 모듈이 설치된 8 밸브 엔진이 장착 된 자동차의 경우이 절차는 16 밸브 엔진이 장착 된 자동차보다 훨씬 쉽습니다. 먼저 점화 모듈, 즉 모듈의 1차 권선에 전압이 공급되는지 확인해야 합니다. 이렇게하려면 모듈에서 칩을 제거한 다음 점화를 켜십시오. 센터 와이어와 접지 사이에는 12볼트가 있어야 합니다. 그렇지 않은 경우 제어 장치에 대한 모든 배선을 확인합니다. 모든 것이 그녀와 함께라면 90 %의 확신으로 문제가 ECU에 있다고 말할 수 있습니다. 만화에 가서 전원이 들어오고 모듈 자체를 확인합니다. 이를 위해 동일한 멀티미터로 1차 권선의 저항을 확인합니다. 코일의 두 번째와 세 번째 단자 사이에서 측정됩니다.
저항은 약 1.2kOhm이어야 합니다. 그런 다음 2차 권선 코일의 저항을 확인합니다. 이를 위해 고압 전선 1과 4와 2와 3 실린더의 단자 사이에서 측정됩니다. 이 저항은 제조업체마다 다를 수 있으므로 여기서는 서로 상대적으로 보입니다. 평균적으로 표시기는 6.5에서 12까지 다양합니다. 코일이 다른 열 조건에서 다른 특성을 가지기 때문에 모듈을 확인하는 이 방법이 항상 신뢰할 수 있는 것은 아니라는 점을 분명히 하는 것이 좋습니다.
고전압 전선을 확인하고 멀티 미터로 저항을 측정해야하며 가장 짧은 전선에서 각각 5kOhm 이하, 가장 긴 전선에서 10kOhm 이하이어야합니다. 불행히도 가정에서 고압 전선의 고장 여부를 확인하는 것은 상당히 문제가 있습니다.
많은 사람들이 불꽃과 젖은 양초가 없으면 크랭크 샤프트 위치 센서를 확인하기 위해 즉시 올라갑니다. 여기서 나는 실린더의 연료 공급이 이미 이 센서가 작동하고 있음을 나타내지만 크랭크 샤프트의 위치를 얼마나 안정적으로 표시하는지 말하기 어렵다고 말해야 합니다. 집에서는 정상 작동이 확인된 교체품으로 크랭크축 위치 센서를 확인하는 것이 더 쉽습니다.
결론
이것은 Lada Granta가 시작되지 않는 일반적인 오작동 목록입니다. 모든 경우가 일반적이지 않을 수 있으므로 실제 목록은 이보다 훨씬 큽니다. 예를 들어 콜드 인젝터가 적절하게 작동하지만 예열 후 쏟아지기 시작하는 경우도 발생합니다. 그리고 반대로 추운 곳에서는 충분한 성능을 제공할 수 없지만 더운 곳에서는 반대로 제대로 작동합니다. 불행히도 대도시에서도 유능한 엔진 진단 전문가를 찾기가 어려운 경우가 많습니다.
이 작업 라인이 작동하려면 최소한 세 가지 요소가 필요합니다.
첫 번째는 모터 테스터입니다. 그것들은 매우 광범위하므로 고려할 가치가 없습니다. 두 번째는 진단 스캐너입니다. 좋은 기능을 가진 다중 브랜드 스캐너를 찾는 것은 종종 매우 어렵고 비용이 모든 합리적인 한계를 초과합니다. 세 번째는 가스 분석기입니다. 엔진 진단 작업을위한 장비 만 최소 200,000의 비용이 듭니다. 또한 훈련은 꽤 오랜 시간이 걸립니다.따라서 유능한 진단에 대해 이야기하면 진단에 종사하는 사람이 거의 없습니다. 글쎄, Lada Granta가 시작되지 않을 수 있는 또 하나의 사례.
NS
