자동차 점화 시스템 : 장치 및 수리의 특징

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"불꽃이 불을 붙일 것입니다." 시인 - Decembrist Alexander Odoevsky의 펜에서 한 번에 나온이 캐치 프레이즈는 자동차 점화 시스템의 작동 원리를 간략하게 설명 할 수 있습니다. 스파크 자체는 특정 엔진 행정에서 발생하는 스파크 플러그의 방전에 의해 생성됩니다.

디젤 엔진에는 점화가 없습니다. 압축 중에 가연성 혼합물의 자발적인 점화가 발생합니다. 그리고 가솔린으로 운전하는 자동차에서 SZ가 어떻게 작동하는지, 이것은 리뷰에서 논의될 것입니다.

점화의 선구자

Daimler 엔진 또는 "semi-diesel"과 같은 자동차 산업의 여명기에 작동하는 발전소에서 압축 단계의 끝에서 연료는 글로우 튜브라고도 하는 적열하는 글로우 헤드에 의해 점화되었습니다. 이 장치는 연소실에 연결된 구획이었습니다.

레트로카를 시동하기 전에 빛나는 헤드를 블로토치로 가열해야 했으며, 그 후 이 프로토타입 스파크 플러그는 엔진이 작동할 때 연료 점화로 인한 열로 가열되었습니다. 다소 작은 치수와 함께 단순함의 이점을 누리는 이러한 디자인은 오늘날 다양한 항공, 자동차 및 선박 모델에서 여전히 찾을 수 있습니다.

자동차 점화 시스템의 작동 원리

그러나 스파크 SZ는 작동 중 연료가 방전에 의해 점화되는 것을 특징으로 하는 가솔린을 소비하는 엔진에 실제로 뿌리를 내렸습니다. 이러한 종류의 장치는 전체 발전소의 작동에 영향을 미치는 다양한 부품 세트를 포함하는 전기 회로입니다. 점화 시스템의 주요 기능은 다음과 같습니다.

피스톤이 준비 위치에 있고 모든 실린더 밸브가 닫힐 때 임펄스를 발생시킵니다.
적시 및 우측 실린더의 배출 생성;
연료를 점화하기에 충분한 힘을 스파크에 부여하는 단계;
엔진 실린더가 올바른 순서로 활성화되었는지 확인합니다.

자동차 SZ는 유형이 다르지만 작동 원리는 동일합니다. 크랭크 샤프트 위치 센서는 첫 번째 실린더가 켜지는 순간이 부품의 위치를 표시하여 장치에서 점화 플러그가 점화되는 순서를 설정합니다. 또한 제어 요소가 프로세스에 연결되어 유도 코일을 활성화하고 배터리의 지원으로 고전압 펄스를 분배기에 전송합니다. 마지막으로 전력은 스파크 플러그로 이동하여 특정 실린더를 점화합니다.

이 전체 구조는 점화가 켜진 상태에서 작동하는 것이 중요합니다. 즉, 열쇠는 "좋은 것을 준다".

점화 시스템의 종류

기존 SZ는 일반적으로 두 그룹으로 나뉩니다.

접촉;
비접촉.

그들은 전기를 생성하고 수송하는 거의 동일한 일을 합니다. 그러나 전류를 제어하고 방전을 형성하는 점화 플러그에 전류를 전달하는 방법에는 차이가 있습니다. 에너지 저장 방법에 따라 SZ는 다음과 같이 세분됩니다.

점화 코일의 자기장에 전기를 저장하고 트랜지스터를 인터럽터로 사용하는 트랜지스터 또는 인덕터;
덜 일반적인 사이리스터 또는 커패시터, 커패시터에 전기를 수집하는 초퍼는 사이리스터입니다.

점화 시스템에 문의

그들의 구조는 비교적 간단합니다. 배터리의 전기는 코일로 전달되어 고전압 전류가 생성되어 기계적 분배기로 흐릅니다. 임펄스는 작업 일정에 따라 실린더에 들어갑니다. 마지막으로 방전은 올바른 점화 플러그에 도달합니다.

