파워 스티어링 : 장치, 작동 원리 및 다이어그램

기사의 내용 :

• 외모의 역사
• 장치
• 계획
• 작동 원리
• 장점과 단점
• 주요 고장
• 부품 및 수리 가격

자동차의 파워 스티어링 또는 파워 스티어링은 운전자가 스티어링 휠을 돌릴 때 유압으로 인해 추가적인 힘을 생성하는 데 도움이되는 부품 및 메커니즘의 집합입니다. 오늘날 유압 증폭기는 가장 일반적인 유형의 증폭기로 간주됩니다. 제조업체에 따라 파워 스티어링 장치는 자체 드라이브와 엔진 크랭크 샤프트의 드라이브 모두 매우 다를 수 있습니다.

자동차의 파워 스티어링은 어떻게 나타 났습니까?

전문가들이 가장 자주 기억하는 최초의 파워 스티어링은 1823 년 Robert Gürney가 발명했습니다. 처음으로 그들은 1950 년 소련에서 유압식 파워 스티어링에 대해 이야기하기 시작했고 1958 년에는 고급 자동차 (현대 표준 프리미엄) ZIL-111에 처음 설치되었습니다. 대부분이 차는 소련 국가의 첫 번째 사람을 수송하는 데 사용되었으며 편안함이 적절해야했습니다.

오늘날 파워 스티어링은 가장 단순한 기본 구성을 포함하여 모든 자동차에서 찾을 수 있습니다. 일부 자동차에는 전기 파워 스티어링 또는 수력 파워 스티어링을 설치할 수 있지만 일반적인 파워 스티어링이 여전히 가장 일반적입니다. 자동차와 구조가 변경됨에 따라 엔지니어들은 파워 스티어링, 구조 및 특성을 최종 결정했습니다. 메커니즘의 작동 원리와 장치를 더 자세히 고려해 봅시다.

파워 스티어링 작동 원리

오늘날 파워 스티어링이없는 자동차를 상상하는 것은 거의 불가능합니다. 바로 그 이름에서 전체 메커니즘의 기초가 유압으로 인해 압력이 변한다는 것이 분명해졌습니다. 이 시스템에는 특별한 요구 사항이 없으며 모든 유형의 스티어링 기어에 설치되며 일반적으로 랙 및 피니언 기어입니다. 종종 이러한 증폭기의 부품 목록에는 오일 펌프, 유체 저장소, 스풀 밸브, 연결 메커니즘 및 호스, 유압 실린더가 포함됩니다. 이제 각 세부 사항을 개별적으로 살펴 보겠습니다.

자동차의 전체 파워 스티어링의 핵심은 유압 펌프 (파워 스티어링 펌프)... 펌프의 주요 임무는 작동시 시스템의 일정한 압력을 유지하고 시스템을 통해 유체를 순환시키는 것입니다. 일반적으로 유압 펌프는 실린더 블록 옆에 설치됩니다. 99 %의 경우 엔진 크랭크 샤프트의 벨트로 구동되기 때문입니다. 각 자동차마다 자체 구성이 있기 때문에 펌프가 어떻게 생겼는지 설명하기가 어렵습니다.

대부분의 경우 베인 펌프는 효율성이 높고 내마모성이 뛰어 나기 때문에 파워 스티어링의 일부입니다. 펌프 본체는 금속 또는 실 루민이며 내부에 블레이드가있는 로터가 설치됩니다. 이러한 장치로 인해 블레이드는 압력 하에서 작동 유체를 분배기에 공급 한 다음 시스템의 주 유압 실린더로 공급합니다.

이미 언급했듯이 유압 펌프는 벨트를 통해 크랭크 샤프트에 연결된 풀리에 의해 구동됩니다. 이것이 펌프의 압력과 품질이 엔진에 직접적으로 의존하는 주된 이유입니다. 압력이 과도하면이를위한 특수 바이 패스 밸브가 있습니다. 다양한 출처에 따르면 평균 시스템 압력은 100 ~ 150bar입니다.

전문가들은 조정 가능한 및 조정 불가능한 두 가지 주요 펌프 유형을 구분합니다. 가변 펌프는 생산 부품으로 인해 시스템의 압력을 변경하고 유지할 수 있지만 조절되지 않은 펌프는 감압 밸브로 인해 압력 만 변경합니다. 조정 가능한 펌프로 모든 것이 명확하면 두 번째 펌프의 장치가 다르며 감압 밸브는 초크, 유압 또는 공압입니다. 밸브는 자동으로 작동하여 오일 레벨과 압력을 제어합니다.

