가장 큰 교통 체증을 가진 러시아 도시: 상위 10개, 사진

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모스크바
익과
크라스노야르스크
우파
보로네시
세인트 피터스 버그
예카테린부르크
노보시비르스크
페름기
니즈니 노브고로드

Google 지도 서비스는 러시아 도로의 교통 체증을 분석하고 교통 체증이 가장 심한 도시의 등급을 구성했습니다. 다음과 같습니다.

1.모스크바

등급의 선두는 러시아뿐만 아니라 세계 220개 도시의 목록에 있는 수도가 차지했습니다.운전자는 평균 1년에 210시간 또는 9일 동안 모스크바 혼잡에서 평균 속도로 이동합니다. 22km/h.

이러한 상황에서 운전자들은 보도를 넓은 골목으로 넓히고 도로를 2차선으로 좁히는 도시개선 대책을 탓하는 경향이 있다.

대규모 인터체인지나 이륙고속도로가 건설되더라도 주변에 쇼핑센터나 주거지가 곧바로 생겨나기 때문에 새로운 도로의 효율성이 떨어집니다.

2. 사마라

유명한 대도시 교통 체증이 점차 지방 도시로 이동하고 있으며, 이는 실질적으로 중지된 Samara에 의해 명확하게 입증됩니다.

주요 원인은 대규모 주거단지가 도심에 위치하여 이러한 인구 밀도에 맞게 설계되지 않은 무질서 개발입니다. 새로운 고층 건물은 충분한 주차 공간을 제공하지 않아 길가를 차지해야 합니다.

도시 도로 자체에는 대중 교통 정류장에 "포켓"이 없기 때문에 승객의 하차 및 승차 시 혼잡이 발생합니다.

도시의 다른 문제 중에는 좁은 도로, 대체 경로 및 교차로의 부족, 노반의 파괴가 있습니다.

3. 크라스노야르스크

사진에서: Krasnoyarsk의 전형적인 아침은 이제 "교통 체증"으로 시작됩니다.

크라스노야르스크의 주민들은 자신들의 도시에서 일어나는 혼잡을 변칙적인 현상이라고 부릅니다. 자동차 소유자 연맹(Federation of Car Owners) 예고르 프롤로프(Yegor Frolov)의 코디네이터에 따르면, 도로 기반 시설에 너무 적은 관심을 기울이는 교통 체증의 책임은 시 행정부에 있습니다.

많은 도로에 표시가 없고 조명이 충분하지 않으며 최소 70개 구간이 긴급 수리가 필요합니다. 또한 쓸데없는 패치 수리가 널리 퍼졌기 때문에 교통 패턴이 너무 자주 변경되어 운전자가 이를 잊어버리고 혼동하여 도시를 배회하는 데 시간을 낭비하게 됩니다.

4. 우파

사진 속 우파, 따뜻한 계절 8개소, 겨울 10개소 정체

전문가들에 따르면 도시의 도로 인프라에는 앞으로 해결해야 할 문제가 너무 많습니다. 그 중 - 개인 차량의 수가 100만 대를 넘어섰고, 도시를 안심시킬 수 있는 새로운 도로와 교차로가 부족합니다.

지역 지하철은 느린 속도로 발전하고 있지만 몇 개의 추가 역으로 인해 시민들은 더 빠르고 편리한 교통을 위해 차를 포기해야 합니다.

우파는 꾸준히 증가하는 차량 수에 비해 너무 적은 주차 문제를 피하지 않았다.

가장 큰 문제는 겨울에 도시가 특수 장비가 대처할 수없는 눈 아래에 묻혀있을 때 발생합니다. 동시에 다양한 심각도 수준의 사고가 발생하여 추가 혼잡이 발생합니다.

교통 상황 분석을 위해 인터뷰한 운전자의 3분의 1은 영구적인 교통 체증의 원인이 기후 및 기상 재해 때문이라고 답했습니다. 그러나 승객을 내리는 버스가 좁은 길을 따라 모든 교통을 마비시키지 않는 방식으로 교통을 조직하지 못하는 지방 당국의 죄책감을 경시해서는 안됩니다.

5. 보로네즈

도시의 혼잡은 지역 주민들에게 일상적인 현상이 되었고 너무 익숙하여 스스로가 창작에 기여하는 경우가 많습니다.

따라서 개인 투자자를 희생시키면서 여러 지하 주차장이 조직되었지만 Voronezh 주민들은 계속해서 거리에 차를 남겨두고 용량을 줄였습니다. 이 프로젝트에는 다수의 지상 주차장이 포함되어 있지만 실습에서 알 수 있듯이 수요가 많지 않을 것입니다.

거의 10 년 동안 도로 교차점 건설에 대한 이야기가 있었고 계획과 도면이 주기적으로 형성되고 발표되었지만 도시는 항상 시행 자금이 부족합니다.

게다가 사회기반시설이나 도로기반시설을 생각하지 않는 주거단지와 쇼핑센터 개발업자들이 상황을 악화시키고 있다.