접점 SZ는 스파크 추출 방법에 따라 배터리와 트랜지스터의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 첫 번째 옵션은 분배기 크랭크 케이스에 기계식 차단기가 설치되어 회로를 차단하여 스파크를 생성하고 에너지를 저장하기 위해 코일로 닫는 것을 의미합니다. 두 번째 유형의 장치에서는 이러한 차단기 대신 트랜지스터가 설치됩니다.

기계식 차단기가 있는 시스템에는 회로가 닫히거나 열릴 때 발생할 수 있는 전압 서지를 완화하기 위해 추가 커패시터가 장착되어 있습니다. 동시에 차단기의 접점이 덜 타서 SZ가 더 오래 지속됩니다.

그러나 코일 수에 따라 하나 이상의 트랜지스터를 스위치로 사용하는 장치는 추가 커패시터가 전혀 필요하지 않습니다. 그리고이 경우 유도 요소의 1 차 권선을 켜고 끄면 저전압이 수반되기 때문입니다.

비접촉 점화 시스템

이 유형의 장치에는 기계적 차단기 대신 다양한 종류의 센서가 설치되어 있습니다. 즉, 비접촉 방식에 따라 작동하는 유도, 광학 또는 홀입니다. 그들은 트랜지스터 스위치를 구동합니다.

대부분의 현대 자동차에는 다양한 전자 부품에 의해 고전압 펄스가 생성되고 분배되는 점화 시스템이 장착되어 있습니다. 연료 점화 순간을 결정하는 정확도는 마이크로 프로세서 기반 SZ로 구별됩니다.

비접촉식 시스템에는 다음과 같은 유도 요소가 사용됩니다.

각 양초에 개별적으로 연결된 단일 스파크 코일. 이러한 시스템의 장점 중 하나는 코일 고장시 특정 실린더를 끌 수 있다는 것입니다. 스위치는 각 코일과 개별적으로 상호 작용하거나 그룹으로 결합될 수 있습니다. 일부 자동차에서이 단지는 전자 제어 장치의 일부입니다. 이러한 SZ에는 고전압 케이블이 있습니다.
Coil on Plug, COP(Coil on Plug)라고도 합니다. 스파크 플러그 위에 코일을 설치하면 시스템에서 고전압 와이어를 제거 할 수 있습니다.
DIS(Double Ignition System) 이중 점화 코일은 한 번에 두 개의 점화 플러그와 상호 작용할 수 있습니다. 이 부품은 양초 위 또는 양초 바로 위에 놓을 수 있지만 둘 다 고전압 케이블이 필요합니다.

정상 작동을 위한 비접촉식 SZ에는 점화 타이밍과 펄스의 주파수 및 강도에 영향을 미치는 다양한 표시기를 기록하는 추가 센서가 필요합니다. 이 데이터는 제조업체가 설정한 설정에 따라 시스템 작동을 제어하는 전자 제어 장치로 전송됩니다.

SZ 전자식은 분사 발전소와 기화기 발전소 모두에 적용할 수 있어 접촉식 대비 장점 중 하나입니다. 또 다른 장점은 시스템의 전자 회로에 포함된 대부분의 부품이 더 오래 작동한다는 것입니다.

점화 시스템의 주요 문제

전자 점화 시스템은 클래식 VAZ가 장착 된 장치보다 더 안정적이지만 때때로 고장납니다. 그러나 자동차를 주기적으로 진단하면 초기 단계에서 SZ의 문제를 식별하고 결과적으로 값 비싼 수리를 피할 수 있습니다. 이 장치의 주요 문제는 전기 회로의 다음 부분의 고장과 관련이 있습니다.

인덕터;
점화 플러그;
고전압 전선.