탱크 액체를 포함하고 있기 때문에 메커니즘의 기초로 간주됩니다. 파워 스티어링 저수지 자체의 장치는 일반적으로 액체를 필터링하는 요소, 액체 (오일) 레벨 용 계량 봉, 액체의 흡입 및 공급을위한 구멍이 포함되어 있습니다. 액체로 인해 마찰 메커니즘이 윤활됩니다. 계량 봉을 사용하면 탱크가 흰색 반투명 ​​플라스틱으로 만들어지기 때문에 수위를 육안으로 확인할 수도 있지만 액체의 유무와 탱크의 수위를 확인할 수 있습니다.

액체의 수준을 더 편리하게 이해할 수 있도록 최소 및 최대 비문이있는 계량 봉에 특수 표시가 적용됩니다. 대부분의 경우 운전자는 최대 표시까지 공간이 거의없이 중간 바로 위의 수준을 유지하는 것을 선호합니다. 따라서 운전자는 시스템이 올바르게 작동하는 방식, 견고 함 및 탱크에 유체를 추가해야하는지 그대로 두어야하는지 여부를 이해할 수 있습니다.

RHO 작업에서 똑같이 중요한 역할은 다음과 같습니다. 유통 업체... 일반적으로 스티어링 드라이브 요소 또는 샤프트 자체에 설치됩니다. 분배기의 주요 임무는 조향 각도에 따라 유압 실린더 또는 저수조로의 유체 흐름 방향으로 간주됩니다. 토션 바, 분배기 샤프트 및 로터리 밸브가 포함됩니다.

나열된 각 부품은 고유하며 혼동 할 수 없습니다. 토션 바는 스티어링 휠 회전으로 인해 축을 중심으로 비 틀릴 수있는 얇은 막대입니다. 샤프트와 스풀은 내부에 유체 채널이있는 두 개의 원통형 요소처럼 보입니다. 밸브의 디자인은 다양 할 수 있으며 축 (이 경우 스풀이 병진 이동) 또는 회전 (이 경우 스풀이 회전) 일 수 있습니다.

파워 스티어링 시스템의 마지막 세부 사항은 연결 호스와 유압 실린더 자체... 옵션없이 유압 실린더는 항상 스티어링 랙에 통합됩니다. 유체 압력의 작용으로 움직이는 피스톤과 막대로 구성됩니다.

연결 메커니즘과 파워 스티어링 호스는 유체 순환을 보장합니다. 이러한 각 요소가 고압을 견딜 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 유체는 유압 실린더, 펌프 및 분배기 사이에 분배됩니다. 탱크에서 나온 오일 (액체)이 파워 스티어링 시스템으로 들어가는 것은 호스를 통해, 분배기에서 저압 호스를 통해 탱크로 돌아가는 것입니다. 보시다시피 이러한 각 요소는 작동에 중요한 역할을합니다. 차의 유압 부스터의. 따라서 서비스 가능성, 올바른 설치 및 품질은 자동차 스티어링의 안정적이고 문제없는 작동을 보장합니다.

파워 스티어링 장치 다이어그램

사진은 자동차의 파워 스티어링 다이어그램을 보여줍니다.

1. 금속 튜브 커넥터;
2. 유체 용 고압 호스;
3. 크랭크 샤프트 커플 링;
4. 스티어링 랙;
5. 동력 조향 펌프;
6. 유체 저장소;
7. 토크 전달을위한 벨트.

자동차 파워 스티어링 작동 원리

자동차의 파워 스티어링이 어떻게 작동하는지 이해하기 위해 몇 가지 옵션,보다 정확하게는 휠 회전의 다양한 상황을 고려할 것입니다. 자동차가 정지되어 있지만 엔진이 작동하는 가장 일반적인 상황 중 하나입니다. 이 경우 액체는 탱크에서 시스템을 통해 탱크로 다시 펌핑됩니다.

또 다른 매우 일반적인 상황 운전자가 스티어링 휠을 돌립니다... 이 경우 토크는 샤프트에 공급되고이어서 토션 바에 공급되며, 이는 차례로 축을 중심으로 비틀기 시작합니다. 일반적으로 그러한 순간에 로터리 밸브는 휠로 인해 작동하지 않으므로 액체가 압력을 받고 유압 실린더의 캐비티로 들어가게됩니다 (스티어링 휠이 어느쪽에 있는지에 따라 다름). 유압 실린더의 다른 캐비티에서 나온 과도한 유체는 라인을 통해 탱크로 되돌아갑니다. 여기에있는 모든 것의 기초는 막대가있는 피스톤의 유체 압력으로 인해 스티어링 랙이 각각 움직일 수 있으며 바퀴가 돌 수 있기 때문에 막대로 간주 될 수 있습니다.

운전자가 스티어링 휠을 한 위치에 유지하거나 심지어 실패 할 때까지 돌리는 상황은 적지 않습니다. 많은 전문가들은 이것이 파워 스티어링에있어 가장 어려운 순간이라고 말합니다. 이러한 상황에서는 분배기가 원래 위치로 돌아갈 수 없기 때문에 전체 부하가 파워 스티어링 펌프로 이동합니다. 대부분의 경우 소음이 나타나고 진동 또는 기타 순간이 발생할 수 있습니다. 이것을 없애기 위해서는 바퀴를 정렬하고 움직이기 시작하면 충분합니다.