6. 상트페테르부르크

북부 수도는 도로 문제를 피할 수 있었지만 점점 더 많은 대화형 지도가 거리를 부르고뉴로 강조 표시하여 혼잡을 알립니다.

중앙 지역은 항상 다른 지역과의 통신을 포함하여 유능한 교통 인프라로 구별되었습니다. 그러나 건설 중인 주택과 다양한 관광 시설로 인해 매년 자동차 흐름이 증가하여 자동차 소유자는 주거용 건물의 마당과 심지어 놀이터를 실제 주차장으로 바꾸도록 강요합니다.

Nevsky Prospekt의 주차 금지로 인해 상황이 악화되었으며 그 결과 인근의 모든 거리와 잔디밭에 자동차가 범람하여 환경 상황에 부정적인 영향을 미쳤습니다.

출퇴근 시간에 실제 붕괴가 관찰되는 Kalininsky 지구의 인터체인지는 하중에 대처할 수 없습니다.... 페트로그라드스키 지구는 화물 운송의 끝없는 흐름으로 어려움을 겪고 있으며 크라스노셀스키에는 단일 지하철역이 없기 때문에 주민들은 지상 이동 수단만 이용할 수 있습니다.

7. 예카테린부르크

이 도시는 수년 동안 정체로 어려움을 겪었지만 지금까지 주민들은 5-6km / h의 속도로 이동해야합니다. 연간 20-25,000대의 신차 등록으로 예카테린부르크는 여전히 소비에트 기반 시설과 교통 흐름의 균형을 맞출 수 없습니다.

대중 교통은 시간표를 예측하는 것이 거의 불가능하며 지하철은 세계에서 가장 작습니다. 따라서 지역 시민들은 사실상 개인 교통 수단에 대한 대안이 없습니다.

공무원들은 도로를 내리기 위해 중복 버스 노선을 없애려고 노력하고 있지만, 주민들의 부정적인 태도와 시장실과 교통 경찰의 조치가 일관되지 않아 사업이 중단됐다.

교통 경찰과 집행 당국이 벌금 계산을 위한 데이터베이스를 만들지 않는 조직의 경우 유료 주차장에서도 비슷한 상황이 관찰됩니다.

도시의 어려운 상황에도 불구하고 전문가들은 새로운 도로 건설이 혼잡을 가중시킬 것이라고 믿습니다. 관리들은 새로운 고품질 도로가 운전대를 잡고자 하는 사람들의 수를 늘릴 것이라는 역설적인 결론에 도달했습니다.

8. 노보시비르스크

사진에서 : 노보시비르스크 아침 교통 체증이 9-10 포인트에 도달합니다.

노보시비르스크가 교통 체증에 빠진 이유는 무엇입니까? 교통 고문 Mikhail Nikulin은 그들이 근본적으로 잘못된 방식으로 문제를 해결하려고 노력하고 있다고 믿습니다. 나머지 세계 공동체가 교통을 엄격하게 규제하고 자동차 소유권을 제한하기 시작했다면 러시아에서는 엄청난 양의 운송을 위해 도로 네트워크를 조정하려고 노력하고 있습니다.

노보시비르스크는 북부 도시이므로 공무원이 이해하지 못하거나 이해하고 싶지 않은 도로 인프라 조직에 대한 특별한 접근 방식이 필요합니다.

예를 들어, 표준 아스팔트 도로가 기괴한 날씨로 인해 정기적으로 어려움을 겪는다면 더 큰 트랙 설치가 이상적인 솔루션이 될 것입니다. 그리고 금지를 우회하고 벌금에 대한 두려움없이 지역 운전자가 서두르는 도시 교통 전용 차선은 트램으로 교체하는 것이 논리적입니다.

그 동안 시장실은 고전적인 조치를 도입하고 있습니다. 주차장 설치, 도로 확장, 인터체인지 건설 등입니다.

9. 파마

파마도 매년 그것이 "고무"가 아니라고 점점 더 확신합니다.개인용 자동차가 점점 더 많아지고 있지만 도시 개발로 인해 도로를 확장하거나 새로운 도로를 건설할 수 없습니다.

자동차 소유자 자신은 무책임하게 행동하며, 충돌하는 곳마다 정기적으로 차량을 떠나 교통을 방해합니다. 교통경찰은 매일 40~50대의 대피 차량에 대해 보고하지만 벌금도 소용이 없고 다음날 다시 제자리로 돌아온다.

시장실은 지상 횡단보도를 지하 또는 지상 횡단보도로 교체하기 위해 2층 교차로에 대해 생각하려고 노력하고 있지만 이러한 모든 프로젝트를 위한 자금이 충분하지 않습니다.

10. 니즈니 노브고로드

Nizhny Novgorod 주민들은 교통 체증으로 1년에 126시간을 보냅니다., 그들의 도시는 거주자의 복지와 개인 차량의 급격한 증가를 개선할 준비가 되어 있지 않았기 때문입니다. 당국은 차례로 충분한 수의 인터체인지나 새로운 고속도로를 설치하는 수단을 찾지 못하고 일회성 조치는 원하는 효과를 내지 못합니다.