좋은 소식은 대부분의 SOC 결함이 자체적으로 발견될 수 있고 파손된 요소를 교체하여 수정할 수 있다는 것입니다. 장치를 육안으로 검사해도 작동 중 일부 오작동이 드러날 수 있습니다. 예를 들어, 고전압 전선의 절연 손상 또는 점화 플러그의 접점에 탄소 침전물이 형성됩니다.

장인은 이러한 진단을 위해 집에서 만든 장치를 사용하여 스파크의 존재 또는 코일의 상태를 확인할 수 있습니다. 사실, 후자의 정확한 오작동을 독립적으로 확립하는 것은 문제가 있습니다. 가장 효과적인 시스템 검사는 오실로스코프라는 장치를 사용하여 수행됩니다.

오실로그램은 역학에서 점화 시스템의 작동을 시연할 수 있으며, 이는 예를 들어 회전 간 단락을 드러낼 것입니다. 이러한 고장으로 인해 불꽃 연소 시간과 강도가 심각하게 감소할 수 있습니다. SZ 오작동으로 이어지는 다른 이유 중에서 다음을 구별 할 수 있습니다.

부적절한 자동차 유지 관리 - 규정 위반 또는 품질 검사 불량;
기계의 부적절한 작동 - 예를 들어, 열악한 연료 또는 신뢰할 수 없는 부품의 사용;
외부 요인의 부정적인 영향: 습한 날씨, 강한 진동 또는 과열.

또한 비접촉식 점화 시스템의 작동 실패는 전자 제어 장치의 오류 또는 일부 중요한 센서의 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다. 따라서 적어도 1 년에 한 번 접촉 유형 인 경우 컴퓨터 오류를 식별하거나 시스템을 조정하여 전체 SZ에 대한 전체 진단을 수행하는 것이 좋습니다.

그건 그렇고, 때로는 점화 시스템이 다소 단순한 이유로 시작되지 않습니다. 잠금 장치에 결함이 있습니다. 시간이 지남에 따라 마모되거나 부주의한 작동 또는 도난 시도 실패로 인해 실패할 수 있습니다.

점화 시스템 수리 절차

점화 시스템의 대부분의 부품은 수리 할 수 없습니다. 코일, 양초, 커패시터, 센서, 고전압 전선 - 고장이 발생하면 이 모든 것이 새 것으로 변경됩니다. 다음 기호는 SZ에 잘못된 것이 있음을 나타냅니다.

특히 추위에 엔진이 잘 시동되지 않습니다.
모터는 유휴 상태에서 불안정합니다.
엔진 출력 감소;
연료 소비 증가.

하지만 무언가가 깨질 때까지 기다려야합니까? 대부분의 자동차 장치와 마찬가지로 점화 시스템도 정기 수리가 필요합니다. 이 절차의 빈도는 마일리지와 관련이 있습니다.

10,000km 후 차단기 분배기가 점검됩니다. 닦고 디스크와 접점의 상태를 검사하고 움직이는 접점의 축에 윤활유를 바르십시오. 2 만 km 후 배전기는 본체의 오일러를 사용하여 윤활되고 차단기 접점을 점검하고 필요한 경우 청소합니다. 또한 그들 사이의 간격 크기를 조사하십시오. 양초를 끄고 청소하고 전극 사이의 거리를 조정하십시오.

30,000km 후에 새 점화 플러그를 설치하는 것이 좋습니다. SZ 요소를 철저히 닦고 패스너의 신뢰성과 절연 상태를 확인합니다.

결론

비접촉식 점화 시스템에는 움직이는 부품이 없기 때문에 현대 자동차의 SZ 고장은시기 적절한 진단으로 구형 자동차보다 덜 자주 발견됩니다. 또한이 장치의 오작동에 대한 일부 외부 징후는 연료 시스템의 오작동에 대한 신호와 유사합니다. 따라서 점화 관련 문제를 제거하기 전에 다른 차량 장치의 상태에주의를 기울여야합니다.