상황이 어떻든간에 파워 스티어링의 메커니즘과 작동 원리는 요소 중 하나의 성능이 저하되는 경우를 대비하여 설계되었습니다. 모든 조향은 정상 모드로 유지되지만 조향을 위해 노력합니다.

파워 스티어링의 장단점

자동차 사이에 파워 스티어링이 널리 퍼져 있음에도 불구하고이 메커니즘은 여전히 ​​더 많은 장점이 있지만 장점과 단점을 모두 받았습니다. 파워 스티어링의 긍정적 인 특성은 다음과 같습니다.

• 개선되고 쉬운 기계 제어로 운전자 피로를 크게 줄입니다.
• 스티어링 휠에 미치는 영향의 감소 및 완화;
• 자동차의 기동성을 개선하여 안전성도 향상시킵니다.

장점 외에도 파워 스티어링에는 단점이 있습니다.

• 적시 시스템 유지 보수;
• 작동중인 파워 스티어링 펌프는 엔진 파워를 사용합니다.
• 파워 스티어링 펌프로 인한 연료 소비 증가;
• 연결 호스의 마모 또는 손상 가능성.

이러한 단점에도 불구하고 파워 스티어링의 주된 장점은 특히 차가 무거울 경우 운전을 크게 용이하게한다는 것입니다. 따라서 때때로 시스템을 검사해야하며 가장 작은 고장의 경우 수리를 지연하지 마십시오.

파워 스티어링의 가장 빈번한 고장

모든 메커니즘과 마찬가지로 파워 스티어링은 조만간 고장날 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 빈번하고 매우 드문 고장이 있으며 설계, 제조업체 및 파워 스티어링 시스템 작동 방식에 따라 크게 달라집니다. 파워 스티어링의 메커니즘은 이동성이 있기 때문에 시간이 지남에 따라 실패합니다. 실습에서 알 수 있듯이 다음과 같은 오작동이 가장 자주 나타납니다.

• 파워 스티어링 펌프 벨트의 풀림 또는 마모;
• 펌프 오작동;
• 펌프 소음;
• 탱크의 필터 요소 막힘;
• 탱크의 액체 레벨이 충분하지 않습니다.
• 시스템의 감압;
• 막힌 펌프 밸브;
• 유압 시스템의 막힘;
• 감소 된 점도의 액체로 채워집니다.

이것이 작동 기간 동안 발생하는 주요 오작동이라고 말할 수 있습니다. 이러한 고장의 징후는 큰 노력으로 스티어링 휠을 돌리고, 스티어링 휠로 충격을 전달하고, 중심에서 약간의 편차, 소음, 진동 및 퍼지 스티어링으로 스티어링 휠을 한쪽으로 돌리는 것이 어려울 수 있습니다. (멍청하게 작동). 이 모든 것은 파워 스티어링의 특정 요소가 실패하고 있다는 첫 번째 신호입니다.

대부분의 경우 이러한 파워 스티어링 고장의 수리는 벨트의 적시 교체 또는 조정, 탱크에 유체 추가, 파워 스티어링 펌프의 수리 또는 완전 교체, 파워 스티어링 시스템의 누출 제거 및 가능한 감압으로 구성됩니다. 시스템 전체. 사소한 것처럼 보이지만 도로가 실수를 용서하지 않기 때문에 스티어링으로 농담을해서는 안됩니다.

수리 및 파워 스티어링 부품 비용

파워 스티어링 수리, 특히 부품 비용에 대해 이야기하면 모두 자동차 자체의 제조업체, 모델 및 장치에 따라 다릅니다. 가격은 자동차 비용에 비례하거나 수리 비용이 최소 가격 일 수 있습니다. 특정 모델을 예로 들어 부품 비용을 고려하십시오.

보시다시피 파워 스티어링 부품의 가격은 우주가 아니므로 이것을 절약하고 적시에 수리를 수행해서는 안됩니다. 수리 서비스 비용은 주유소에 따라 다를 수 있으므로 여기에서 대략적인 가격을 설정하는 것이 좋습니다. 파워 스티어링 수리 서비스에 대한 대략적인 가격을 보여 드리겠습니다.

수리 서비스의 가격도 그다지 높지는 않지만 시간에주의를 기울이지 않고 문제를 해결하지 않으면 앞으로 심각한 결과로 이어질 수 있습니다. 파워 스티어링 (파워 스티어링)에 대해 이야기한다면 이것은 현대 자동차에서 없어서는 안될 시스템입니다. 드라이빙 다이내믹스, 편안함 및 안전은 현대식 파워 스티어링 메커니즘과 관련된 것입니다.